{"id":42705,"date":"2014-04-11T13:38:11","date_gmt":"2014-04-11T16:38:11","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=42705"},"modified":"2014-04-24T12:04:08","modified_gmt":"2014-04-24T15:04:08","slug":"teste-vw-move-up-convence-pela-economia-mas-nao-no-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/volkswagen-avaliacao\/teste-vw-move-up-convence-pela-economia-mas-nao-no-preco\/","title":{"rendered":"Move Up convence pela economia, mas n\u00e3o no pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

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Moderno na constru\u00e7\u00e3o, eficiente com seu tr\u00eas-cilindros, o
\nnovo\u00a0pequeno Volkswagen poderia oferecer mais pelos R$ 39 mil<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Pela primeira vez desde que o Fusca se foi, o carro que representa a entrada \u00e0 marca Volkswagen \u00e9 um projeto global, o Up (leia mais sobre a tend\u00eancia ao retorno do carro mundial<\/a>). Lan\u00e7ado na Europa em 2011, depois de ser antecipado por um carro-conceito de 2007<\/a> que previa uso de motor traseiro, o Up estreia por aqui com a miss\u00e3o de substituir o Gol de segunda gera\u00e7\u00e3o, produzido por 19 anos desde 1994 \u2014 n\u00e3o considere as reestiliza\u00e7\u00f5es de 1999 e 2005 como novas gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O Best Cars<\/strong> havia obtido boas impress\u00f5es com o Up no evento de lan\u00e7amento<\/a>, mas faltava submet\u00ea-lo a uma avalia\u00e7\u00e3o completa. Decidimos ir al\u00e9m: ele \u00e9 o primeiro carro a participar de nossas medi\u00e7\u00f5es de desempenho e consumo entre os que n\u00e3o constam da se\u00e7\u00e3o Um M\u00eas ao Volante<\/em><\/a>. \u00a0Esses testes passam a ser feitas daqui em diante com a maioria dos carros avaliados, com a diferen\u00e7a de ser usado apenas um combust\u00edvel em motores flex\u00edveis \u2014 seria preciso mais tempo, como nas avalia\u00e7\u00f5es de 30 dias, para repetir as v\u00e1rias medi\u00e7\u00f5es ap\u00f3s o esgotamento do tanque. No Up usamos gasolina, com a qual veio abastecido da f\u00e1brica.<\/p>\n

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\nTraseira mais longa e quinta porta com se\u00e7\u00e3o em chapa s\u00e3o exclusivas do Up<\/em>
\nbrasileiro; o motor admite ar pelo entorno do elemento do para-choque<\/em><\/h6>\n

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Ao pedir o carro \u00e0 VW, escolhemos a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Move Up \u2014 ou Up Move, como sai no documento de circula\u00e7\u00e3o \u2014 por sua participa\u00e7\u00e3o mais expressiva nas vendas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s mais caras High Up, Black Up, Red Up e White Up (existe ainda a b\u00e1sica Take Up; conhe\u00e7a cada configura\u00e7\u00e3o<\/a>). O pre\u00e7o b\u00e1sico de R$ 30.300 traz itens de s\u00e9rie como bolsas infl\u00e1veis frontais, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a de frenagem entre os eixos (EBD)<\/a>, fixa\u00e7\u00e3o para cadeira infantil em padr\u00e3o Isofix<\/a>, limpador\/lavador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, espelho no para-sol do passageiro, cintos traseiros laterais retr\u00e1teis de tr\u00eas pontos, tr\u00eas encostos de cabe\u00e7a no banco traseiro, computador de bordo, conta-giros e rel\u00f3gio digital.<\/p>\n

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A aus\u00eancia de grade \u00e9\u00a0heran\u00e7a do conceito,
\nque n\u00e3o traria um motor sob o cap\u00f4: restaram v\u00e3os
\nno para-choque para admitir ar para o radiador<\/p><\/blockquote>\n

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Como avaliado, o Move Up passava a R$ 39.280 com os opcionais ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica e volante ajust\u00e1vel em altura, r\u00e1dio\/CD com MP3 e entradas USB e auxiliar, controle el\u00e9trico de vidros e travas, alarme, rodas de alum\u00ednio, sensores de estacionamento<\/a> na traseira e navegador Maps & More com tela de 5 pol destacada no painel, al\u00e9m da pintura met\u00e1lica prata Lunar. Ficaram de fora apenas o revestimento dos bancos em couro sint\u00e9tico e far\u00f3is e luz traseira de neblina, que o levariam a R$ 40.220.<\/p>\n

O estilo do Up pode ser definido como jovial e agrad\u00e1vel, com bom resultado nas modifica\u00e7\u00f5es feitas para o Brasil, como alongamento da carroceria em 6,5 cent\u00edmetros na traseira e quinta porta com parte em chapa de a\u00e7o, em vez de ser toda de vidro como no europeu. Chama aten\u00e7\u00e3o a aus\u00eancia de grade dianteira, certamente heran\u00e7a do conceito que n\u00e3o traria um motor sob o cap\u00f4. Restaram estreitos v\u00e3os ao redor do elemento do para-choque e em sua se\u00e7\u00e3o inferior para admitir ar para o sistema de arrefecimento. Detalhe positivo est\u00e1 nos v\u00e3os entre pain\u00e9is met\u00e1licos, estreitos e muito regulares como n\u00e3o se v\u00ea em alguns carros mais caros.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nPainel simples e bom acabamento no novo VW; os instrumentos incluem<\/em>
\npequeno conta-giros e mostrador digital para computador e outras fun\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n

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O interior \u00e9 simples, mas bem resolvido. H\u00e1 peculiaridades que n\u00e3o passam despercebidas, como os bancos dianteiros com encosto de cabe\u00e7a integrado \u2014 que n\u00e3o trazem problema, mesmo para pessoas de estatura acima ou abaixo da m\u00e9dia. A exposi\u00e7\u00e3o de chapa nas portas \u00e9 aceit\u00e1vel para o segmento, mas n\u00e3o a aus\u00eancia de regulagem da ancoragem superior dos cintos de seguran\u00e7a: no caso do passageiro, que n\u00e3o tem ajuste de altura do banco, \u00e9 comum o cinto ficar junto ao pesco\u00e7o de uma pessoa com cerca de 1,70 m.<\/p>\n

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