{"id":43805,"date":"2014-04-30T15:50:12","date_gmt":"2014-04-30T18:50:12","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=43805"},"modified":"2014-05-22T09:39:35","modified_gmt":"2014-05-22T12:39:35","slug":"teste-redesenhado-honda-fit-2015-mantem-preco-como-ponto-critico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-redesenhado-honda-fit-2015-mantem-preco-como-ponto-critico\/","title":{"rendered":"Redesenhado, Fit mant\u00e9m pre\u00e7o como ponto cr\u00edtico"},"content":{"rendered":"

\"Honda<\/a><\/p>\n

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Mais espa\u00e7o, novos equipamentos, motor 1,5 para todos, menor
\nconsumo com c\u00e2mbio CVT… mas ainda est\u00e1 caro diante do mercado<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Onze anos depois de sua estreia no Brasil, o Honda Fit nacional chega \u00e0 terceira gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada no fim do ano passado no Jap\u00e3o. J\u00e1 s\u00e3o 5,2 milh\u00f5es de unidades\u00a0(incluindo a vers\u00e3o Jazz\u00a0vendida\u00a0na Europa) desde o lan\u00e7amento mundial, em 2001, dos quais 500 mil produzidos no Brasil. A nova gera\u00e7\u00e3o come\u00e7a a ser feita na mesma f\u00e1brica de Sumar\u00e9, mas no pr\u00f3ximo ano ganha produ\u00e7\u00e3o em Itirapina, ambas no interior de S\u00e3o Paulo. As vendas come\u00e7am em maio.<\/p>\n

S\u00e3o quatro vers\u00f5es de acabamento, que n\u00e3o oferecem opcionais al\u00e9m do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> para as duas primeiras; nas outras ele vem de s\u00e9rie. Os pre\u00e7os sugeridos s\u00e3o: DX com caixa manual, R$ 49.900; DX CVT, R$ 54.500; LX manual, R$ 54.200; LX CVT, R$ 58.800; EX CVT, R$ 62.900; e EXL CVT, R$ 65.900. O CVT substitui o antigo autom\u00e1tico de cinco marchas. Por enquanto o pacote visual Twist fica de fora. Nota-se que o DX manual manteve o pre\u00e7o do antigo CX e que houve redu\u00e7\u00e3o no caso do EX. A Honda come\u00e7a a produ\u00e7\u00e3o dividida em 3% para DX, 49% para LX, 38% para EX e 10% para EXL.<\/p>\n

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\"Honda<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nVincos acentuados, lanternas com refletores elevados, a nova identidade da marca<\/em>
\nna grade: o Fit mudou por inteiro, mas preserva o parentesco ao modelo anterior<\/em><\/h6>\n

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O motor passa a ser o mesmo para todos, de 1,5 litro \u2014 antes, vers\u00f5es abaixo da EX usavam o de 1,35 litro. O conte\u00fado de s\u00e9rie do Fit DX inclui ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida com volante regul\u00e1vel em altura, controles el\u00e9tricos de vidros e travas, bolsas infl\u00e1veis apenas frontais, freios antitravamento (ABS), cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, pontos de ancoragem para assentos infantis compat\u00edveis com os padr\u00f5es Isofix<\/a> e Latch, comandos internos para tampa traseira e do tanque e travamento de portas a dist\u00e2ncia. As rodas s\u00e3o de 15 pol em a\u00e7o com pneus 185\/60.<\/p>\n

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O Fit est\u00e1 maior\u00a0por fora e\u00a0ganhou 8 cm no
\nespa\u00e7o\u00a0entre os bancos dianteiros e traseiros,
\nmas a\u00a0capacidade de bagagem diminuiu<\/p><\/blockquote>\n

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O LX acrescenta rodas de alum\u00ednio, alarme, retrovisores com controle el\u00e9trico, banco traseiro bipartido e reclin\u00e1vel, fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>\u00a0para o controle el\u00e9trico do vidro do motorista e r\u00e1dio com entrada USB e interface Bluetooth<\/a> para celular. No EX v\u00eam ainda sistema de \u00e1udio com toca-CDs, tela de 5 pol e comandos no volante (que tamb\u00e9m controlam o telefone), c\u00e2mera traseira para manobras, rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 185\/55, far\u00f3is de neblina, ajuste do volante em dist\u00e2ncia e chave em formato canivete. Por fim, o Fit EXL adiciona ao EX bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, bancos e volante revestidos em couro, controlador de velocidade<\/a>, computador de bordo com indica\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, retrovisores com luzes de dire\u00e7\u00e3o e faixa degrad\u00ea no para-brisa.<\/p>\n

Acess\u00f3rios oferecidos nas concessionarias incluem far\u00f3is de neblina, sensores de estacionamento<\/a>, friso de portas, defletor traseiro, grades diferenciadas, rodas de alum\u00ednio para o DX, protetores de para-choque, sobretapetes, protetor de soleira com ilumina\u00e7\u00e3o, pedais esportivos, apoio de bra\u00e7o central, r\u00e1dio e cadeiras infantis.<\/p>\n

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\nA vers\u00e3o LX deve ter maior participa\u00e7\u00e3o nas vendas, prev\u00ea a Honda; agora todas<\/em>
\nusam motor de 1,5 litro e h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio CVT, de s\u00e9rie nas duas superiores<\/em><\/h6>\n

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O novo estilo, apesar de preservar a identidade do modelo, distingue-se facilmente da gera\u00e7\u00e3o anterior pelos vincos marcantes, com destaque para o que \u201cnasce\u201d nos para-lamas dianteiros e se abre para compor as lanternas traseiras (que contam com um aplique refletivo junto ao vidro) e o para-choque, este com simula\u00e7\u00f5es de sa\u00eddas de ar. A grade dianteira adota o novo padr\u00e3o visual da marca no elemento cromado superior. As rodas de 16 pol s\u00e3o as mesmas para EX e EXL. Nos far\u00f3is foi mantido o refletor \u00fanico e as luzes de dire\u00e7\u00e3o v\u00eam em posi\u00e7\u00e3o infeliz, junto \u00e0 grade \u2014 n\u00e3o s\u00e3o vistas pelas laterais, onde s\u00f3 o EXL tem repetidores. De acordo com a f\u00e1brica, que n\u00e3o informa o Cx<\/a>, houve melhora de 13% na efici\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

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