{"id":43558,"date":"2014-04-23T16:21:46","date_gmt":"2014-04-23T19:21:46","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=43558"},"modified":"2014-05-08T13:57:22","modified_gmt":"2014-05-08T16:57:22","slug":"teste-jeep-grand-cherokee-diesel-2014-evolui-para-lembrar-bons-tempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-jeep-grand-cherokee-diesel-2014-evolui-para-lembrar-bons-tempos\/","title":{"rendered":"Jeep Grand Cherokee evolui para lembrar bons tempos"},"content":{"rendered":"

\"Jeep<\/a><\/p>\n

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T\u00e3o desejado nos anos 90, o SUV agora combina um\u00a0eficiente
\nmotor a diesel \u00e0s melhorias internas e mec\u00e2nicas do modelo 2014<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Sonho de consumo de muitos brasileiros na d\u00e9cada de 1990, o Jeep Grand Cherokee \u2014 hoje na quarta gera\u00e7\u00e3o, tr\u00eas ap\u00f3s aquela t\u00e3o desejada quando as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos foram reabertas \u2014 n\u00e3o tem mais a vida f\u00e1cil da \u00e9poca. Com as principais marcas de prest\u00edgio empenhadas no mercado de utilit\u00e1rios esporte (SUVs), tudo ficou mais dif\u00edcil para a divis\u00e3o da Chrysler que criou o segmento de ve\u00edculos 4×4 civis ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

Para se manter competitiva em uma categoria hoje disputada por marcas de luxo como Audi, BMW, Range Rover, Mercedes-Benz e at\u00e9 Porsche, a Jeep tem seguido os caminhos de acrescentar luxo, oferecer variedade de op\u00e7\u00f5es e manter o foco nas aptid\u00f5es para uso fora de estrada. O Grand Cherokee 2014 \u00e9 um pouco de tudo isso \u2014 e acaba de ganhar a op\u00e7\u00e3o de motor V6 turbodiesel, lan\u00e7ado no ano passado e que havia ficado de fora da linha por ocasi\u00e3o das mudan\u00e7as apresentadas em janeiro.<\/p>\n

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\"Jeep<\/a><\/p>\n

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\"Jeep<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>

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\u00a0<\/em>
\nGrade, para-choque, far\u00f3is e lanternas redesenhados atualizaram o desenho da<\/em>
\ngera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada em 2011; as rodas de 20 pol s\u00e3o de s\u00e9rie na vers\u00e3o Limited<\/em><\/h6>\n

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Ao contr\u00e1rio do Grand Cherokee a gasolina, que oferece os acabamentos Laredo (ao pre\u00e7o sugerido de R$ 185.900) e Limited (R$ 219.900), a vers\u00e3o a diesel vem apenas na op\u00e7\u00e3o superior e custa R$ 239.900 com o mesmo conte\u00fado de s\u00e9rie. S\u00e3o itens como controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, aux\u00edlio de sa\u00edda em subida, assist\u00eancia adicional em frenagens de emerg\u00eancia<\/a>, sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, cortinas e para os joelhos do motorista), apoios de cabe\u00e7a ativos<\/a> na frente, ajuste el\u00e9trico dos bancos dianteiros, quadro de instrumentos configur\u00e1vel, tampa traseira motorizada, rodas de 20 pol, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas, tra\u00e7\u00e3o integral permanente com caixa de transfer\u00eancia (reduzida) e sistema Selec-Terrain (mais sobre ele adiante).<\/p>\n

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A op\u00e7\u00e3o pelo diesel abre m\u00e3o de 16% em
\npot\u00eancia, mas traz\u00a058%\u00a0adicionais
\nem torque e acelera\u00e7\u00e3o muito pr\u00f3xima<\/p><\/blockquote>\n

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H\u00e1 ainda o sistema multim\u00eddia Uconnect com tela sens\u00edvel ao toque de 8,4 polegadas, navegador integrado, diversas conex\u00f5es (entrada auxiliar, USB, de cart\u00e3o SD e interface Bluetooth<\/a>), comandos de voz em portugu\u00eas, sistema de \u00e1udio Alpine com nove alto-falantes mais um de subgraves<\/a>, duas telas de alta defini\u00e7\u00e3o de 9 pol atr\u00e1s dos encostos de cabe\u00e7a e reprodutor de DVD e Blu-ray.<\/p>\n

A renova\u00e7\u00e3o visual do Jeep, aplicada \u00e0 gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada em 2011<\/a>, afetou apenas a frente e a traseira. Mudam far\u00f3is (agora com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> em ambos os fachos, o que dispensou um dos refletores, e contorno em leds<\/a> para luz diurna), grade, para-choque dianteiro, lanternas (tamb\u00e9m com contorno em leds para luzes de posi\u00e7\u00e3o) e tampa do porta-malas, al\u00e9m dos retrovisores. O resultado \u00e9 bom, com aspecto atualizado e sem destoar das partes que foram mantidas.<\/p>\n

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\"Jeep<\/a><\/p>\n

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\nVolante, instrumentos e se\u00e7\u00e3o central do painel s\u00e3o novos no Grand Cherokee 2014;<\/em>
\nbancos acomodam bem e h\u00e1 farto espa\u00e7o atr\u00e1s, mas piso alto pode incomodar<\/em><\/h6>\n

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No interior, o painel recebeu nova se\u00e7\u00e3o central com tela maior para o sistema de entretenimento, comandos girat\u00f3rios para o ar-condicionado (antes eram teclas, menos pr\u00e1ticas para acionar em movimento) e volante com mais fun\u00e7\u00f5es para comandar sistema de \u00e1udio, telefone, controlador de velocidade<\/a> e ajustes do quadro de instrumentos. Este \u00e9 outra novidade: redesenhado, traz um veloc\u00edmetro em posi\u00e7\u00e3o central que, por se tratar de mostrador digital, pode ser configurado de v\u00e1rias formas.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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\u00c9 poss\u00edvel escolher quais informa\u00e7\u00f5es ser\u00e3o exibidas em tr\u00eas locais do quadro, como rel\u00f3gio, temperatura externa e alerta de excesso de velocidade. O veloc\u00edmetro anal\u00f3gico pode dar lugar a uma indica\u00e7\u00e3o num\u00e9rica digital, o que abre espa\u00e7o para mais fun\u00e7\u00f5es como press\u00e3o de cada pneu, temperatura dos \u00f3leos lubrificantes do motor e da transmiss\u00e3o, consumo instant\u00e2neo, volt\u00edmetro e indica\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o integral, do sistema Selec-Terrain e do bloqueio do diferencial central.<\/p>\n

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Cora\u00e7\u00e3o italiano<\/h2>\n

O motor do Limited Diesel \u00e9 o mesmo do modelo 2013: uma unidade da VM Motori italiana de 3,0 litros com bloco e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio, turbina de geometria vari\u00e1vel<\/a>, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de duto \u00fanico<\/a>\u00a0com press\u00e3o de 1.800 bars e varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, que s\u00e3o quatro por cilindro. Com baixo peso para a categoria (230 kg), o turbodiesel fornece pot\u00eancia de 241 cv e torque de 56 m.kgf entre 1.800 e 2.800 rpm, ante 286 cv e 35,4 m.kgf do V6 a gasolina de 3,6 litros.<\/p>\n

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\nO veloc\u00edmetro de LCD pode ser anal\u00f3gico ou digital; no segundo\u00a0<\/em>caso surge
\nespa\u00e7o para informa\u00e7\u00f5es como consumo, tra\u00e7\u00e3o 4×4 e\u00a0press\u00e3o de pneus<\/em><\/h6>\n

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A op\u00e7\u00e3o pelo diesel abre m\u00e3o de 16% em pot\u00eancia, mas traz nada menos que 58%<\/em>\u00a0 adicionais em torque e em regime bem mais baixo. Com isso, a Jeep anuncia \u00edndices de desempenho muito pr\u00f3ximos entre as duas vers\u00f5es: acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,2 segundos (diesel) ou 8,3 s (gasolina) e velocidade m\u00e1xima de 202 km\/h (diesel) e 206 km\/h (gasolina). Onde a nova op\u00e7\u00e3o ganha f\u00e1cil \u00e9 no custo por quil\u00f4metro rodado, pois associa menor consumo (10,8 km\/l em ciclo urbano e 15,4 km\/l no rodovi\u00e1rio, ante 7 e 12,2 km\/l da vers\u00e3o a gasolina) a menor pre\u00e7o por litro de combust\u00edvel. H\u00e1 ainda a vantagem de excepcional autonomia, at\u00e9 mais de 1.400 km.<\/p>\n

Em todo Grand Cherokee 2014 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico passa a ser um ZF de oito marchas, tr\u00eas a mais que antes, e conta com comandos atr\u00e1s do volante para mudan\u00e7as manuais. A evolu\u00e7\u00e3o trouxe vantagens como encurtamento em 14% na combina\u00e7\u00e3o da primeira marcha com a reduzida, o que indica maior capacidade em subidas \u00edngremes, e redu\u00e7\u00e3o de consumo da ordem de 10%, tanto pelas marchas finais mais longas quanto pelo menor intervalo entre as rela\u00e7\u00f5es (o conversor de torque trabalha menos). A caixa oferece um modo de uso esportivo, que mant\u00e9m marchas mais baixas. Em opera\u00e7\u00e3o manual as trocas para cima permanecem autom\u00e1ticas, mas \u00e9 poss\u00edvel abrir todo o acelerador sem comandar redu\u00e7\u00e3o, um padr\u00e3o Chrysler.<\/p>\n

Outra novidade \u00e9 o Eco Mode, fun\u00e7\u00e3o que mant\u00e9m o c\u00e2mbio em marchas mais altas, retarda a a\u00e7\u00e3o do acelerador e at\u00e9 reduz o regime de marcha-lenta para economizar combust\u00edvel e reduzir emiss\u00f5es. O modo econ\u00f4mico \u00e9 padr\u00e3o, acionado a cada partida, podendo ser desativado por um bot\u00e3o no painel.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Em fase de crescimento\u00a0<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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\"Renegade\"<\/a>
Renegade<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"Cherokee\"<\/a>
Cherokee<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A divis\u00e3o Jeep da FCA, Fiat Chrysler Automobiles \u2014 nome oficial do grupo formado ap\u00f3s a compra da empresa norte-americana pela italiana \u2014, vive uma fase de crescimento no Brasil rumo a um aumento substancial nos patamares de vendas: at\u00e9 mar\u00e7o de 2015 come\u00e7a a sair da nova f\u00e1brica de Goiana, PE, o utilit\u00e1rio esporte compacto Renegade<\/a>, lan\u00e7ado no m\u00eas passado no Sal\u00e3o de Genebra. A vers\u00e3o com especifica\u00e7\u00e3o para o Brasil, que inclui motor E-Torq flex\u00edvel em combust\u00edvel, ser\u00e1 mostrada em outubro no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel em S\u00e3o Paulo, SP. A Jeep anuncia que haver\u00e1 vers\u00f5es para diferentes perfis, das acess\u00edveis \u00e0quelas com conte\u00fados in\u00e9ditos no segmento, que abrange modelos como Ford EcoSport<\/a> e Renault Duster<\/a>.<\/p>\n

No segundo semestre come\u00e7am as vendas da nova gera\u00e7\u00e3o do Cherokee<\/a>, modelo de m\u00e9dio porte que ficar\u00e1 abaixo do Grand Cherokee na linha. Apresentado h\u00e1 um ano nos Estados Unidos, o SUV de linhas ousadas foi mostrado \u00e0 imprensa neste evento e deixou boa impress\u00e3o, parecendo-nos mais agrad\u00e1vel que em fotos \u2014 ou estar\u00edamos nos acostumando a suas formas t\u00e3o diferentes do habitual? O interior tem aspecto moderno e jovial, t\u00edpico de carros europeus, e mostra qualidade nos materiais. Ser\u00e1 oferecido na vers\u00e3o Limited com tra\u00e7\u00e3o integral e motor V6 a gasolina de 3,2 litros com 271 cv e 31,9 m.kgf, o mais potente dispon\u00edvel em outros mercados.<\/p><\/div><\/div><\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nO porta-malas espa\u00e7oso ganhou acionamento el\u00e9trico da tampa; a tela central serve<\/em>
\npara ajustes e entretenimento; Selec-Terrain oferece cinco programas de ajuste<\/em><\/h6>\n

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O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral permanente Quadra-Trac II, que trabalha com reparti\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel de torque entre os eixos, foi preservado no modelo 2014. Ele opera em sintonia com o gerenciamento de tra\u00e7\u00e3o Selec-Terrain, que altera par\u00e2metros de funcionamento de acelerador, c\u00e2mbio, freios, caixa de transfer\u00eancia e controles eletr\u00f4nicos para adequar a condu\u00e7\u00e3o a cinco tipos de terreno. Duas delas \u2014 Sand ou areia e Mud ou lama \u2014, antes combinadas, agora v\u00eam separadas. As outras s\u00e3o Snow ou neve, Rock ou pedra (que s\u00f3 funciona com reduzida) e Auto, o modo autom\u00e1tico.<\/p>\n

O controle de velocidade em declive (HDC), que usa os freios para segurar o carro sem interven\u00e7\u00e3o do motorista nos pedais, agora permite comandar o ritmo pela sele\u00e7\u00e3o de marchas. Cada mudan\u00e7a representa 1,5 km\/h a mais ou a menos, ou seja, a velocidade fica ao redor de 1,5 km\/h em primeira marcha e chega a 12 km\/h em oitava. No restante a Jeep efetuou poucas altera\u00e7\u00f5es, como a calibra\u00e7\u00e3o pouco mais firme para os amortecedores e a assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica de dire\u00e7\u00e3o, que consome menos energia que a hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Ao volante<\/span><\/h2>\n

No lan\u00e7amento da vers\u00e3o a diesel, pudemos dirigir o Grand Cherokee por cerca de 40 quil\u00f4metros na serra de Campos de Jord\u00e3o, SP, al\u00e9m de um trajeto fora de estrada na est\u00e2ncia de inverno. No percurso em asfalto o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o a suavidade e o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo do motor, que disfar\u00e7a plenamente se tratar de um diesel \u2014 s\u00f3 mesmo em baixa velocidade, fora do carro, consegue-se ouvir algo do clac-clac<\/em>\u00a0 que um dia tanto incomodou quem dirigia esse tipo de ve\u00edculo. Mesmo a marcha-lenta \u00e9 de um sil\u00eancio que impressiona.<\/p>\n

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\"Jeep<\/a><\/p>\n

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\nO moderno V6 de 3,0 litros e 241 cv oferece 58% mais torque que o motor a gasolina:<\/em>
\nrespostas imediatas ao acelerador, mesmo para um utilit\u00e1rio de 2,4 toneladas
\n<\/em><\/h6>\n

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Com o Eco Mode acionado, o desempenho \u00e9 convincente: o grande utilit\u00e1rio de 2,4 toneladas \u2014 a vers\u00e3o pesa 182 kg a mais que a V6 a gasolina \u2014 move-se com desenvoltura e sobe a serra t\u00e3o r\u00e1pido quanto se deseja, mantendo baixas rota\u00e7\u00f5es com o c\u00e2mbio em marchas altas ou esticando-as at\u00e9 cerca de 4.000 rpm apenas para constatar que continua silencioso. Desativar o programa de economia traz agilidade, m\u00e9rito do torque abundante em qualquer regime. As mudan\u00e7as de marcha s\u00e3o t\u00e3o suaves que passam despercebidas, incluindo as redu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Jeep venceu grandes eros\u00f5es com a
\nsuspens\u00e3o de longo curso e manteve
\ninabalada\u00a0sua capacidade de tra\u00e7\u00e3o na terra<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Serra pode parecer um local inadequado para avaliar um 4×4, mas permitiu perceber a boa estabilidade para um ve\u00edculo de suas propor\u00e7\u00f5es e com v\u00e3o livre m\u00ednimo do solo de 218 mm. Dirigido como tal, o Grand Cherokee toma as curvas com pouca inclina\u00e7\u00e3o de carroceria e razo\u00e1vel precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o. O rodar mant\u00e9m-se confort\u00e1vel mesmo nos pisos bastante degradados e nas infinitas lombadas daquela cidade, mas os adeptos da escola europeia talvez preferissem amortecedores com maior carga. Detalhe curioso \u00e9 que os pneus s\u00e3o da marca sul-coreana Kumho e feitos no Vietn\u00e3 \u2014 a globaliza\u00e7\u00e3o veio mesmo para ficar.<\/p>\n

Terminada a serra, a verdadeira divers\u00e3o com um 4×4: um trajeto de terra at\u00e9 o Pico do Imbiri, a 1.862 metros de altitude. Ali o Jeep mostrou do que \u00e9 capaz, vencendo as\u00a0grandes eros\u00f5es com a suspens\u00e3o de longo curso e mantendo inabalada sua capacidade de tra\u00e7\u00e3o mesmo com um dos pneus fora do solo. O controle de velocidade em declive mostrou utilidade em descidas \u00edngremes e acidentadas, percorridas com facilidade a menos de 5 km\/h, e em nenhum momento o Jeep deixou de proporcionar conforto.<\/p>\n

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\"Jeep<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Jeep<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Jeep<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nSuspens\u00f5es de longo curso, tra\u00e7\u00e3o eficiente e aux\u00edlios eletr\u00f4nicos fazem desse Jeep\u00a0um<\/em>
\n 4×4 muito capaz no fora de estrada; \u00e0 direita, indica\u00e7\u00e3o de uso do modo Rock<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Conforto que vem tamb\u00e9m do interior requintado e repleto de conveni\u00eancias, como aquecimento para volante e bancos dianteiros e traseiro, coluna de dire\u00e7\u00e3o com regulagens el\u00e9tricas, c\u00e2mera traseira para manobras com orienta\u00e7\u00e3o por linhas din\u00e2micas, duas tomadas USB para carregar eletr\u00f4nicos no console e uma lanterna port\u00e1til de leds integrada \u00e0 lateral do porta-malas \u2014 compartimento que acomoda de 457 litros, at\u00e9 a altura dos vidros, a 1.554 litros at\u00e9 o teto com o banco rebatido e traz o estepe de 18 pol sob seu assoalho. O encosto posterior admite regulagem de inclina\u00e7\u00e3o e dois adultos acomodam-se com fartura de espa\u00e7o, apesar da ressalva do piso alto em rela\u00e7\u00e3o ao assento; j\u00e1 o passageiro central sofre com a rigidez do encosto.<\/p>\n

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