{"id":45654,"date":"2014-06-13T17:48:29","date_gmt":"2014-06-13T20:48:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=45654"},"modified":"2014-06-23T11:09:03","modified_gmt":"2014-06-23T14:09:03","slug":"430-as-perguntas-sem-resposta-no-mundo-do-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/430-as-perguntas-sem-resposta-no-mundo-do-automovel\/","title":{"rendered":"As perguntas sem resposta no mundo do autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"

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“Papai, por que chamam\u00a0f\u00e1brica de montadora, compram carro
\nflex\u00edvel para usar s\u00f3 gasolina e ligam far\u00f3is de neblina sem nevoeiro?”<\/h2>\n

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Quem tem filhos ao redor dos cinco anos ou convive com crian\u00e7as dessa faixa et\u00e1ria conhece bem a \u201cfase dos porqu\u00eas\u201d, aquele per\u00edodo no qual eles querem entender o mundo a seu redor e fazem infinitas perguntas. Algumas dessas desafiam nosso conhecimento a tal ponto que precisamos pedir algum tempo e recorrer ao \u201cpai dos burros\u201d \u2014 em sua vers\u00e3o moderna, o Google \u2014 em busca de uma resposta que as deixe satisfeitas… at\u00e9 a pr\u00f3xima pergunta, claro.<\/p>\n

Em nosso mundo do autom\u00f3vel tamb\u00e9m existem quest\u00f5es que desafiam o bom-senso e tornam improv\u00e1vel encontrar uma resposta convincente \u2014 da legisla\u00e7\u00e3o ao comportamento dos motoristas e dos compradores de carros, passando pela forma como se chamam as coisas.<\/p>\n

Come\u00e7ando pelo consumidor: por que os brasileiros insistem tanto em carros flex\u00edveis em combust\u00edvel, se no fim das contas a grande maioria s\u00f3 usa gasolina na maior parte do Pa\u00eds? Foi-se o tempo em que abastecer com \u00e1lcool trazia efetiva vantagem financeira (argumento pelo qual os usineiros despertaram o interesse do Pa\u00eds, no come\u00e7o da d\u00e9cada passada), mas muita gente continua a achar que motor apenas a gasolina n\u00e3o serve, que vai ficar \u201ccom o mico na m\u00e3o\u201d na hora da revenda.<\/p>\n

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No Brasil os autom\u00f3veis usam pneus de perfil mais
\nbaixo que nos\u00a0pa\u00edses desenvolvidos, mas
\naqui temos muito mais buracos para danific\u00e1-los<\/p><\/blockquote>\n

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H\u00e1 mais comportamentos do comprador brasileiro que n\u00e3o consigo entender. Qual a\u00a0raz\u00e3o para que, neste pa\u00eds tropical, tantos carros sejam pretos por dentro \u2014 muitos tamb\u00e9m por fora\u00a0\u2014, se \u00e9 sabido que esse tom absorve mais calor dos raios solares e deixa o carro mais quente? Basta ver as fotos de modelos vendidos em outros mercados para notar a variedade de tons internos e a oferta de cores claras, que ainda trazem sensa\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o e arejamento. N\u00e3o se podem culpar s\u00f3 os fabricantes, pois eles alegam que o interior preto tem a prefer\u00eancia da grande maioria. O pior \u00e9 que muitos carros de carroceria e acabamento negros\u00a0nem mesmo t\u00eam ar-condicionado para amenizar o desconforto.<\/p>\n

Ainda sobre cores, por que ser\u00e1 que tantos compradores que tinham avers\u00e3o a carro branco at\u00e9 alguns anos atr\u00e1s, alegando que era \u201ccor de t\u00e1xi\u201d, hoje adoram esse tom que os t\u00e1xis continuam a usar? Seria quest\u00e3o de moda ou um \u201cefeito manada\u201d, que leva muita gente a seguir a corrente sem questionar? Pergunto-me se \u00e9\u00a0tamb\u00e9m por isso que tantos consumidores \u2014 at\u00e9 taxistas, que supostamente teriam uma vis\u00e3o racional do autom\u00f3vel \u2014 desejam um carro com o estepe pendurado \u00e0 traseira, que a meu ver s\u00f3 serve para atrapalhar o acesso ao compartimento de bagagem e para amassar o cap\u00f4 do carro de tr\u00e1s em manobras.<\/p>\n

E por falar em pneus, tanto vendo os carros em viagens ao exterior quanto comparando especifica\u00e7\u00f5es daqui e de fora, percebo que no Brasil os autom\u00f3veis costumam usar rodas maiores e pneus de perfil mais baixo que os mesmos modelos em pa\u00edses desenvolvidos. Qual o sentido disso, se aqui temos muito mais buracos para danific\u00e1-los e irregularidades que o perfil dos pneus ajudaria a suavizar?<\/p>\n

Mas os brasileiros n\u00e3o causam estranheza apenas quando compram carros: fazem-no tamb\u00e9m ao dirigi-los. Algu\u00e9m me explica por que as pessoas gostam tanto de acender\u00a0far\u00f3is e luz traseira de neblina quando n\u00e3o h\u00e1 qualquer sinal de nevoeiro? At\u00e9 nas fotos de divulga\u00e7\u00e3o (que usamos em muitas mat\u00e9rias) \u00e9 comum vermos tais far\u00f3is acesos debaixo de um sol intenso. Mais: por que alguns s\u00e3o t\u00e3o am\u00e1veis em avisar sobre a porta mal fechada ou o pneu murcho do carro que vai ao lado, mas t\u00e3o ego\u00edstas quando solicitados a dar passagem no tr\u00e2nsito? E por que tanta gente gosta de viajar presa \u00e0 faixa da esquerda, n\u00e3o importa a que velocidade esteja, se a faixa \u00e0 direita est\u00e1 livre ou se uma multid\u00e3o atr\u00e1s quer passar?<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

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A legisla\u00e7\u00e3o e o bom-senso<\/h2>\n

Itens determinados pela legisla\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o dif\u00edceis de entender. Como explicar que s\u00f3 no Brasil e em mais uns poucos pa\u00edses (nenhum deles de vanguarda) seja obrigat\u00f3rio o extintor de inc\u00eandio nos ve\u00edculos? Quem entende por que este \u00e9 um dos poucos pa\u00edses no mundo, se n\u00e3o o \u00fanico, a proibir o uso de diesel pelos autom\u00f3veis? Ser\u00e1 s\u00f3 nossa a incapacidade de administrar a oferta de combust\u00edveis, a ponto de um mais eficiente \u2014 em rendimento e emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico \u2014 ficar restrito a certos utilit\u00e1rios, \u00f4nibus e caminh\u00f5es?<\/p>\n

\u201cPorqu\u00eas\u201d sem resposta, diga-se a nosso favor, tamb\u00e9m existem na legisla\u00e7\u00e3o de outros pa\u00edses. A cada vez que dirijo um carro de origem japonesa, ao travar os controles el\u00e9tricos de vidros das portas traseiras para evitar seu uso pelas crian\u00e7as, tenho meu pr\u00f3prio controle sobre tais vidros bloqueado, assim como o passageiro a meu lado deixa de comandar seu vidro. Se a esposa quiser abrir a janela, preciso desbloquear os comandos e deixar os bot\u00f5es traseiros dispon\u00edveis aos pequenos… O que os legisladores nip\u00f4nicos (s\u00f3 pode ser imposi\u00e7\u00e3o legal, ou j\u00e1 teria sido abolida pelo bom-senso) teriam pensado para obrigar a algo t\u00e3o absurdo?<\/p>\n

Do lado de c\u00e1 do Oceano Pac\u00edfico, ao norte, h\u00e1 outros desafios \u00e0 raz\u00e3o. Embora o retrovisor com lente convexa<\/a> seja muito superior em campo visual e reduza pontos cegos na faixa de tr\u00e2nsito ao lado \u2014 o que explica ser o \u00fanico tipo usado no lado direito \u2014, os Estados Unidos obrigam ao uso da lente plana com seu campo limitad\u00edssimo no lado esquerdo. Nem mesmo com a anacr\u00f4nica advert\u00eancia de que \u201cos objetos refletidos est\u00e3o mais perto do que parecem\u201d (obrigat\u00f3ria no espelho direito convexo) um fabricante pode vender l\u00e1 um carro com retrovisor convexo do lado do motorista. Depois ficam inventando sensores para detectar ve\u00edculos nos locais que o espelho n\u00e3o cobre…<\/p>\n

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Se o passageiro ao lado quiser abrir a janela,
\nprecisam ser desbloqueados os comandos de vidros
\ntraseiros,\u00a0deixando-os dispon\u00edveis\u00a0\u00e0s crian\u00e7as<\/p><\/blockquote>\n

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E o que dizer dos far\u00f3is? Depois de afinal abolir a exig\u00eancia do tipo selado (leia hist\u00f3ria<\/a>), que por d\u00e9cadas deu trabalho a fabricantes estrangeiros e limitou a criatividade em estilo, os norte-americanos continuam a especificar o facho de luzes sim\u00e9trico, ou seja, de igual distribui\u00e7\u00e3o para ambos os lados. O resto do mundo prefere o eficiente facho assim\u00e9trico, que ilumina melhor no lado direito da pista (o esquerdo no caso de circula\u00e7\u00e3o \u201c\u00e0 inglesa\u201d) sem causar ofuscamento aos motoristas em sentido contr\u00e1rio. A exig\u00eancia ainda se explicaria se fosse comum carros dos EUA viajarem para pa\u00edses com circula\u00e7\u00e3o pelo lado oposto, como fazem os brit\u00e2nicos ao rodar na Europa continental, mas n\u00e3o \u00e9 o caso.<\/p>\n

Um \u00faltimo tema entre as perguntas sem resposta \u00e9 a forma como algumas coisas s\u00e3o denominadas. J\u00e1 observou que, quanto mais vezes a palavra \u201cnovo\u201d \u00e9\u00a0usada na divulga\u00e7\u00e3o pelo fabricante, menos novo o carro\u00a0realmente \u00e9? \u201cFabricante\u201d, sim, que \u00e9 como devem ser chamadas essas empresas com extenso processo produtivo, da estampagem de carrocerias inteiras \u00e0 fundi\u00e7\u00e3o de blocos de motores. Mas algu\u00e9m explica por que v\u00e1rias delas se intitulam \u201cmontadoras\u201d, como se apenas apertassem parafusos?<\/p>\n

Deve ser outro daqueles maus usos de palavras e express\u00f5es que n\u00e3o se sabe como surgiram, mas se espalharam como pragas, assim como \u201ccilindradas\u201d como unidade de medida (algu\u00e9m diz que mede 1,80 estaturas ou que entre S\u00e3o Paulo e o Rio existem 400 dist\u00e2ncias?) e \u201cbloco\u201d para designar todo o motor (existe bloco de 16 v\u00e1lvulas ou precisamos do cabe\u00e7ote para t\u00ea-las?).<\/p>\n

O que ningu\u00e9m consegue me explicar \u00e9 por que as r\u00e1dios com informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito usam tanto a express\u00e3o \u201cexcesso de ve\u00edculos\u201d, embora n\u00e3o se atribua a falta de leitos nos hospitais ao \u201cexcesso de doentes\u201d. Talvez as crian\u00e7as\u00a0de cinco anos tenham a resposta…<\/p>\n\n\n\n
Editorial anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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