{"id":45529,"date":"2014-06-13T14:12:50","date_gmt":"2014-06-13T17:12:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=45529"},"modified":"2015-09-13T15:34:02","modified_gmt":"2015-09-13T18:34:02","slug":"ss-jaguar-100-o-primeiro-salto-de-um-lendario-felino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/ss-jaguar-100-o-primeiro-salto-de-um-lendario-felino\/","title":{"rendered":"SS Jaguar 100, o primeiro salto de um lend\u00e1rio felino"},"content":{"rendered":"

\"Jaguar<\/a><\/p>\n

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Um esportivo de seis cilindros e linhas charmosas marcou a
\nestreia de um dos ornamentos\u00a0de cap\u00f4 mais conhecidos da hist\u00f3ria<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: RM Auctions e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Entre os ornamentos de cap\u00f4 \u2014 aqueles que simbolizam o fabricante do autom\u00f3vel \u2014 mais famosos do mundo do autom\u00f3vel, ao lado da \u201cdama alada\u201d da Rolls-Royce<\/a> e do \u201cB\u201d voador da Bentley<\/a>, est\u00e1 certamente o felino da Jaguar. Afinal, j\u00e1 s\u00e3o quase 80 anos desde que os ingleses usaram tal marca pela primeira vez, per\u00edodo no qual foram produzidos modelos inesquec\u00edveis como a s\u00e9rie XK 120\/140\/150<\/a>, o E-type<\/a> e a longeva linha XJ<\/a> de sed\u00e3s.<\/p>\n

A Jaguar, por\u00e9m, n\u00e3o nasceu com esse nome: sua origem est\u00e1 na Swallow Sidecar Company, fundada em 1922 na cidade de Blackpool, no noroeste da Inglaterra, pelo jovem William Lyons (1901-1985), ent\u00e3o com apenas 20 anos, em associa\u00e7\u00e3o com William Walmsley para fabricar carrinhos laterais para motocicletas. Talentoso para desenhar ve\u00edculos, Lyons logo passou a fazer carrocerias para o Austin Seven<\/a>\u00a0e depois para chassis da marca inglesa Standard. No fim da d\u00e9cada mudava-se para Coventry.<\/p>\n

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\nEm cima, William Lyons em sua moto e o Austin Seven com carroceria\u00a0desenhada<\/em>
\npor\u00a0ele; embaixo, exporta\u00e7\u00e3o aos EUA do SS 1 Airline e o SS Jaguar Open Tourer<\/em><\/h6>\n

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Lyons n\u00e3o estava satisfeito em \u201cvestir\u201d chassis de outros fabricantes: queria fabricar os pr\u00f3prios autom\u00f3veis. Em 1931 a empresa anunciava na imprensa: \u201cEspere! O SS est\u00e1 chegando\u201d. De fato, os cup\u00eas SS I e SS II eram apresentados no Sal\u00e3o de Londres daquele ano com linhas atraentes \u2014 cap\u00f4 longo, cabine recuada, portas \u201csuicidas\u201d articuladas na parte de tr\u00e1s \u2014 e motor de seis cilindros em linha e 2,15 litros. N\u00e3o se sabe se era sigla para Swallow Special ou para Standard Swallow, mas SS Cars se tornou a designa\u00e7\u00e3o oficial da empresa em 1935.<\/p>\n

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Com 125 cv, o\u00a0roadster\u00a0de 3,5 litros\u00a0acelerava
\nde 0 a 96 km\/h em 10,5 segundos e
\nalcan\u00e7ava velocidades not\u00e1veis para o per\u00edodo<\/p><\/blockquote>\n

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Um modelo aberto \u2014 o SS I Tourer \u2014 era acrescentado \u00e0 linha em 1933 e levava a marca a competi\u00e7\u00f5es pela primeira vez, ao participar da prova Alpine Trial daquele ano. Mas ainda n\u00e3o era um carro esporte, o que surgiria apenas dois anos depois: o SS 90, um roadster<\/em>\u00a0 (convers\u00edvel esportivo de dois lugares) com menor dist\u00e2ncia entre eixos e motor seis-cilindros de 2,7 litros com v\u00e1lvulas laterais e pot\u00eancia de 75 cv. O elegante sed\u00e3 SS I Airline Saloon, que estreava no mesmo ano, estava no primeiro lote de carros vendidos aos Estados Unidos.<\/p>\n

Foi tamb\u00e9m em 1935 que o nome Jaguar foi introduzido em uma linha de sed\u00e3s e esportivos \u2014 a SS Jaguar \u2014 com evolu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas sobre os SS conhecidos. A denomina\u00e7\u00e3o do felino vigoroso e veloz teria sido sugest\u00e3o da ag\u00eancia de publicidade, segundo o fabricante, mas h\u00e1 fontes que falam em uma demorada escolha entre 500 esp\u00e9cies animais pelo pr\u00f3prio Lyons.<\/p>\n

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\"Jaguar<\/a><\/p>\n

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\nO SS Jaguar 100 estreava em 1936 com portas recortadas, menor entre-eixos e o
\n<\/em>motor de 2,7 litros modificado para 104 cv; o para-brisa podia ser rebatido<\/em><\/h6>\n

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O baixo desempenho n\u00e3o favorecia o\u00a0SS 90, que teve apenas 23 unidades constru\u00eddas. Por isso, para equipar a linha SS Jaguar o motor Standard de 2,7 litros recebeu v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, resultado da interven\u00e7\u00e3o feita pela consultoria de Harry Weslake, o que permitiu elevar a pot\u00eancia para 104 cv. Curiosamente a f\u00e1brica usava a designa\u00e7\u00e3o 2 \u00bd para a cilindrada, embora ele tivesse 2.663 cm\u00b3. Quatro portas, com a habitual articula\u00e7\u00e3o atr\u00e1s, eram outra novidade.<\/p>\n

No evento de lan\u00e7amento no luxuoso Mayfair Hotel, em Londres, os convidados podiam adivinhar o pre\u00e7o do novo sed\u00e3. A m\u00e9dia de apostas foi de \u00a3632, mas o carro custava na verdade apenas \u00a3395. O Jaguar come\u00e7ava a assumir a fama de \u201cRolls-Royce (ou Bentley) dos pobres\u201d, por oferecer classe e requinte em um patamar n\u00e3o t\u00e3o distante ao daquelas tradicionais marcas brit\u00e2nicas a um pre\u00e7o bem mais baixo.<\/p>\n

Do SS 90 a empresa passou ao SS Jaguar 100 como seu representante entre os roadsters.<\/em>\u00a0 Com chassi, motor, radiador, far\u00f3is e desenho da parte traseira refeitos, o belo modelo aberto garantia seu lugar na galeria de cl\u00e1ssicos brit\u00e2nicos. O estilo t\u00edpico dos anos 30, com para-lamas salientes ligados por estribos e grandes far\u00f3is principais e auxiliares, vinha enriquecido por portas recortadas (para permitir o acesso por cima quando fechadas), para-brisa rebat\u00edvel, rodas raiadas com fixa\u00e7\u00e3o central e estepe inclinado na traseira. Havia telas quadriculadas para proteger os far\u00f3is com o mesmo padr\u00e3o da grade e, em alguns carros, cintas de couro amarravam os cap\u00f4s.\u00a0O charmoso felino saltante sobre o radiador, por\u00e9m, apareceria s\u00f3 em 1937.<\/p>\n

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\nCap\u00f4 longo e cabine recuada eram t\u00edpicos de um roadster; dentro do SS 100<\/em>
\nvinham bancos esportivos, grande volante e painel com seis mostradores<\/em><\/h6>\n

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Os dois bancos ocupavam quase toda a estreita cabine. O do motorista tinha ajuste em dist\u00e2ncia e, com uso de ferramentas, de inclina\u00e7\u00e3o do encosto. \u00c0 frente dele estavam o enorme volante de quatro raios (46 cm de di\u00e2metro) e tr\u00eas instrumentos, acrescidos de igual quantidade diante do passageiro da esquerda. Caso se quisesse rebater o para-brisa, defletores individuais desviavam o ar.<\/p>\n

Dotado de dois carburadores, o motor de 2,7 litros e 104 cv levava o SS 100 \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 161 km\/h ou 100 milhas por hora, este o motivo de sua denomina\u00e7\u00e3o. O material promocional descrevia-o como um carro \u201cdesenhado primariamente para competi\u00e7\u00f5es, mas igualmente adequado ao uso comum em estrada, pois, apesar da virilidade de seu desempenho, \u00e9 trat\u00e1vel o suficiente para uso como um r\u00e1pido carro de turismo sem modifica\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n

A SS tinha a tradi\u00e7\u00e3o de mec\u00e2nica sem ousadias, o que foi mantido no esportivo. Com carroceria montada sobre chassi, ambas as suspens\u00f5es tinham eixo r\u00edgido e feixes de molas semiel\u00edpticas, em um tempo em que algumas marcas j\u00e1 usavam sistema independente \u00e0 frente. O c\u00e2mbio era manual de quatro marchas, sem sincroniza\u00e7\u00e3o<\/a> para a primeira, e os freios eram a tambor nas quatro rodas, que recebiam pneus 5,50-18. A tra\u00e7\u00e3o era traseira. O carro media 3,89 metros de comprimento com dist\u00e2ncia entre eixos de 2,64 m e seu peso girava em torno de 1.180 kg.<\/p>\n

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\nCom o motor de 2,7 litros e dois carburadores, o SS 100 chegava a 161 km\/h\u00a0ou<\/em>
\n 100 milhas por hora, raz\u00e3o de sua denomina\u00e7\u00e3o; a mec\u00e2nica era tradicional<\/em><\/h6>\n

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Ao lado do motor de 2,7 litros, a linha apresentada em setembro de 1937 trazia um de 3,5 litros para o SS 100 e outros modelos (para os carros mais simples\u00a0da marca havia ainda um compacto 1,5-litro). Com dois carburadores e 125 cv, o roadster<\/em>\u00a0 com o novo cora\u00e7\u00e3o acelerava de 0 a 96 km\/h em 10,5 segundos e alcan\u00e7ava velocidades ao redor de 170 km\/h, marcas not\u00e1veis para o per\u00edodo.<\/p>\n

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