{"id":43680,"date":"2014-04-30T14:00:13","date_gmt":"2014-04-30T17:00:13","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=43680"},"modified":"2014-05-15T11:08:30","modified_gmt":"2014-05-15T14:08:30","slug":"citroen-h-por-34-anos-a-kombi-com-sotaque-frances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/citroen-h-por-34-anos-a-kombi-com-sotaque-frances\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn H: por 34 anos, a Kombi com sotaque franc\u00eas"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

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Com mec\u00e2nica de autom\u00f3vel e desenho peculiar, o pr\u00e1tico
\nutilit\u00e1rio serviu de base para uma\u00a0infinidade de vers\u00f5es e aplica\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 \u2013 Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Os brasileiros acabam de ver encerrar-se a longeva carreira de seu mais popular ve\u00edculo comercial de carga e passageiros, a Volkswagen Kombi<\/a>, produzida de forma ininterrupta no Pa\u00eds entre 1957 e 2013. Para os franceses, o papel da Kombi foi exercido durante 34 anos por um modelo que antecedeu a pr\u00f3pria vers\u00e3o alem\u00e3 do modelo VW: o furg\u00e3o Citro\u00ebn H.<\/p>\n

Alguns o chamavam de Nez de Cochon (nariz de porco) por sua frente volumosa e protuberante; outros, de Panier \u00e0 Salade (cesta de salada) pelas formas angulosas da parte dianteira, que lembrariam tal recipiente. O nome oficial, por\u00e9m, era simplesmente H \u2014 a oitava letra do alfabeto, por ter sido aprovado o oitavo projeto desenvolvido pela empresa \u2014, podendo ser associado a outra letra para formar as designa\u00e7\u00f5es HX, HZ e HW (em ordem crescente de capacidade de carga), al\u00e9m da mais popular HY. Vers\u00f5es iniciais, contudo, eram apenas H.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA chapa corrugada do H obtinha resist\u00eancia com pouca espessura; a\u00a0Citro\u00ebn<\/em>
\n fazia o furg\u00e3o, a picape e um chassi apto a receber diversas carrocerias<\/em><\/h6>\n

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Em uma Europa devastada pela Segunda Guerra Mundial, um utilit\u00e1rio simples e barato era uma necessidade \u2014 objetivo que a Citro\u00ebn atingiu ao usar o m\u00e1ximo de componentes comuns a seus autom\u00f3veis. Motor e c\u00e2mbio do H eram similares aos do Traction Avant<\/a> (mais tarde usados pelo DS<\/a>), embora com o motor \u00e0 frente da caixa para que a cabine pudesse ficar avan\u00e7ada, com os ocupantes sobre o eixo dianteiro. Havia outras pe\u00e7as de carros como os far\u00f3is, cedidos pelo 2CV<\/a>, e veloc\u00edmetro, retrovisores e limpadores de para-brisa do Traction. O projeto foi iniciado em sigilo em plena guerra, em 1943, quando os fabricantes estavam impedidos de trabalhar em ve\u00edculos particulares. O modelo final era apresentado em junho de 1947.<\/p>\n

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A gama de aplica\u00e7\u00f5es era praticamente
\nilimitada: micro-\u00f4nibus, carro de bombeiros,
\nambul\u00e2ncia, lanchonete e at\u00e9 guindaste<\/p><\/blockquote>\n

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Sucessor de utilit\u00e1rios produzidos em pequena quantidade \u2014 o TUB e o TUC \u2014, o H tinha um \u201cfocinho\u201d de linhas retas para abrigar o motor. \u00c0 frente, barras formavam o duplo chevron antes da ado\u00e7\u00e3o do emblema habitual. Chamavam aten\u00e7\u00e3o as chapas corrugadas de grande parte da carroceria, solu\u00e7\u00e3o que as deixava mais r\u00edgidas sem exigir muita espessura \u2014 boa medida tanto pela economia quanto pela redu\u00e7\u00e3o de peso \u2014 e permitia o uso de prensas bastante simples. A ideia vinha da aeron\u00e1utica, aplicada aos avi\u00f5es alem\u00e3es Junkers constru\u00eddos da Primeira Guerra Mundial at\u00e9 os anos 30.<\/p>\n

Assim como a Kombi, mas ao contr\u00e1rio de muitos utilit\u00e1rios do g\u00eanero que seriam feitos em outros pa\u00edses, o H usava estrutura monobloco<\/a> (que a Citro\u00ebn conhecia bem, tendo usado j\u00e1 nos anos 30 no Traction Avant) em vez de carroceria montada sobre chassi. Um subchassi<\/a> dianteiro apoiava motor, c\u00e2mbio, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o. A f\u00e1brica fazia o utilit\u00e1rio em tr\u00eas vers\u00f5es: fourgon<\/em>\u00a0 ou furg\u00e3o de carga com porta lateral corredi\u00e7a, plateau<\/em>\u00a0 ou picape (lan\u00e7ada em 1953) e uma plataforma simples para receber a carroceria em empresas especializadas.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA ambul\u00e2ncia da Currus era uma das aplica\u00e7\u00f5es; por 17 anos\u00a0<\/em>o\u00a0para-brisa
\nvinha\u00a0bipartido; o H foi produzido na Fran\u00e7a, B\u00e9lgica e Pa\u00edses Baixos<\/em><\/h6>\n

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A gama de aplica\u00e7\u00f5es, assim, era praticamente ilimitada. Firmas o transformavam em micro-\u00f4nibus, carro de bombeiros, ambul\u00e2ncia, frigor\u00edfico, carro f\u00fanebre, lanchonete m\u00f3vel, ve\u00edculo para acampamento, para transporte escolar, de animais, para traslado de turistas entre hotel e aeroporto, picape de cabine dupla para uso misto passageiros\/carga e at\u00e9 guindaste \u2014 tudo bem apresentado pela f\u00e1brica em seu material promocional. A francesa Heuliez, conhecida por projetos especiais, fez uma cabine avan\u00e7ada sem a frente saliente e com desenho interessante.<\/p>\n

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