{"id":44481,"date":"2014-05-15T17:08:59","date_gmt":"2014-05-15T20:08:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=44481"},"modified":"2014-05-23T18:36:33","modified_gmt":"2014-05-23T21:36:33","slug":"teste-volvo-xc60-t5-ganha-eficiencia-com-novo-motor-drive-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-volvo-xc60-t5-ganha-eficiencia-com-novo-motor-drive-e\/","title":{"rendered":"Volvo XC60 ganha efici\u00eancia com novo motor Drive-E"},"content":{"rendered":"

\"Volvo<\/a><\/p>\n

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Mais torque, menos peso e menor consumo para a vers\u00e3o\u00a0de
\n2,0 litros\u00a0do\u00a0utilit\u00e1rio esporte sueco, oferecida a partir de R$ 163 mil<\/h2>\n
Texto: Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Limites de emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) na Europa de um lado, normas de consumo de combust\u00edvel nos Estados Unidos de outro e, no meio, a acirrada concorr\u00eancia entre as marcas de prest\u00edgio t\u00eam levado os fabricantes a uma r\u00e1pida evolu\u00e7\u00e3o de motores e c\u00e2mbios. \u00c9 o que a sueca Volvo \u2014 hoje nas m\u00e3os do grupo chin\u00eas Geely \u2014 apresenta no Brasil com a linha T5 Drive-E, oferecida em sua s\u00e9rie 60.<\/p>\n

O sed\u00e3 S60, a perua V60 e o utilit\u00e1rio esporte XC60 passam a contar com nova unidade de 2,0 litros dotada, como a anterior, de turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina. Al\u00e9m de 23 kg mais leve que o usado antes, o motor traz um pouco mais de pot\u00eancia (245 cv, aumento de 5 cv) e de torque (passou de 32,6 m.kgf de 1.800 a 5.000 rpm para 35,7 m.kgf entre 1.500 rpm e 4.800 rpm) e ficou at\u00e9 27% mais econ\u00f4mico no ciclo de consumo rodovi\u00e1rio. Ele vem associado \u00e0 caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de oito marchas, duas a mais que a anterior, que era automatizada de dupla embreagem<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Volvo<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Volvo<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO desenho do XC60 mant\u00e9m-se atraente apesar dos seis anos de mercado; a<\/em>
\nvers\u00e3o Dynamic tem bom conte\u00fado e h\u00e1 op\u00e7\u00e3o pela R-Design, mais equipada<\/em><\/h6>\n

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O motor T5 Drive-E pertence a uma fam\u00edlia que compartilha, entre as vers\u00f5es a gasolina e a diesel de diferentes n\u00edveis de pot\u00eancia, componentes como bloco (com pequenas diferen\u00e7as na vers\u00e3o a diesel), virabrequim, c\u00e1rter, bomba de \u00f3leo e agregados. Na Europa h\u00e1 op\u00e7\u00f5es entre 181 cv a diesel e 306 cv a gasolina. Entre seus recursos est\u00e3o varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> e duas \u00e1rvores de balanceamento<\/a> para anular vibra\u00e7\u00f5es, incomuns nessa cilindrada.<\/p>\n

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O\u00a0Drive-E responde muito bem aos comandos
\nde acelera\u00e7\u00e3o, desenvolvendo velocidade
\ncom rapidez e funcionamento suave e silencioso<\/p><\/blockquote>\n

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Embora 5 cv pare\u00e7am incapazes de alterar muito o desempenho, a Volvo anuncia ganhos percept\u00edveis, para o que concorrem as marchas adicionais do c\u00e2mbio. No XC60 a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h baixou de 8,1 para 7,2 segundos, enquanto o consumo melhorou em 16% no ciclo de cidade e 27% no de rodovia.\u00a0Segundo a f\u00e1brica, economia de 5% pode ser obtida com o uso da fun\u00e7\u00e3o Eco Plus, que altera o gerenciamento do acelerador (respostas mais lentas) e do c\u00e2mbio (trocas em menor rota\u00e7\u00e3o), al\u00e9m de trazer o efeito de roda-livre acima de 65 km\/h para aproveitar a in\u00e9rcia como se o c\u00e2mbio estivesse em ponto-morto.<\/p>\n

A altera\u00e7\u00e3o n\u00e3o afeta as vers\u00f5es T6 dos modelos, que usam a unidade de seis cilindros e 3,0 litros com turbo e 304 cv. Est\u00e3o dispon\u00edveis com o Drive-E o sed\u00e3 S60 T5 R-Design (R$ 157.950), a perua V60 T5 R-Design (R$ 162.950) e o XC60 T5 em vers\u00f5es Dynamic (R$ 162.950) e R-Design (R$ 193.950).<\/p>\n

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\"Volvo<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Volvo<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Volvo<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nPainel digital tem bom efeito no interior bem-acabado desse Volvo; o motor \u00e9<\/em>
\n 23 kg\u00a0mais leve que o antigo e, com o novo c\u00e2mbio, reduziu o consumo em at\u00e9 27%<\/em><\/h6>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie est\u00e3o em bom n\u00famero. S60,V60 e XC60 Dynamic incluem bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, encostos de cabe\u00e7a dianteiros ativos<\/a>, freios com assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 18 pol, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, sistema de \u00e1udio com tela de sete polegadas, bancos dianteiros com ajuste el\u00e9trico (mem\u00f3ria para o do motorista), teto solar com comando el\u00e9trico (exceto XC60), computador de bordo, controlador de velocidade<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, sensores de estacionamento traseiros (tamb\u00e9m dianteiros para XC60) e freio de estacionamento com controle el\u00e9trico.<\/p>\n

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