![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Quando a Fiat apresentou a linha 2014 da picape Strada<\/a>, em outubro passado, uma novidade chamou a aten\u00e7\u00e3o. Mais que o fato de oferecer uma terceira porta do lado do passageiro \u2014 a exemplo do Hyundai Veloster<\/a> \u2014, o utilit\u00e1rio mineiro foi o primeiro \u201ccarro\u201d fabricado no Brasil em meio s\u00e9culo a usar uma porta articulada na parte traseira, n\u00e3o na frente como usual (sem considerar o arranjo de porta dupla usado pela VW Kombi).<\/p>\n A refer\u00eancia temporal tem justificativa: quando foi lan\u00e7ada, a perua DKW-Vemag Universal<\/a> \u2014 primeiro autom\u00f3vel brasileiro pelas regras tribut\u00e1rias de \u00e9poca, que assim n\u00e3o consideravam o Romi-Isetta<\/a> \u2014 tinha duas portas laterais desse tipo, que foram usadas tamb\u00e9m no sed\u00e3 Belcar at\u00e9 1963. Depois que a Vemag adotou portas convencionais tamb\u00e9m na frente, nunca mais um modelo saiu das linhas de produ\u00e7\u00e3o locais com as portas de padr\u00e3o inverso, embora a Ford Ranger Supercab<\/a> com duas portas traseiras desse tipo, de fabrica\u00e7\u00e3o argentina, tenha sido vendida aqui entre 1999 e 2001.<\/p>\n As portas articuladas atr\u00e1s s\u00e3o mais antigas do que muitos imaginam: surgiram antes mesmo do autom\u00f3vel, pois eram usadas em carruagens puxadas por cavalos. Diversas marcas empregaram-nas na hist\u00f3ria, sobretudo na primeira metade do s\u00e9culo XX, e algumas as mantiveram no p\u00f3s-guerra, como a Lincoln no Continental<\/a> convers\u00edvel \u2014 carro no qual J. F. Kennedy foi assassinado \u2014, a Fiat na minivan 600 Multipla<\/a> e a Toyota no Crown<\/a>\u00a0de primeira gera\u00e7\u00e3o. Contudo, fatores de seguran\u00e7a levaram a seu progressivo abandono.<\/p>\n <\/p>\n Em caso de\u00a0abertura indesejada, o vento faria <\/p>\n \u00c9 f\u00e1cil entender por qu\u00ea: no evento de uma abertura indesejada \u2014 por uso involunt\u00e1rio da ma\u00e7aneta ou mesmo falha do trinco \u2014, o movimento do carro e o vento fariam a porta se abrir de vez, ao contr\u00e1rio da articulada na frente, que tenderia a se manter fechada. Isso rendeu o apelido de \u201cporta suicida\u201d, tradu\u00e7\u00e3o do ingl\u00eas suicide door<\/em>. \u00a0Mesmo com o carro parado, havia\u00a0certo\u00a0risco na hip\u00f3tese de, ao ser aberta do lado do tr\u00e1fego, a porta ser atingida por um ve\u00edculo passando ao lado: enquanto a porta convencional abre e se danifica, a \u201csuicida\u201d pode prensar o ocupante ou lesar uma perna ou bra\u00e7o.<\/p>\n De resto, a abertura inversa traz poss\u00edvel constrangimento a mulheres de saia, que deixam de contar com a porta para proteger sua intimidade ao sair do carro… Raz\u00e3o para o DKW assim equipado ter recebido o apelido \u201cdechav\u00ea\u201d, um trocadilho entre a sigla do fabricante (pronunciada \u201cdecav\u00ea\u201d, pois \u201cW\u201d em alem\u00e3o \u00e9 lido como \u201cV\u201d) e a express\u00e3o \u201cdeixa ver\u201d…<\/p>\n Nos \u00faltimos 15 a 20 anos, a porta articulada atr\u00e1s ressurgiu em aplica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, em geral como porta traseira e com a novidade de eliminar a coluna central, deixando assim um v\u00e3o de acesso bastante amplo ao se abrir tamb\u00e9m a porta dianteira. Nesse arranjo foi poss\u00edvel instalar a ma\u00e7aneta traseira no pr\u00f3prio batente, o que impedia o acionamento acidental com as portas fechadas e ainda contribu\u00eda para a est\u00e9tica ao eliminar o dispositivo vis\u00edvel na parte externa.<\/p>\n Picapes com cabine estendida, como a Ranger mencionada, tinham nessas portas uma boa op\u00e7\u00e3o para acesso ao banco traseiro \u2014 o tipo convencional seria pequeno demais, a ponto de ser dif\u00edcil entrar pelo estreito v\u00e3o entre porta e assento. Logo se viu que a solu\u00e7\u00e3o seria ideal tamb\u00e9m para agregar conveni\u00eancia a modelos esportivos, como o Saturn SC da General Motors norte-americana, que ganhou sua \u201csuicida\u201d no modelo 1999. O fato curioso \u00e9 que a terceira porta ficava do lado do motorista, ou seja, o intuito era mais facilitar a coloca\u00e7\u00e3o de volumes e bagagens que dar acesso a passageiros (nesse caso caberia us\u00e1-la \u00e0 direita, como na Strada). No Mazda RX-8<\/a>, em 2003, vieram duas portas auxiliares articuladas atr\u00e1s.<\/p>\n Portas traseiras com tal montagem e abertura independente das dianteiras voltaram ao mercado em 2003 com o Rolls-Royce Phantom<\/a> e repetiram-se no modelo Ghost<\/a> \u2014 mas com coluna central em ambos os casos \u2014, enquanto o cup\u00ea Wraith<\/a> e o convers\u00edvel Phantom Drophead Coupe<\/a>, que t\u00eam apenas duas portas, usam o tipo \u201csuicida\u201d na frente. A alem\u00e3 Opel seguiu o mesmo caminho do Phantom na minivan Meriva<\/a> de segunda gera\u00e7\u00e3o, em 2010.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Como \u00e9 usar a porta \u201csuicida\u201d? Depois de alguns dias com uma Strada Adventure nessa configura\u00e7\u00e3o, posso afirmar que \u00e9 uma \u00f3tima ideia para ve\u00edculos com pequena cabine, como picapes compactas e carros esportivos. A porta articulada atr\u00e1s sem coluna central, como definida pela Fiat, permite um v\u00e3o de acesso amplo e confort\u00e1vel que n\u00e3o seria poss\u00edvel com uma porta convencional. O processo de abri-la \u00e9 pr\u00e1tico, pois a ma\u00e7aneta instalada no batente pode ser acionada\u00a0para dentro ou para fora, e todo o arranjo me pareceu t\u00e3o bem executado quanto esperaria da Engenharia do maior fabricante do Pa\u00eds. Nem mesmo alguma perda em rigidez torcional \u00e9 percebida ao dirigir em uso severo.<\/p>\n Se havia alguma d\u00favida quanto \u00e0 solu\u00e7\u00e3o encontrada para o cinto de seguran\u00e7a do passageiro da frente, ela se desfez. Assim que sua porta \u00e9 aberta e o cinto liberado, o mecanismo de retra\u00e7\u00e3o do cinto o puxa lentamente para tr\u00e1s, favorecido pela posi\u00e7\u00e3o inclinada do trilho inferior \u2014 o que n\u00e3o acontece nos carros de duas portas conhecidos, nos quais o trilho plano pode deixar o cinto mais \u00e0 frente e criar uma armadilha a passageiros desatentos. Em dezenas de aberturas da porta durante o uso familiar, o cinto esteve sempre onde deveria e n\u00e3o houve qualquer risco a quem sa\u00eda do banco traseiro.<\/p>\n <\/p>\n Foi realmente uma pena a Strada ser trocada <\/p>\n Para pais de crian\u00e7as, que precisam ajud\u00e1-las nas cadeiras ou certificar-se da posi\u00e7\u00e3o correta dos cintos, nada melhor. Era f\u00e1cil entrar na cabine e chegar ao lado oposto (atr\u00e1s do motorista) para conferir o cinto do filho mais velho, mesmo com o beb\u00ea j\u00e1 sentado em sua volumosa cadeira no lado direito do banco, pois os bancos dianteiros rebatem o encosto e avan\u00e7am o assento, uma tradi\u00e7\u00e3o dos Fiats. Foi realmente uma pena a Strada ser devolvida e vir um carro que, mesmo superior em outros aspectos, n\u00e3o tinha a genial porta \u201csuicida\u201d. Se ao menos a Rolls nos emprestasse um Ghost…<\/p>\n Solu\u00e7\u00f5es com mais um s\u00e9culo de uso, se devidamente aprimoradas, podem continuar muito v\u00e1lidas e superar em praticidade aquelas que pareciam torn\u00e1-las obsoletas. Que venham mais autom\u00f3veis com portas articuladas na traseira.<\/p>\n
\na porta\u00a0se abrir de vez, ao contr\u00e1rio da articulada
\nna frente: foi isso que lhe rendeu o apelido<\/p><\/blockquote>\n\n
\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
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<\/div>\n\nMais pr\u00e1tico do que parece<\/h2>\n
\npor um carro sem a genial porta. Se ao
\nmenos a Rolls nos emprestasse um Ghost…<\/p><\/blockquote>\n