{"id":44430,"date":"2014-05-16T19:00:21","date_gmt":"2014-05-16T22:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=44430"},"modified":"2014-05-26T14:29:42","modified_gmt":"2014-05-26T17:29:42","slug":"hongqi-luxo-sob-o-simbolo-da-bandeira-vermelha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/hongqi-luxo-sob-o-simbolo-da-bandeira-vermelha\/","title":{"rendered":"Hongqi: luxo sob o s\u00edmbolo da bandeira vermelha"},"content":{"rendered":"

\"Hongqi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Em parceria com marcas as mais diversas, a chinesa FAW produz
\ndesde 1958 autom\u00f3veis requintados para atender ao governo do pa\u00eds<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Pense em carro norte-americano de luxo, do tipo escolhido para os altos escal\u00f5es do governo, e vir\u00e3o \u00e0 mente as marcas Cadillac<\/a> e Lincoln<\/a>. Se for em um alem\u00e3o, os tradicionais modelos da Mercedes-Benz<\/a> t\u00eam presen\u00e7a garantida. At\u00e9 a R\u00fassia tem seu antigo s\u00edmbolo de poder e ostenta\u00e7\u00e3o, a linha de limusines ZIL\/ZIS<\/a>. E na China? A marca Hongqi, fundada em 1958, \u00e9 a resposta certa quando se pensa em tradi\u00e7\u00e3o de luxo para uso oficial no pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n

Primeiro fabricante chin\u00eas de carros de passageiros, a Hongqi surgiu em Changchun, na prov\u00edncia de Jilin, no nordeste da China, como uma divis\u00e3o da FAW (First Auto Works) para atender n\u00e3o ao p\u00fablico geral, mas apenas ao alto escal\u00e3o do partido comunista, que det\u00e9m o poder no pa\u00eds desde 1949. O nome significa no idioma local \u201cbandeira vermelha\u201d, um s\u00edmbolo do comunismo que vinha devidamente aplicado a um ornamento no cap\u00f4, enquanto a denomina\u00e7\u00e3o da marca em letras manuscritas pelo presidente Mao Ts\u00e9-Tung aparecia na tampa do porta-malas.<\/p>\n

O primeiro modelo, o CA72, foi lan\u00e7ado em agosto de 1958 como sed\u00e3 de quatro portas e no m\u00eas seguinte como convers\u00edvel \u2014 destinado a desfiles como o do Dia Nacional, fun\u00e7\u00e3o para a qual os passageiros de tr\u00e1s dispunham de uma barra de apoio. Embora fiel \u00e0s linhas norte-americanas de meados da d\u00e9cada, ele trazia\u00a0detalhes t\u00edpicos da China no estilo, como as aletas da grade dianteira inspiradas em um leque e as lanternas traseiras que remetiam a lanternas chinesas. As\u00a0portas de tr\u00e1s, \u201csuicidas\u201d, abriam-se em sentido inverso \u00e0s dianteiras.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hongqi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hongqi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO CA72, primeiro modelo da marca (acima e no alto), seguia linhas norte-americanas<\/em>
\ne usava motor V8 da Chrysler; existiu tamb\u00e9m um convers\u00edvel de quatro portas<\/em><\/h6>\n

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O sed\u00e3 media 5,73 metros de comprimento e 3,40 m de dist\u00e2ncia entre eixos e pesava cerca de 2.800 kg. \u00a0Usava motor Chrysler V8 de 5,6 litros com pot\u00eancia de 217 cv e tra\u00e7\u00e3o traseira \u2014 h\u00e1 quem garanta que a plataforma era a mesma do Chrysler Imperial<\/a> 1955. No interior luxuoso, ambos os bancos eram inteiri\u00e7os. Apenas 198 exemplares foram feitos at\u00e9 1965.<\/p>\n

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Os carros oficiais traziam porta-bandeiras
\nnos para-lamas; o direito ostentava\u00a0a
\nde eventual\u00a0convidado estrangeiro a bordo<\/p><\/blockquote>\n

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Uma evolu\u00e7\u00e3o, o CA770, era apresentada em 1963 com desenho coerente aos padr\u00f5es daquela d\u00e9cada. Foi o Hongqi produzido por maior tempo, at\u00e9 1980, per\u00edodo que abrangeu vers\u00f5es especiais como a limusine (mais longa e com tr\u00eas filas de bancos), a CA771 (30 cent\u00edmetros mais curta, feita de 1967 em diante e fornecida a l\u00edderes militares das prov\u00edncias chinesas), a blindada CA772 e a ainda menor CA773 (com 40 cm a menos que a original). O maior deles, a limusine, media 5,98 m de comprimento e 3,72 m entre eixos e pesava 2.730 kg.<\/p>\n

O motor V8 herdado do CA72 podia lev\u00e1-lo \u00e0 m\u00e1xima de 160 km\/h e a alavanca de c\u00e2mbio vinha na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Os carros oficiais traziam porta-bandeiras nos para-lamas dianteiros, sendo que o esquerdo carregava sempre a bandeira chinesa e o direito, no caso de transporte de convidado estrangeiro, a bandeira de seu pa\u00eds. \u00c0 frente do painel revestido em madeira com veloc\u00edmetro horizontal, o volante ostentava um emblema com um girassol dourado envolto por tr\u00eas bandeiras vermelhas, que simbolizavam a Constru\u00e7\u00e3o do Socialismo, o Grande Salto Adiante e a Comuna do Povo, pilares das pol\u00edticas de Mao.<\/p>\n

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\"Hongqi<\/a><\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO CA770 mantinha a mec\u00e2nica, mas com visual renovado; a vers\u00e3o limusine foi<\/em>
\na mais comum e houve at\u00e9 uma s\u00e9rie blindada que pesava quatro toneladas<\/em><\/h6>\n

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Foram produzidas cerca de 1.600 unidades dessa s\u00e9rie, sendo 847 limusines e apenas 15 da vers\u00e3o blindada CA772. Estas foram entregues entre 1969 e 1972 a autoridades chinesas do mais alto escal\u00e3o, mas tamb\u00e9m presenteadas a Ho Chi Minh (presidente do Vietn\u00e3), Kim Il-sung (l\u00edder da Coreia do Norte) e o Rei Norodom Sihanouk do Camboja. Assim modificado, o carro pesava mais de quatro toneladas e usava o V8 da Chrysler ampliado para 8,0 litros e cerca de 300 cv.<\/p>\n

Nos anos 80 a FAW via seus carros serem substitu\u00eddos no uso governamental por modelos importados. Para\u00a0recuperar seu espa\u00e7o\u00a0a empresa foi buscar parceiros no exterior, como a norte-americana Chrysler, que deixaria de produzir o sed\u00e3 Dodge 600 em 1987 e venderia aos chineses seu ferramental. Os motores de quatro cilindros com 1,8, 2,2 e 2,5 litros usados nos carros K<\/a>\u00a0tamb\u00e9m passariam a ser fabricados pela marca asi\u00e1tica. Um\u00a0prot\u00f3tipo do Hongqi CA750F, derivado do Dodge, chegou a ser constru\u00eddo.<\/p>\n

Contudo, outros fabricantes interessaram-se na parceria com a FAW, como a General Motors, a Mitsubishi (que prop\u00f4s a produ\u00e7\u00e3o chinesa do Debonair<\/a>) e a Volkswagen por meio da Audi. Um acordo com a marca alem\u00e3 dos quatro an\u00e9is acabou sendo firmado e, em 1988, o Audi 100<\/a> come\u00e7ava a ser fabricado na China… com motor Chrysler 2,2. Embora tenham tirado dos planos a produ\u00e7\u00e3o do Dodge 600, os germ\u00e2nicos n\u00e3o impediram que o motor norte-americano fosse aplicado a seu carro, da gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada na Europa em 1982.<\/p>\n

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\nA parceria com a Audi rendeu numerosas vers\u00f5es chinesas do 100, com frentes<\/em>
\ndiversas, motores\u00a0Chrysler e Nissan e at\u00e9 um convers\u00edvel de desfiles oficiais<\/em><\/h6>\n

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Vendido ao p\u00fablico geral pela FAW-Volkswagen, o 100 deu origem ao Hongqi CA7200\/CA7220, lan\u00e7ado em 1995. Oferecido tamb\u00e9m na vers\u00e3o EL1, alongada entre eixos em 25 cm, ele usava motores fornecidos pela Audi (de quatro cilindros e 1,8 litro, cinco cilindros e 2,2 litros e V6 de 2,4 litros) e o Chrysler 2,2 de apenas 91 cv \u2014 a ins\u00f3lita combina\u00e7\u00e3o de um subpotenciado motor de origem norte-americana em um carro projetado por alem\u00e3es e reestilizado e produzido por chineses.<\/p>\n

Um pacote visual esportivo, com defletores dianteiro e de porta-malas, saias laterais e rodas de alum\u00ednio, era oferecido em 1996 no CA7220H, que vinha ainda com bancos de couro e r\u00e1dio\/toca-CDs. Outra deriva\u00e7\u00e3o, o CA7202 \u2014 tamb\u00e9m chamado de Shijixing ou Century Star \u2014, aparecia em 2000 com motor V6 de 2,0 litros e 125 cv da Nissan. A vers\u00e3o CA7180 A4E, que usava um 1,8-litro da mesma marca, foi bastante usada como t\u00e1xi. Foram feitos ainda um\u00a0convers\u00edvel de quatro portas alongado em 53 cm para desfiles oficiais, o CA7202 E3-L, e at\u00e9 o prot\u00f3tipo de uma inusitada picape de cabine dupla que podia receber cobertura na ca\u00e7amba para se assemelhar a uma perua.<\/p>\n

Em paralelo aos neg\u00f3cios com os alem\u00e3es, a FAW firmava uma parceria com a Ford norte-americana, detentora da marca Lincoln. O primeiro resultado foi o CA7465 C8, derivado do Town Car<\/a> de segunda gera\u00e7\u00e3o, que recebeu uma frente t\u00edpica dos antigos Hongqis e foi fabricado de 1995 a 1997. O Qijian CA7460, baseado no Town Car de terceira gera\u00e7\u00e3o, chegava em 1998 com linhas mais atuais, motor V8 de 4,6 litros e 210 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas.<\/p>\n

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\nDerivado do Lincoln Town Car, o Hongqi Qijian CA7460 tinha quatro op\u00e7\u00f5es de<\/em>
\ntamanho com adapta\u00e7\u00e3o feita na pr\u00f3pria China, uma delas com 6,8 metros<\/em><\/h6>\n

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Tamb\u00e9m para esse modelo foram criadas vers\u00f5es limusine, a L3 (alongada em 20 cm) e a L1, nada menos que um metro mais longa que a convencional. Com 6,48 m de comprimento e 3,99 m entre eixos, esta pesava 2.230 kg e vinha com televisor e telefone. A \u00faltima a ser lan\u00e7ada, a L2 de 2003, media 1,35 m a mais que o carro original e trazia minibar e computador a bordo. Ao contr\u00e1rio do modelo b\u00e1sico, que a FAW montava a partir dos componentes importados dos EUA, as limusines eram alongadas na pr\u00f3pria China.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A moderniza\u00e7\u00e3o da marca prosseguia em 2006, quando o Hongqi HQ3 aparecia com base no Toyota Crown Majesta<\/a> \u2014 a FAW tamb\u00e9m tem uma associa\u00e7\u00e3o com a marca japonesa. Com linhas e acabamento adequados ao gosto chin\u00eas, ele usava motores V6 de 3,0 litros e V8 de 4,3 litros e trazia avan\u00e7os como controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, aux\u00edlio \u00e0 vis\u00e3o noturna, far\u00f3is com facho adaptativo e monitor que alertava para o risco de colis\u00e3o.<\/p>\n

Com base no carro-conceito HQD do Sal\u00e3o de Xangai de 2005, com estilo inspirado em modelos do passado e no Rolls-Royce Phantom<\/a>, a Hongqi lan\u00e7ava em 2010 o CA7600L para uso oficial. A limusine de 6,40 m de comprimento e 3,80 m entre eixos pesava 2.720 kg com a blindagem de f\u00e1brica, tinha motor V12 de 6,0 litros e 408 cv, caixa autom\u00e1tica de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o integral; a suspens\u00e3o usava molas pneum\u00e1ticas. Uma vers\u00e3o menor, a L5, aparecia em 2013 para venda ao p\u00fablico geral com 5,55 m de comprimento e 3,44 m entre eixos. Os passageiros de tr\u00e1s desfrutavam enorme espa\u00e7o e monitores de v\u00eddeo e havia numerosas op\u00e7\u00f5es para o revestimento em couro e os apliques de madeira.<\/p>\n

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\nCom motor V12, o L5 (em cima) \u00e9 o atual topo de linha da Hongqi, que oferece<\/em>
\ntamb\u00e9m o sed\u00e3<\/em>\u00a0menor H7 (embaixo) e planeja a estreia do SUV (\u00e0 direita)<\/em><\/h6>\n

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Um novo Hongqi de menor porte, o H7, era apresentado em 2012 com a plataforma do HQ3 e linhas mais atuais. Estava dispon\u00edvel com motor turbo de 2,0 litros e 204 cv e um V6 de 3,0 litros e 231 cv. Outro conceito, o SUV, era um utilit\u00e1rio esporte de luxo mostrado no evento de Pequim de 2008 que deve ser colocado em produ\u00e7\u00e3o ainda em 2014 com a plataforma do Toyota Land Cruiser<\/a>.<\/p>\n

Os tempos mudaram, a China cresceu e tornou-se o maior mercado de carros do mundo. Autom\u00f3veis de luxo antes restritos aos membros do governo agora est\u00e3o ao alcance de milh\u00f5es de chineses, mas a Hongqi permanece um s\u00edmbolo de requinte e ostenta\u00e7\u00e3o no modo chin\u00eas de ver e fazer as coisas.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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