{"id":44822,"date":"2014-05-22T13:00:47","date_gmt":"2014-05-22T16:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=44822"},"modified":"2014-07-01T18:45:31","modified_gmt":"2014-07-01T21:45:31","slug":"teste-peugeot-3008-griffe-2015-cara-nova-para-a-competente-minivan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-peugeot-3008-griffe-2015-cara-nova-para-a-competente-minivan\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008: cara nova para a competente minivan"},"content":{"rendered":"

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Sem altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, mas mais bonita com a frente refeita,
\na minivan que tenta ser SUV continua com boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio<\/h2>\n
Texto: Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ap\u00f3s quatro anos de mercado europeu (pouco menos no Brasil, onde desembarcou em novembro de 2010), a Peugeot 3008 ganha uma remodela\u00e7\u00e3o dianteira na linha 2015 para assumir a nova identidade da marca, j\u00e1 presente no 208<\/a>, no 508<\/a> e no RCZ<\/a> entre os modelos oferecidos aqui. Pelos crit\u00e9rios do Best Cars<\/strong> trata-se de uma minivan como a \u201cprima\u201d Citro\u00ebn C4 Picasso<\/a>, embora o fabricante busque coloc\u00e1-la no badalado segmento de utilit\u00e1rios esporte (SUVs).<\/p>\n

A 3008 agora \u00e9 oferecida por R$ 100 mil \u2014 leva-se R$ 10 de troco \u2014 em vers\u00e3o \u00fanica Griffe, a mais luxuosa entre as duas antes dispon\u00edveis (a outra era a Allure), mantendo o motor THP turbo de 1,6 litro com inje\u00e7\u00e3o direta e pot\u00eancia de 165 cv e a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nEstilo da 3008 est\u00e1 mais refinado e agrad\u00e1vel com a frente redesenhada; na traseira<\/em>
\nmudaram s\u00f3 lanternas e logotipos; vers\u00e3o \u00fanica Griffe tem pre\u00e7o de R$ 100 mil<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o fartos: controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem<\/a>\u00a0e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e cortinas laterais), fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos revestidos de couro, sensores de estacionamento<\/a> na traseira, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, computador de bordo, alarme antifurto, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com interface Bluetooth<\/a> para telefone celular e comandos junto ao volante, navegador em tela retr\u00e1til de 7 pol, controlador<\/a> e limitador de velocidade, teto envidra\u00e7ado e rodas de 17 pol.<\/p>\n

 <\/p>\n

A baixa cilindrada pode fazer os desavisados
\npensarem que o motor THP n\u00e3o d\u00e1 conta
\ndo recado, mas ele est\u00e1 bem dimensionado<\/p><\/blockquote>\n

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A reestiliza\u00e7\u00e3o fez bem \u00e0 3008, cuja frente do modelo anterior nos fazia lembrar um buldogue. A ampla grade perdeu o padr\u00e3o quadriculado e ganhou moldura cromada; o emblema do le\u00e3o agora \u201cflutua\u201d no cap\u00f4 em vez de estar em uma se\u00e7\u00e3o preta; h\u00e1 o logotipo Peugeot<\/em>\u00a0 acima da grade; far\u00f3is e para-choque ganharam aspecto mais elaborado. A mudan\u00e7a n\u00e3o exigiu refazer cap\u00f4 ou para-lamas, o que conteve os custos. No restante mudaram apenas as rodas, as lanternas traseiras (sem altera\u00e7\u00e3o de formato) e o logotipo Peugeot<\/em>\u00a0 na traseira. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,296 \u00e9 muito bom, sobretudo se comparado ao de utilit\u00e1rios esporte.<\/p>\n

O interior \u00e9 o mesmo de antes. Trata-se de uma ampla cabine, capaz de acomodar com muito conforto adultos de 1,80 metro na frente e atr\u00e1s, embora a largura interna n\u00e3o seja ideal para tr\u00eas. A grande \u00e1rea envidra\u00e7ada permitiria \u00f3tima visibilidade, se n\u00e3o fossem as largas colunas traseiras e as dianteiras bem avan\u00e7adas, mas traz o inconveniente de tornar o interior mais quente, o que obriga ao uso intenso do ar-condicionado. Os instrumentos do painel s\u00e3o f\u00e1ceis de visualizar, o teto envidra\u00e7ado \u00e9 agrad\u00e1vel e o freio de estacionamento tem comando el\u00e9trico e autom\u00e1tico. Os bancos v\u00eam em couro cinza claro no carro preto e em preto nos modelos em branco e prata (o belo marrom da foto tamb\u00e9m ser\u00e1\u00a0oferecido).<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nInterior sem novidades vem bem-equipado: proje\u00e7\u00e3o elevada de velocidade, ar-<\/em>
\ncondicionado de\u00a0duas zonas,\u00a0navegador, freio de estacionamento autom\u00e1tico<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 solu\u00e7\u00f5es criativas na minivan, como a tela de policarbonato<\/a>\u00a0que recebe proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es de velocidade (atual e memorizada no limitador ou no controlador), mantendo-as na linha de vis\u00e3o da estrada; o amplo compartimento central para objetos e a tampa inferior de acesso ao compartimento de bagagem, correspondente ao para-choque, que se abre para baixo como a das ca\u00e7ambas de picapes e serve de apoio para a carga (pode-se abrir apenas a superior, para cima). A prateleira de base do porta-malas admite tr\u00eas alturas. Sua capacidade de 432 litros (padr\u00e3o VDA), por\u00e9m, est\u00e1 aqu\u00e9m do necess\u00e1rio para a bagagem familiar.<\/p>\n

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\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Baixa cilindrada engana<\/h2>\n

A inalterada mec\u00e2nica da 3008 compreende um motor de moderna gera\u00e7\u00e3o, basicamente o mesmo usado pela BMW em modelos Mini<\/a>, S\u00e9rie 1<\/a> e S\u00e9rie 3<\/a>, embora cada parceiro do projeto tenha adotado algumas solu\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias. A pot\u00eancia de 165 cv \u00e9 apenas razo\u00e1vel para uma minivan pesada (1.480\u00a0kg), mas o ponto alto \u00e9 o torque m\u00e1ximo de 24,5 m.kgf presente j\u00e1 a 1.400 rpm. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 apenas dianteira e as suspens\u00f5es repetem os conceitos do 308<\/a>, com eixo traseiro de tor\u00e7\u00e3o, pois a plataforma b\u00e1sica \u00e9 comum entre eles.<\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento promovida pela Peugeot aconteceu entre Guarulhos e Itatiba, ambas em S\u00e3o Paulo, em rodovias vicinais, a Fern\u00e3o Dias e a Dom Pedro I. Nas vicinais, ao transpor algumas lombadas, foi poss\u00edvel sentir o conforto que ela oferece nessas condi\u00e7\u00f5es, ao mesmo tempo em que mant\u00e9m muito boa estabilidade nas retas e curvas. Nas rodovias de maior velocidade o dif\u00edcil foi segur\u00e1-la em 110 km\/h, pois o motor desenvolve de maneira r\u00e1pida \u2014 a f\u00e1brica anuncia acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO desempenho do motor THP \u00e9 melhor do que os 165 cv fazem esperar, pois todo<\/em>
\no alto torque surge a 1.400 rpm; tampa inferior traseira facilita colocar a carga<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A baixa cilindrada pode fazer os desavisados pensarem que o THP n\u00e3o d\u00e1 conta do recado, mas ele est\u00e1 bem dimensionado: tem \u00f3timo arranque, desenvolve velocidade sem esfor\u00e7o aparente e produz poucos ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es, mesmo quando mais solicitado. Deixa anos-luz para tr\u00e1s o motor aspirado de 2,0 litros da principal concorrente entre as minivans, a C4 Picasso. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico bem ajustado faz mudan\u00e7as suaves, inclusive no modo de trocas manuais, e responde bem ao acelerador.<\/p>\n

Como minivan de porte m\u00e9dio, a 3008 participa de um segmento em decl\u00ednio que n\u00e3o tem recebido investimentos de outras marcas: a Citro\u00ebn n\u00e3o planeja trazer este ano a nova C4 Picasso, nem a Kia importar a nova Carens<\/a>, enquanto a General Motors abandonou o segmento ao descontinuar a Zafira. Se vista como utilit\u00e1rio esporte, ela enfrenta grande n\u00famero de advers\u00e1rios \u2014 como Chevrolet Captiva<\/a>, Fiat Freemont<\/a>,\u00a0Honda CR-V<\/a>, Hyundai IX35<\/a>, Kia Sportage<\/a>, Mitsubishi ASX<\/a> e Toyota RAV4<\/a> \u2014 e, embora nos pare\u00e7a deslocada no segmento, consegue oferecer maior conte\u00fado e melhor desempenho que a maioria deles por um pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n

Atualizado em 24\/5 com informa\u00e7\u00e3o sobre oferta da cor marrom.<\/em><\/h6>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n77 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n165 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n24,5 m.kgf a 1.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\neletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/50 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,365 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,837 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,639 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,613 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n60 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n432 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.480 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n202 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n9,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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