{"id":43825,"date":"2014-04-30T18:36:05","date_gmt":"2014-04-30T21:36:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=43825"},"modified":"2014-05-12T09:55:05","modified_gmt":"2014-05-12T12:55:05","slug":"427-freios-medidas-simples-pela-seguranca-e-a-durabilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/427-freios-medidas-simples-pela-seguranca-e-a-durabilidade\/","title":{"rendered":"Freios: medidas simples pela seguran\u00e7a e a durabilidade"},"content":{"rendered":"

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Com alguns cuidados ao volante e na manuten\u00e7\u00e3o, pode-se
\nmanter o carro seguro e obter longa vida \u00fatil do importante sistema<\/h2>\n

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\u00c9 f\u00e1cil notar em descidas de serra, sobretudo em per\u00edodos de tr\u00e2nsito intenso \u2014 como neste feriado prolongado \u2014, como algumas pessoas usam demais os freios. H\u00e1 quem trafegue por quil\u00f4metros quase sem tirar o p\u00e9 do pedal do meio (ou da esquerda, quando s\u00e3o apenas dois), evidenciado pelas luzes correspondentes sempre acesas. E alguns deles acabam sentindo o efeito desse abuso: perda de efici\u00eancia do sistema pelo superaquecimento.<\/p>\n

Como evit\u00e1-lo? H\u00e1 uma antiga regra que ainda vale para a maioria dos casos: use para descer a mesma marcha que usaria para subir a serra. Isso significa manter o motor em certa rota\u00e7\u00e3o para obter o efeito de freio-motor, que cont\u00e9m a velocidade e permite usar menos os freios. Casos extremos (quem j\u00e1 desceu para Ubatuba, no litoral norte de S\u00e3o Paulo, pela Rodovia Oswaldo Cruz sabe o que \u00e9 isso) chegam a justificar a primeira marcha, mesmo em modelos com c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n

Embora pare\u00e7a ser o mais comum, esse n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico erro que motoristas cometem em rela\u00e7\u00e3o a um dos mais importantes sistemas de seguran\u00e7a ativa<\/a>\u00a0do autom\u00f3vel. Da observa\u00e7\u00e3o dessas falhas de condu\u00e7\u00e3o e de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 que veio a ideia para este Editorial de utilidade.<\/p>\n

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O aquecimento torna-se cr\u00edtico quando os
\nfreios s\u00e3o usados\u00a0por longos per\u00edodos,
\nsem pausas suficientes para dissipa\u00e7\u00e3o do calor<\/p><\/blockquote>\n

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O uso prolongado e abusivo dos freios, como em descidas de serra, talvez fosse evitado se mais motoristas soubessem como o sistema funciona. No freio a disco, este gira com a roda e \u00e9 \u201cmordido\u201d por pastilhas de ambos os lados quando o fluido hidr\u00e1ulico chega\u00a0at\u00e9 elas com press\u00e3o, ap\u00f3s a for\u00e7a aplicada ao pedal ser multiplicada pela c\u00e2mara do servofreio. No sistema a tambor, sapatas com material de atrito \u2014 as chamadas lonas \u2014 expandem-se para opor resist\u00eancia ao tambor que gira com as rodas. Como se v\u00ea, em ambos os casos o que se obt\u00e9m ao segurar o movimento das rodas \u00e9 atrito e calor.<\/p>\n

Apesar de os discos estarem expostos \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de ar e grande parte deles ser do tipo ventilado, com um espa\u00e7o interno para aumentar a exposi\u00e7\u00e3o ao ar, o aquecimento torna-se cr\u00edtico quando as pastilhas s\u00e3o comprimidas contra eles por longos per\u00edodos, sem pausas suficientes para dissipa\u00e7\u00e3o de todo o calor. O resultado \u00e9 que o atrito das pastilhas tende a produzir resultado cada vez menos eficiente em frenagem das rodas \u2014 o chamado fading,<\/em>\u00a0 desaparecimento em ingl\u00eas, muitas vez mal traduzido como fadiga. O freio a tambor \u00e9 ainda mais suscet\u00edvel a tal efeito, sendo por isso restrito \u00e0 traseira dos carros atuais e apenas at\u00e9 certos patamares de pre\u00e7o e desempenho.<\/p>\n

Falando-se em superaquecimento e perda de efici\u00eancia, vem \u00e0 mente outro elemento do sistema, n\u00e3o raro negligenciado: o fluido. Respons\u00e1vel por levar press\u00e3o do cilindro-mestre a cada freio, ele precisa ser substitu\u00eddo \u2014 a cada dois anos \u00e9 um intervalo adequado \u2014 para manter suas propriedades ideais. Como o fluido \u00e9 higrosc\u00f3pico (absorve umidade do ar), com o tempo ganha um percentual de \u00e1gua que abaixa o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o, expondo-o ao risco de ferver quando os freios s\u00e3o mais exigidos, al\u00e9m de prejudicar sua atua\u00e7\u00e3o por deixar o pedal \u201cel\u00e1stico\u201d. A umidade pode ainda causar corros\u00e3o interna no sistema.<\/p>\n

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