{"id":43656,"date":"2014-04-25T16:08:14","date_gmt":"2014-04-25T19:08:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=43656"},"modified":"2014-05-08T14:47:13","modified_gmt":"2014-05-08T17:47:13","slug":"teste-vw-up-aumenta-familia-com-cambio-i-motion-e-tres-portas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-vw-up-aumenta-familia-com-cambio-i-motion-e-tres-portas\/","title":{"rendered":"VW Up aumenta fam\u00edlia com I-Motion e tr\u00eas portas"},"content":{"rendered":"

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Novas op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio e carroceria ampliam oferta do
\nmenor\u00a0carro da marca: saiba como anda a vers\u00e3o assim equipada<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Dois meses ap\u00f3s sua apresenta\u00e7\u00e3o ao mercado, a Volkswagen amplia a gama de op\u00e7\u00f5es do pequeno Up com duas novidades: a carroceria de tr\u00eas portas (prevista desde o in\u00edcio, at\u00e9 com pre\u00e7os divulgados, mas s\u00f3 agora mostrada) e o c\u00e2mbio manual automatizado monoembreagem I-Motion. Com isso, s\u00e3o oito vers\u00f5es do compacto de tr\u00eas cilindros, que cobrem a faixa de pre\u00e7os de R$ 26.900 a mais de R$ 45.000 (veja os valores de cada vers\u00e3o<\/a>).<\/p>\n

A t\u00edtulo de curiosidade, o desenho original do Up \u2014 criado pelo brasileiro Marco Ant\u00f4nio Pavone e provado pela matriz na Alemanha \u2014 era com tr\u00eas portas. Segundo o departamento de Estilo da VW, essa vers\u00e3o “representa a ess\u00eancia” do autom\u00f3vel, mas a op\u00e7\u00e3o com cinco \u00e9 uma demanda do mercado. O trabalho est\u00e9tico foi bom, com o detalhe interessante de ocultar a coluna central atr\u00e1s do vidro para sensa\u00e7\u00e3o de continuidade, embora haja um ligeiro degrau na linha de base das janelas por existir guarni\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica apenas na das portas.<\/p>\n

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\nMaior que o europeu, assim como o cinco-portas, o Up de tr\u00eas portas\u00a0<\/em>oculta
\na coluna central atr\u00e1s do vidro; bancos avan\u00e7am para facilitar o acesso<\/em><\/h6>\n

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Uma diferen\u00e7a para o Up vendido na Europa, v\u00e1lida tanto para uma vers\u00e3o quanto para outra, \u00e9 a traseira 65 mil\u00edmetros mais longa no modelo brasileiro para abrigar um porta-malas maior, o que levou a janelas traseiras tamb\u00e9m maiores (com vidros fixos). A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 que aqui muitos consumidores de carros pequenos tamb\u00e9m os usam em viagem com a fam\u00edlia, enquanto na Europa esse \u00e9 essencialmente um ve\u00edculo urbano. A VW n\u00e3o informa sua previs\u00e3o de percentual de vendas para cada op\u00e7\u00e3o por \u201cquest\u00f5es estrat\u00e9gicas\u201d.<\/p>\n

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O automatizado monoembreagem \u00e9 uma forma
\nbarata de eliminar tarefas no tr\u00e2nsito, mas o
\n\u201cengasgo\u201d nas trocas parece inerente ao sistema<\/p><\/blockquote>\n

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No Up tr\u00eas-portas com c\u00e2mbio manual convencional, motor, dimens\u00f5es e c\u00e2mbio s\u00e3o iguais aos do cinco-portas. Claro que as duas portas de acesso s\u00e3o maiores \u2014 chegam a chamar aten\u00e7\u00e3o por seu comprimento em rela\u00e7\u00e3o ao do carro \u2014 e os bancos dianteiros ganham encosto rebat\u00edvel para permitir o acesso ao banco de tr\u00e1s, com alavancas de libera\u00e7\u00e3o \u00e0 direita e \u00e0 esquerda. Apesar de a porta abrir em \u00e2ngulo de quase 90\u00b0 e todo o banco correr para frente, o acesso \u00e9 penoso para adultos, como em toda carroceria nessa configura\u00e7\u00e3o. Por isso, essa vers\u00e3o foi pensada para os frotistas (custa R$ 2.000 a menos que a cinco-portas), jovens que buscam o primeiro autom\u00f3vel e casais sem filhos (nem sogros…).<\/p>\n

O Up de tr\u00eas portas vem apenas nas duas vers\u00f5es mais simples, a Take Up (R$ 26.900) e a Move Up (R$ 28.300). A primeira traz de s\u00e9rie itens como retrovisores externos com comando interno e para-sol com espelho para o passageiro, al\u00e9m dos obrigat\u00f3rios freios com sistema antitravamento (ABS) e bolsas infl\u00e1veis frontais; as rodas s\u00e3o de 13 pol. O Move Up acrescenta rodas de 14 pol, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, divis\u00f3ria no porta-malas (para elevar o assoalho at\u00e9 o patamar do v\u00e3o de acesso, criando um porta-objetos abaixo), computador de bordo, conta-giros, rel\u00f3gio digital e indicador de temperatura externa<\/p>\n

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\nApenas a vers\u00e3o de entrada Take Up (acima) e a Move Up oferecem a nova op\u00e7\u00e3o<\/em>
\nde carroceria, que custa R$ 2 mil a menos; o interior \u00e9 bastante simples no Take Up<\/em><\/h6>\n

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O mais barato sem pedal<\/h2>\n

O Up I-Motion, por sua vez, \u00e9 o primeiro carro nacional a combinar c\u00e2mbio automatizado e motor de 1,0 litro. Torna-se tamb\u00e9m o modelo mais barato do Pa\u00eds a oferecer caixa com mudan\u00e7as autom\u00e1ticas, a partir de R$ 31 mil no caso do Move Up de tr\u00eas portas. A op\u00e7\u00e3o s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 aplic\u00e1vel \u00e0 vers\u00e3o Take Up, ou seja, pode ser combinada aos Ups de tr\u00eas e cinco portas com acabamento Move ou superior.<\/p>\n

O c\u00e2mbio empregado \u00e9 o in\u00e9dito SQ100 de cinco marchas, mais leve (30 kg) e compacto que o de outros modelos da VW, e usa atuadores eletromec\u00e2nicos para acolamento e desacoplamento da embreagem e troca de marchas. Para reduzir o consumo de energia, esses motores el\u00e9tricos s\u00f3 s\u00e3o energizados quando em uso. A alavanca no console traz as posi\u00e7\u00f5es D (drive,<\/em>\u00a0 dire\u00e7\u00e3o normal com trocas autom\u00e1ticas), M (opera\u00e7\u00e3o manual), N (ponto-morto) e R (marcha \u00e0 r\u00e9). Mudan\u00e7as manuais podem ser operadas para frente (ascendentes) e para tr\u00e1s (redu\u00e7\u00f5es) mesmo com a alavanca em D, mas a opera\u00e7\u00e3o volta a ser autom\u00e1tica ap\u00f3s alguns instantes, salvo se for colocada em M.<\/p>\n

A VW reviu as rela\u00e7\u00f5es de marchas, que ganharam intervalo menor entre si (escalonamento mais fechado<\/a>), com a primeira mais longa que na caixa manual. O objetivo foi reduzir a queda de rota\u00e7\u00e3o ap\u00f3s as mudan\u00e7as entre as marchas inferiores, sobretudo de primeira para segunda, e assim minimizar o \u201csolu\u00e7o\u201d conhecido dos automatizados monoembreagem. Como nas marchas superiores a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 menor, o maior intervalo n\u00e3o incomoda tanto. A rela\u00e7\u00e3o final da quinta marcha (considerando-se o diferencial, que foi alongado) \u00e9 5% mais alta, o que leva o Up a manter 120 km\/h com 4.000 rpm ou 200 a mais que na vers\u00e3o manual.<\/p>\n

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\nO nome \u00e9 o mesmo, mas o c\u00e2mbio I-Motion do Up difere do usado em outros<\/em>
\nmodelos da VW, com atuadores eletromec\u00e2nicos e caixa mais leve e compacta<\/em><\/h6>\n

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Na pr\u00e1tica, como constatamos na avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento em S\u00e3o Paulo, SP, o resultado n\u00e3o foi t\u00e3o bom quanto na teoria. O \u201csolu\u00e7o\u201d continua bem sens\u00edvel a cada troca de marcha em uso urbano, bem diferente da suavidade obtida com c\u00e2mbios de dupla embreagem<\/a>, que a pr\u00f3pria VW usa em modelos como Golf, Jetta TSI e Passat. O fato \u00e9 que o automatizado monoembreagem \u00e9 uma forma simples e barata de eliminar tarefas \u2014 trocas de marcha e acionamento da embreagem \u2014 e at\u00e9 pode agradar a quem nunca dirigiu um carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico convencional ou mesmo de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, mas essa sensa\u00e7\u00e3o de \u201cengasgo\u201d nas trocas parece inerente ao sistema pelo tempo decorrido entre cessar a acelera\u00e7\u00e3o e retom\u00e1-la ap\u00f3s a troca.<\/p>\n

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