{"id":45024,"date":"2014-05-30T13:03:22","date_gmt":"2014-05-30T16:03:22","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=45024"},"modified":"2014-06-09T17:07:03","modified_gmt":"2014-06-09T20:07:03","slug":"alfa-romeo-155-primo-do-tempra-que-esbanjou-dinamismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/alfa-romeo-155-primo-do-tempra-que-esbanjou-dinamismo\/","title":{"rendered":"Alfa 155, “primo” do Tempra que esbanjou dinamismo"},"content":{"rendered":"

\"Alfa<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Rejeitado pelos puristas por ter plataforma Fiat e tra\u00e7\u00e3o dianteira,
\no sed\u00e3 m\u00e9dio dos anos 90 mostrou garra com motores de at\u00e9 190 cv<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A aquisi\u00e7\u00e3o da Alfa Romeo pelo grupo Fiat, em 1986, causou algumas mudan\u00e7as na marca fundada em Mil\u00e3o, It\u00e1lia, em 1910. Daquele ano em diante, os autom\u00f3veis familiares da Alfa \u2014 o que exclui superesportivos como SZ, RZ e os mais recentes 4C<\/a> e 8C Competizione<\/a> \u2014 adotariam tra\u00e7\u00e3o dianteira como padr\u00e3o, em alguns casos com tra\u00e7\u00e3o integral, em vez da traseira que caracterizava seus cup\u00eas e sed\u00e3s at\u00e9 ent\u00e3o. Ainda, ao compartilhar plataformas e componentes mec\u00e2nicos com outros modelos do grupo de Turim, os Alfas perderiam parte de sua marcante identidade.<\/p>\n

Embora projetado ainda antes da compra, o sed\u00e3 m\u00e9dio-grande 164<\/a>\u00a0acenava para o futuro da Alfa Romeo ao dividir a arquitetura com Fiat Croma<\/a>, Lancia Thema<\/a> e at\u00e9 um carro sueco, o Saab 9000<\/a>. O princ\u00edpio de compartilhar seguia adiante com o projeto do sucessor do Alfa 75, que aparecia no Sal\u00e3o de Barcelona, Espanha, em janeiro de 1992 e em mar\u00e7o no maior evento de Genebra, Su\u00ed\u00e7a: o Alfa Romeo 155.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nEmbora compartilhasse a estrutura com o Fiat Tempra, o 155 tinha identidade de<\/em>
\nestilo pr\u00f3pria; a ampla cabine e o espa\u00e7oso porta-malas eram bons atributos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Era mais um fruto do projeto Tipo Tre (tr\u00eas em italiano), que j\u00e1 havia dado origem ao Lancia Dedra em 1989 e ao Fiat Tempra<\/a> no ano seguinte, com uma plataforma de tra\u00e7\u00e3o dianteira e motor transversal que tinha como base a Tipo Due (dois) inaugurada em 1988 pelo Tipo<\/a>. A defini\u00e7\u00e3o de estilo do Alfa ficou a cargo do italiano Ercole Spada, ent\u00e3o respons\u00e1vel pelo est\u00fadio I.DE.A e autor de desenhos marcantes como os do Aston Martin DB4 GT Zagato<\/a> de 1960 e dos BMWs S\u00e9rie 7<\/a> de 1986 e S\u00e9rie 5<\/a> de 1988. O Tipo e o Tempra tamb\u00e9m nasceram em sua prancheta.<\/p>\n

 <\/p>\n

As estrelas eram o musical Alfa V6\u00a0de\u00a02,5\u00a0litros
\ne o quatro-cilindros\u00a0turbo\u00a0do\u00a0Quadrifoglio 4,
\no mesmo motor do Lancia Delta Integrale<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Com 4,44 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,44 m de altura e 2,54 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o Alfa 155 tinha boas propor\u00e7\u00f5es para o per\u00edodo e era um pouco maior que o antigo 75. Entre os tra\u00e7os marcantes de seu desenho retil\u00edneo estavam far\u00f3is de perfil baixo em uma frente afilada, vincos pronunciados em tr\u00eas alturas das laterais \u2014 um deles aproveitado para o recorte do cap\u00f4 e a base das janelas \u2014 e tampa do porta-malas elevada, como no Tempra. Apesar das lanternas horizontais conectadas por cima da placa de licen\u00e7a, a tampa abria at\u00e9 o para-choque para f\u00e1cil coloca\u00e7\u00e3o da bagagem no compartimento de 525 litros.<\/p>\n

Mesmo que lembrasse o \u201cprimo\u201d da Fiat, o 155 tinha a pr\u00f3pria identidade visual \u2014 nenhum painel de carroceria era comum entre eles \u2014 e mostrava efici\u00eancia no coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> de 0,30. Era o primeiro Alfa de porte m\u00e9dio fabricado em Pomigliano d’Arco, na prov\u00edncia de N\u00e1poles, e n\u00e3o mais em Arese, Mil\u00e3o. No interior, tamb\u00e9m baseado em linhas retas, o volante de tr\u00eas raios era t\u00edpico Alfa, o painel continha at\u00e9 seis instrumentos e havia um sistema de verifica\u00e7\u00e3o e controle na se\u00e7\u00e3o central. O ar-condicionado com controle autom\u00e1tico de temperatura era incomum no segmento.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO Q4, ou Quadrifoglio 4, era sua vers\u00e3o mais “quente”: motor turbo de 2,0 litros<\/em>
\ne 16 v\u00e1lvulas com 190 cv e tra\u00e7\u00e3o integral vinham do Lancia Delta Integrale<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Entre os motores iniciais do 155 estavam as unidades a gasolina Twin Spark (dupla centelha, em alus\u00e3o \u00e0s duas velas por cilindro) de quatro cilindros em linha com 1,75 litro, pot\u00eancia de 115 cv e torque de 14,9 m.kgf; 1,8 litro, 129 cv e 16,8 m.kgf (a mais vendida da linha por larga margem); e 2,0 litros, 143 cv e 19 m.kgf. Os dois \u00faltimos usavam varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, para melhorar o torque em baixa rota\u00e7\u00e3o, e todos tinham inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Op\u00e7\u00f5es turbodiesel eram o 1,95-litro da pr\u00f3pria Fiat, com 90 cv e 18,9 m.kgf, e o 2,5-litros da VM Motori, com 125 cv e 30 m.kgf, ambos de quatro cilindros e oferecidos de 1994 em diante.<\/p>\n

As estrelas da linha, por\u00e9m, eram o musical Alfa V6 \u201cBusso\u201d (alus\u00e3o ao projetista Giuseppe Busso) de 2,5 litros, 166 cv e 22 m.kgf, derivado do conhecido 3,0-litros ent\u00e3o empregado no 164, e o 2,0-litros com turbocompressor<\/a> e quatro v\u00e1lvulas por cilindro da vers\u00e3o Quadrifoglio 4 ou Q4, o mesmo do famoso Lancia Delta Integrale<\/a>, com 190 cv e 29,7 m.kgf, associado a uma tra\u00e7\u00e3o integral permanente com acoplamento viscoso e tr\u00eas diferenciais \u2014 dianteiro, central e traseiro, este autobloqueante<\/a>. Bem mais pesada (1.445 kg ante 1.205 da b\u00e1sica), essa vers\u00e3o usava pneus 205\/50 R 15, acelerava de 0 a 100 km\/h em sete segundos e alcan\u00e7ava velocidade m\u00e1xima de 225 km\/h, contra 8,4 s e 215 km\/h do V6.<\/p>\n

Todo 155 vinha com c\u00e2mbio manual de cinco marchas \u2014 caixa autom\u00e1tica era dispensada pelos compradores de Alfa em geral \u2014 e a suspens\u00e3o seguia os padr\u00f5es do Tempra italiano (no brasileiro eram diferentes), com o conceito McPherson na dianteira e bra\u00e7os arrastados na traseira, um sistema independente mantido na vers\u00e3o Q4. Esta e a V6, por\u00e9m, ofereciam op\u00e7\u00e3o de controle eletr\u00f4nico dos amortecedores com programas de uso autom\u00e1tico e esportivo. Entre as demais vers\u00f5es, a Sport tinha menor altura de rodagem e amortecedores mais firmes que a Super, mais voltada ao conforto. Freios a disco nas quatro rodas eram padr\u00e3o; as vers\u00f5es superiores vinham com sistema antitravamento (ABS), opcional nas outras.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Alfa\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO V6 de 2,5 litros e 166 cv combinava\u00a0conforto\u00a0e\u00a0<\/em>desempenho; o 155 oferecia painel
\ncompleto e ar-condicionado autom\u00e1tico;\u00a0\u00a0edi\u00e7\u00e3o Formula era de homologa\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O 155 competia em um segmento concorrido com Audi 80<\/a> (depois o A4), BMW S\u00e9rie 3, Citro\u00ebn Xantia, Ford Mondeo<\/a>, Mercedes-Benz 190<\/a> (mais tarde o Classe C<\/a>), Opel Vectra<\/a>, Peugeot 405<\/a>, Renault Laguna e Volkswagen Passat<\/a>. Em comparativo ao Audi 80, ambos com motor de 2,0 litros, a revista italiana Quattroruote<\/em>\u00a0 destacou no Alfa \u201cmotor brilhante, c\u00e2mbio bem manobr\u00e1vel, boa estabilidade\u201d e reclamou da ventila\u00e7\u00e3o interna sem recircula\u00e7\u00e3o e da qualidade de acabamento inferior.<\/p>\n

Superior ao concorrente ainda em espa\u00e7o interno, motor e retomada de velocidade, o 155 perdeu em painel e comandos, conforto e dota\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. \u201cO Alfa \u00e9 decididamente mais nervoso. Seu motor responde com not\u00e1vel prontid\u00e3o ao acelerador e mant\u00e9m sempre boa reserva de pot\u00eancia. D\u00e1 prazer tamb\u00e9m senti-lo girar. Sua vivacidade \u00e9 acentuada pelo excelente c\u00e2mbio, comandado com velocidade e precis\u00e3o admir\u00e1veis\u201d, destacou.<\/p>\n

No teste da inglesa Autocar,<\/em>\u00a0 o 155 Cloverleaf 4 (vers\u00e3o local do Q4) foi elogiado pelo \u201cforte desempenho, ader\u00eancia e dire\u00e7\u00e3o precisa e comunicativa\u201d, mas criticado pelo alto consumo, o retardo de atua\u00e7\u00e3o do turbo e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir. \u201cPrecisa-se esperar at\u00e9 3.000 rpm para o turbo girar, mas a espera vale a pena. Ele atinge 96 km\/h em apenas 6,7 segundos, resultado soberbo e pr\u00f3ximo aos do Lancia Integrale e do Ford Escort Cosworth<\/a>. A cabine \u00e9 espa\u00e7osa e bem-equipada; o espa\u00e7o no banco traseiro est\u00e1 entre os melhores da classe\u201d, observou.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nPara-lamas alargados e melhor acabamento\u00a0<\/em>vinham em 1995; os\u00a0motores Twin
\nSpark\u00a0de 1,8 e 2,0 litros recebiam 16 v\u00e1lvulas e o segundo alcan\u00e7ava 150 cv<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

As primeiras revis\u00f5es eram apresentadas em 1995. A carroceria ganhava 3 cm em largura pelos para-lamas mais pronunciados, o que permitiu alargar as bitolas para melhor estabilidade. Novos motores de 1,8 e 2,0 litros com quatro v\u00e1lvulas por cilindro traziam mais pot\u00eancia (140 e 150 cv, na ordem), embora sem aumento de torque, enquanto um 1,6-litro com a mesma t\u00e9cnica, 120 cv e 14,7 m.kgf substitu\u00eda o 1,75. O 2,0-litros, da mesma fam\u00edlia do Lancia cinco-cilindros de 2,45 litros que ver\u00edamos mais tarde no Fiat Marea<\/a>, permitia 0-100 em 9 s e m\u00e1xima de 210 km\/h. Havia ainda melhores materiais de acabamento e dire\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o mais baixa (r\u00e1pida). Com pouca aceita\u00e7\u00e3o, o Q4 de tra\u00e7\u00e3o integral deixava o mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

O 155 brilhou nas pistas ao competir em campeonatos de turismo na classe Super Touring ou Classe 2, aberta em 1993 com modelos de 2,0 litros, assim como no DTM (Campeonato Alem\u00e3o de Carros de Turismo)<\/a>. Conquistou t\u00edtulos nas m\u00e3os de Nicola Larini no DTM e no Superturismo italiano, Gabriele Tarquini no BTCC (Turismo brit\u00e2nico), Adri\u00e1n Campos e Fabrizio Giovanardi (ambos no Turismo espanhol), al\u00e9m de obter terceiro lugar no DTM com Alessandro Nannini em 1996, quando o certame se chamava Campeonato Internacional de Carros de Turismo ou ITC. A vers\u00e3o V6 TI para o DTM tinha o motor 2,5 preparado para 490 cv a 11.900 rpm, peso de apenas 1.060 kg e m\u00e1xima ao redor de 300 km\/h.<\/p>\n

Dentro do mote \u201cven\u00e7a no domingo, venda na segunda-feira\u201d, a Alfa Romeo ofereceu pacotes esportivos e s\u00e9ries especiais que deixavam o 155 de rua mais parecido \u00e0s vers\u00f5es das pistas. Havia um jogo de defletores e saias e rodas Speedline de 16 pol em cinza-grafite ou preto. A edi\u00e7\u00e3o limitada Silverstone (na Inglaterra) ou Formula (na Europa continental) atendia \u00e0s exig\u00eancias para homologar o 155 para o BTCC, com defletor dianteiro e aerof\u00f3lio traseiro ajust\u00e1veis, para-choques sem pintura, motor 1,8 e redu\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Alfa<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA\u00a0vers\u00e3o V6 TI foi vitoriosa no DTM e o 155 em outros campeonatos de turismo;<\/em>
\nembaixo, o esportivo TI-Z do est\u00fadio Zagato e a perua concebida por Sbarro<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O 155 chegou ao Brasil em 1996 nas vers\u00f5es b\u00e1sica e Super com o motor de 2,0 litros e 16 v\u00e1lvulas. Oferecia itens como ajuste el\u00e9trico de bancos, bolsa infl\u00e1vel para o motorista e rodas de 15 pol, al\u00e9m de opcionais como teto solar e revestimento em couro. As importa\u00e7\u00f5es logo cessaram, por\u00e9m, pois o modelo foi produzido s\u00f3 at\u00e9 1997, quando abria caminho para o bel\u00edssimo e arredondado\u00a0156<\/a>.<\/p>\n

A Alfa n\u00e3o ofereceu vers\u00e3o perua, mas o su\u00ed\u00e7o Sbarro elaborou uma como carro-conceito em 1994. Outras cria\u00e7\u00f5es foram do est\u00fadio italiano Zagato: o 155 TI-Z de 1993, com o motor turbo preparado para 230 cv, para-lamas alargados, anexos aerodin\u00e2micos e rodas de 17 pol; e sua evolu\u00e7\u00e3o GTA-Z de 1995, ambos produzidos em pequena s\u00e9rie. O projetista Spada admitiu em entrevista que um 155 de duas portas tamb\u00e9m foi estudado pela Alfa com a estrutura lateral e de portas desenvolvida para o Tempra brasileiro, uma vez que tal op\u00e7\u00e3o n\u00e3o existia no Fiat italiano.<\/p>\n

Apesar da rejei\u00e7\u00e3o inicial dos \u201calfistas\u201d tradicionais, pela ado\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o dianteira e de componentes Fiat, o 155 conquistou uma legi\u00e3o de f\u00e3s. Obteve vendas razo\u00e1veis para um carro sem grande difus\u00e3o internacional \u2014 192.618 unidades \u2014, foi usado por diferentes corpora\u00e7\u00f5es policiais italianas e, acima de tudo, reergueu a imagem da marca nos anos 90 com as muitas vit\u00f3rias nas pistas.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rejeitado pelos puristas por ter plataforma Fiat e tra\u00e7\u00e3o dianteira, o sed\u00e3 m\u00e9dio dos anos 90 mostrou garra com motores de at\u00e9 190 cv<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":45030,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1806,11],"tags":[391,3158,97,156,151,390,2008,575],"class_list":["post-45024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo-e-fnm","category-paginas-historia","tag-4x4","tag-alfa-155","tag-alfa-romeo","tag-carros-do-passado","tag-esportivo","tag-italia","tag-paginas-da-historia","tag-turbo"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45024"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45024\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}