{"id":44616,"date":"2014-05-20T16:59:24","date_gmt":"2014-05-20T19:59:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=44616"},"modified":"2014-06-03T14:13:46","modified_gmt":"2014-06-03T17:13:46","slug":"teste-usados-novo-ford-fiesta-opcao-para-ficar-um-andar-acima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/teste-usados-novo-ford-fiesta-opcao-para-ficar-um-andar-acima\/","title":{"rendered":"Novo Ford Fiesta, op\u00e7\u00e3o para ficar um andar acima"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

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Gera\u00e7\u00e3o atual oferece estilo,\u00a0desempenho e\u00a0bom\u00a0\u00edndice\u00a0de
\nsatisfa\u00e7\u00e3o por pre\u00e7o pouco maior que de modelos de 1,0 litro<\/h2>\n
Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos:\u00a0Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Voc\u00ea se formou, cresceu, foi promovido e acha que chegou a hora de mudar de carro \u2014 sair daquele simples hatchback de 1,0 litro, subir um degrau na \u201cescala evolutiva\u201d, por assim dizer. Ou ent\u00e3o, sua fam\u00edlia aumentou e voc\u00ea precisa de um sed\u00e3, mas procura algo entre o tamanho\u00a0pequeno e o m\u00e9dio sem abrir m\u00e3o de conforto, bom acabamento e estilo moderno. Se voc\u00ea se encaixa em um desses perfis, o Ford Fiesta da gera\u00e7\u00e3o atual \u00e9 uma v\u00e1lida op\u00e7\u00e3o para seu pr\u00f3ximo carro.<\/p>\n

Mais do que a atualiza\u00e7\u00e3o visual do modelo anterior<\/a> (que continua \u00e0 venda, em segmento inferior), o\u00a0atual Fiesta representa um verdadeiro divisor de \u00e1guas, uma evolu\u00e7\u00e3o no sentido mais amplo da palavra. Tudo evoluiu em rela\u00e7\u00e3o a seu antecessor, do estilo ao interior, da parte mec\u00e2nica \u00e0 oferta de equipamentos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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\nO sed\u00e3 SE foi o primeiro novo Fiesta a chegar, em 2010, com o motor Sigma 1,6<\/em>
\nde 110\/115 cv; bancos de couro e bolsas infl\u00e1veis vinham na \u00faltima configura\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O New\u00a0(novo) Fiesta, como \u00e9 chamado pela Ford, come\u00e7ou a ser vendido no Brasil como sed\u00e3 em agosto de 2010, j\u00e1 como modelo 2011, trazendo a linha moderna da fam\u00edlia europeia. Era importado do M\u00e9xico, o que permitia pre\u00e7o competitivo ao de modelos nacionais por ficar isento de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o. A novidade tamb\u00e9m trazia a nova fam\u00edlia de motores da Ford, chamada Sigma e ent\u00e3o j\u00e1 usada pelo Focus, com evolu\u00e7\u00f5es consider\u00e1veis em rela\u00e7\u00e3o ao Zetec Rocam.<\/p>\n

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Nosso Fiesta n\u00e3o era exatamente o mesmo
\ndos mexicanos: l\u00e1\u00a0oferecia\u00a0controle\u00a0de
\nestabilidade\u00a0e c\u00e2mbio de\u00a0dupla embreagem<\/p><\/blockquote>\n

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Havia uma \u00fanica vers\u00e3o de acabamento, SE, com tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es. A primeira trazia de s\u00e9rie ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, vidros, travas e retrovisores com controle el\u00e9trico, computador de bordo, ajuste de altura e dist\u00e2ncia do volante, rodas de alum\u00ednio de 15 pol, r\u00e1dio\/toca-CDs com leitor de MP3, alarme com comando a dist\u00e2ncia de travas, fixa\u00e7\u00f5es de padr\u00e3o Latch para assento infantil, cintos de tr\u00eas pontos e encostos de cabe\u00e7a para todos os passageiros. A segunda configura\u00e7\u00e3o acrescia apenas freios com sistema antitravamento (ABS).<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o de topo trazia, al\u00e9m do pacote descrito, sete bolsas infl\u00e1veis (duas frontais, duas laterais nos bancos dianteiros, duas cortinas para toda a \u00e1rea envidra\u00e7ada lateral e uma para os joelhos do motorista) e revestimento interno em couro. O fato curioso era que nas configura\u00e7\u00f5es anteriores n\u00e3o havia a op\u00e7\u00e3o nem mesmo por bolsas frontais. A raz\u00e3o \u00e9 que a Ford mexicana produzia o Fiesta destinado aos Estados Unidos sempre com as sete bolsas infl\u00e1veis, mas no M\u00e9xico tamb\u00e9m estava dispon\u00edvel a vers\u00e3o sem bolsa alguma.<\/p>\n

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\nEstilo era um destaque no Fiesta hatch, que chegou na linha 2012; a mesma<\/em>
\n vers\u00e3o\u00a0SE trazia novidades como rodas de 16 pol, leds diurnos e sistema Sync<\/em>
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Nosso Fiesta n\u00e3o era exatamente o mesmo do mercado mexicano. L\u00e1 a f\u00e1brica j\u00e1 oferecia controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem<\/a> Powershift. O motor Sigma tamb\u00e9m perdeu a varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> no Brasil, embora s\u00f3 aqui fosse flex\u00edvel em combust\u00edvel. Sua pot\u00eancia era de 110 cv com gasolina e 115 com \u00e1lcool.<\/p>\n

A Ford ainda devia a nova gera\u00e7\u00e3o da carroceria hatch, que s\u00f3 chegou a nosso mercado em outubro de 2011. Com desenho muito bem resolvido, conquistou em cheio seu p\u00fablico. Como o sed\u00e3, ele vinha do M\u00e9xico em vers\u00e3o \u00fanica SE e em tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es. A primeira seguia a do modelo conhecido; j\u00e1 a intermedi\u00e1ria acrescentava, al\u00e9m dos freios ABS, bolsas infl\u00e1veis frontais e recursos n\u00e3o dispon\u00edveis com a outra carroceria como controle de estabilidade, auxilio para partida em rampa e o sistema de multim\u00eddia Sync, que inclu\u00eda conex\u00e3o Bluetooth<\/a> para celular, entrada USB e comando de voz em portugu\u00eas para fun\u00e7\u00f5es de \u00e1udio e telefone.<\/p>\n

Por fim, a configura\u00e7\u00e3o de topo adicionava bancos de couro, luzes diurnas dianteiras de leds<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, apoio de bra\u00e7o no banco do motorista, luz de leitura traseira, retrovisores com luzes indicadoras de dire\u00e7\u00e3o e \u00e1rea convexa<\/a> para diminuir pontos cegos e o terceiro encosto de cabe\u00e7a traseiro. O motor era o mesmo do sed\u00e3, assim como a linha de estilo, embora a grade frontal na cor da carroceria fosse exclusiva do hatch. As rodas 16 e os leds chegaram pouco depois ao sed\u00e3 como opcionais.<\/p>\n

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\nA remodela\u00e7\u00e3o da frente vinha em 2013, j\u00e1 com produ\u00e7\u00e3o no Brasil; a vers\u00e3o<\/em>
\nS (fotos) deixava o Fiesta mais barato, mas abria m\u00e3o de certos confortos<\/em><\/h6>\n

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Em abril de 2013 era lan\u00e7ada a remodela\u00e7\u00e3o do Fiesta hatch, invertendo a ordem anterior, na qual o sed\u00e3 chegou primeiro. Dessa vez fabricado no Brasil, o carro trouxe mais do que a frente adotada ent\u00e3o na Europa: agora havia duas op\u00e7\u00f5es de motores, incluindo o Sigma de 1,5 litro, tamb\u00e9m com quatro v\u00e1lvulas por cilindro, dispon\u00edvel na in\u00e9dita vers\u00e3o de entrada S e na conhecida SE.<\/p>\n

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