{"id":44807,"date":"2014-05-22T14:00:32","date_gmt":"2014-05-22T17:00:32","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=44807"},"modified":"2014-05-30T18:23:03","modified_gmt":"2014-05-30T21:23:03","slug":"teste-novo-audi-a3-sedan-14-mira-nacionais-em-versoes-de-topo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-audi-a3-sedan-14-mira-nacionais-em-versoes-de-topo\/","title":{"rendered":"Audi A3 Sedan 1,4 mira nacionais em vers\u00f5es de topo"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

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Com nova op\u00e7\u00e3o de R$ 94,8 mil, alem\u00e3es prop\u00f5em\u00a0abrir m\u00e3o de
\nequipamentos e pot\u00eancia\u00a0para embarcar\u00a0em uma marca de prest\u00edgio<\/h2>\n
Texto: Paulo de Ara\u00fajo e Fabr\u00edcio Samah\u00e1- Fotos: Paulo de Ara\u00fajo e\u00a0<\/em>divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Interessada em uma fatia do mercado de sed\u00e3s m\u00e9dios de marcas generalistas em suas vers\u00f5es mais caras \u2014 como Chevrolet Cruze LTZ<\/a>, Ford Focus Titanium<\/a>, Honda Civic EXR<\/a>,\u00a0Toyota Corolla Altis<\/a> e Volkswagen Jetta Highline TSI<\/a> \u2014, a Audi lan\u00e7ou no Brasil em abril o A3 Sedan em configura\u00e7\u00f5es mais acess\u00edveis que aquelas dispon\u00edveis desde janeiro. Em vez do motor turboalimentado de 1,8 litro<\/a> com pot\u00eancia de 180 cv, as vers\u00f5es 1.4 TFSI trazem a unidade de 1,4 litro e 122 cv, tamb\u00e9m turbo.<\/p>\n

Com pre\u00e7o b\u00e1sico de R$ 94.800, que passa a R$ 99.900 no acabamento Attraction, a nova op\u00e7\u00e3o da linha A3 pretende convencer o comprador de um m\u00e9dio nacional (ou argentino ou mexicano, como nos casos citados) a pagar pouco mais pela imagem de prest\u00edgio e qualidade associada ao logotipo das quatro argolas. Claro que para obter tais ganhos \u2014 e bancar o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de 35% \u2014 foi preciso abrir m\u00e3o de alguma dose de conforto e desempenho.<\/p>\n

A vers\u00e3o b\u00e1sica tem entre os equipamentos de s\u00e9rie bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais dianteiras, cortinas laterais e para os joelhos do motorista; suporte Isofix<\/a> para cadeiras infantis, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>\u00a0para ambos os fachos, alarme antifurto, ar-condicionado com ajuste manual, computador de bordo, freio de estacionamento com comando el\u00e9trico, r\u00e1dio MMI e rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 205\/55. O revestimento dos bancos vem em tecido.<\/p>\n

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\nApesar das rodas menores (16 pol em vez de 17) e da remo\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is de neblina,\u00a0<\/em>o
\nbonito desenho n\u00e3o foi prejudicado; as luzes s\u00e3o de xen\u00f4nio em ambos os fachos<\/em><\/h6>\n

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O acabamento Attraction adiciona volante revestido em couro com comandos para trocas manuais de marcha e sistema de \u00e1udio mais elaborado, com interface Bluetooth<\/a> para telefone celular. Opcionais para ele s\u00e3o \u00e1udio MMI Plus com navegador, teto solar panor\u00e2mico e um pacote com bancos de couro sint\u00e9tico, sensores de estacionamento<\/a> na traseira e controlador de velocidade<\/a>. Em compara\u00e7\u00e3o ao A3 Sedan de 1,8 litro, o 1,4 deixa de oferecer itens como far\u00f3is de neblina, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, rodas de 17 pol com pneus 225\/45, far\u00f3is e limpador de para-brisa com controle autom\u00e1tico, seletor de programas de condu\u00e7\u00e3o Drive Select e\u00a0retrovisor interno\u00a0fotocr\u00f4mico<\/a>.<\/p>\n

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Se os\u00a0122 cv n\u00e3o impressionam, o torque de
\nbons 20,4 m.kgf est\u00e1 dispon\u00edvel de 1.400
\na 4.000\u00a0rpm, benef\u00edcio do moderno motor turbo<\/p><\/blockquote>\n

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A n\u00e3o ser pelas rodas menores, que n\u00e3o comprometem, o belo desenho do sed\u00e3 \u00e9 preservado como um de seus atrativos. As linhas s\u00e3o equilibradas, com a filosofia atemporal que a Audi segue em suas defini\u00e7\u00f5es de estilo, e as lanternas traseiras mant\u00eam os leds<\/a>. \u00c9 bom o coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> de 0,29 em uma \u00e9poca em que nem todo fabricante tem se dedicado a esse aspecto.<\/p>\n

O interior perde esportividade no volante, de quatro raios em vez de tr\u00eas, e no contorno mais convencional dos bancos. A simplicidade geral de desenho do conjunto pode decepcionar quem espera luxo do A3, embora o acabamento revele a habitual qualidade. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir, densidade (alta) de espuma dos bancos e acionamento de comandos correspondem ao esmero a que a marca nos acostumou. O espa\u00e7o traseiro \u00e9 bom para dois adultos de estatura m\u00e9dia, mas o porta-malas de 425 litros fica entre os menores dos sed\u00e3s conhecidos.<\/p>\n

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\nInterior simples da vers\u00e3o b\u00e1sica e bancos de tecido podem decepcionar, mas<\/em>
\n\u00e9 bom o acabamento; motor de 122 cv fornece todo o torque j\u00e1 a 1.400 rpm<\/em><\/h6>\n

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Pouca pot\u00eancia, bom torque<\/h2>\n

O motor agora aplicado ao sed\u00e3 \u00e9 o mesmo usado desde o ano passado no A3 Sportback<\/a>, a vers\u00e3o de cinco portas do modelo. Em rela\u00e7\u00e3o ao que equipa o pequeno A1<\/a>, h\u00e1 diferen\u00e7as como o cabe\u00e7ote e o acionamento do comando de v\u00e1lvulas, que no A3 usa correia dentada em vez de corrente. Embora esta anuncie maior resist\u00eancia, a correia traz redu\u00e7\u00f5es de peso e atrito que se tornam importantes dentro do empenho atual em reduzir consumo de combust\u00edvel e emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2).<\/p>\n

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