{"id":45799,"date":"2014-06-27T16:00:52","date_gmt":"2014-06-27T19:00:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=45799"},"modified":"2015-05-31T11:58:12","modified_gmt":"2015-05-31T14:58:12","slug":"historia-vw-golf-ha-40-anos-servido-ao-gosto-do-cliente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-vw-golf-ha-40-anos-servido-ao-gosto-do-cliente\/","title":{"rendered":"VW Golf: h\u00e1 40 anos, servido ao gosto do cliente"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

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Das vers\u00f5es pr\u00e1ticas \u00e0s mais esportivas, o sucessor do Fusca\u00a0mostrou
\nem 30 milh\u00f5es de unidades como atender aos anseios do\u00a0p\u00fablico<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Com toda sua popularidade mundial, o Volkswagen Sed\u00e3<\/a> \u2014 nosso conhecido Fusca \u2014 levou 50 anos para atingir o marco de 20 milh\u00f5es de unidades produzidas. Um de seus descendentes precisou de apenas 26 para fazer o mesmo e continua girando o hod\u00f4metro da produ\u00e7\u00e3o a grande velocidade, tendo j\u00e1 superado o marco de 30 milh\u00f5es: o Golf, um sucesso da marca que completou em maio 40 anos de mercado.<\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970, sob comando de Kurt Lotz e mais tarde de Rudolf Leiding, a f\u00e1brica\u00a0alem\u00e3 revia alguns conceitos. A f\u00f3rmula de motor arrefecido a ar na traseira e suspens\u00e3o por barras de tor\u00e7\u00e3o, t\u00e3o defendida por seu presidente\u00a0at\u00e9 1968,\u00a0Heinrich Nordhoff,\u00a0j\u00e1 n\u00e3o convencia grande parte do p\u00fablico, interessado no conforto dos motores de arrefecimento a l\u00edquido e de suspens\u00f5es com molas helicoidais. O insucesso de projetos como o do Tipo 4<\/a>, no fim dos anos 60, havia deixado claro que Wolfsburg precisava evoluir.<\/p>\n

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\nO primeiro Golf seguia conceitos t\u00e9cnicos do Passat em um tamanho menor;<\/em>
\n\u00e0 direita, o estudo EA-276, de 1969, que previu algumas de suas solu\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n

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A VW havia desenvolvido em 1969 o projeto EA-276 (EA significa contrato de desenvolvimento em alem\u00e3o), com linhas que lembravam um pouco as de nosso\u00a0Bras\u00edlia<\/a>, motor e tra\u00e7\u00e3o dianteiros \u2014 mas ainda vindos do Fusca. Em vez desse caminho, a marca optou por seguir a concep\u00e7\u00e3o j\u00e1 em uso pela Audi, adquirida por ela em 1966, e lan\u00e7ada em 1970 em um VW com o K 70<\/a>, projeto herdado da NSU. Daquele ponto em diante, motor dianteiro arrefecido a l\u00edquido, tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente e molas helicoidais se tornariam padr\u00f5es nos autom\u00f3veis desenvolvidos pela marca.<\/p>\n

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No GTI o motor de 1,6 litro usava inje\u00e7\u00e3o
\nmec\u00e2nica\u00a0e, com 110 cv, levava o carro de apenas
\n800 kg\u00a0a acelerar de 0 a 100 em 9,2 segundos<\/p><\/blockquote>\n

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O primeiro a estrear foi o Passat<\/a>, em 1973 (no ano seguinte no Brasil). Para suceder ao Fusca, a empresa encomendou mais um projeto ao italiano Giorgetto Giugiaro<\/a>. Em maio de 1974 come\u00e7ava a produ\u00e7\u00e3o do Golf, fruto do projeto EA-337, seguindo-se ao esportivo Scirocco<\/a> derivado da mesma plataforma. Com nome associado a um esporte, assim como outros Volkswagens posteriores (Polo<\/a>, Derby, o Gol<\/a> brasileiro), ele seguia os princ\u00edpios mec\u00e2nicos do Passat com a adi\u00e7\u00e3o da montagem transversal do motor, que permitia uma frente mais curta. Ao contr\u00e1rio do Fusca, tinha porta traseira (hatchback) e a op\u00e7\u00e3o de cinco portas.<\/p>\n

Ambos partilhavam a dist\u00e2ncia entre eixos de 2,40 metros, mas o novo carro era 37 cent\u00edmetros mais curto com seus 3,70 m; seu peso partia de apenas 790 kg. As linhas criadas pelo c\u00e9lebre Giugiaro mostravam-se\u00a0simples e funcionais. Os tra\u00e7os retos mantinham a robustez do desenho do Passat, ao qual se assemelhava tamb\u00e9m nos far\u00f3is circulares. As colunas traseiras largas, que transmitiam solidez, se tornariam uma marca do Golf atrav\u00e9s das d\u00e9cadas.<\/p>\n

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\nNo interior funcional, espa\u00e7o bem superior ao do Fusca com o mesmo<\/em>
\nentre-eixos; havia op\u00e7\u00e3o por tr\u00eas ou cinco portas e motores 1,1 a 1,5-litro<\/em><\/h6>\n

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Era um carro moderno tamb\u00e9m em seguran\u00e7a: zonas de deforma\u00e7\u00e3o dianteira e traseira em caso de colis\u00e3o, coluna de dire\u00e7\u00e3o retr\u00e1til, encostos de cabe\u00e7a dianteiros (de 1976 em diante), cintos de tr\u00eas pontos na frente (atr\u00e1s em 1979). Contudo, a vers\u00e3o b\u00e1sica nem mesmo freios a disco dianteiros ou pneus radiais tinha. O motor de 1,1 litro, o mesmo do Audi 50, desenvolvia pot\u00eancia de 50 cv e torque de 7,8 m.kgf; estava dispon\u00edvel tamb\u00e9m o 1,5 de 70 cv e 11,4 m.kgf do Audi 80<\/a>.\u00a0Em setembro de 1975 chegava a vers\u00e3o GLS, com motor 1,6 de 75 cv e\u00a011,9 m.kgf\u00a0op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Como no Passat, a suspens\u00e3o dianteira era independente McPherson, a traseira recorria ao eixo de tor\u00e7\u00e3o \u2014 ambas com molas helicoidais \u2014 e a geometria de dire\u00e7\u00e3o inclu\u00eda raio negativo de rolagem<\/a>.<\/p>\n

A revista Car<\/em>\u00a0 inglesa comparou o novo VW ao Opel Kadett City<\/a> (similar ao Chevette<\/a> hatch brasileiro) e ao Renault 5<\/a>: \u201cSeu desempenho chega a ser impressionante para sua cilindrada: ele vai de 0 a 96 km\/h em menos de 15 segundos, girando com mais disposi\u00e7\u00e3o e suavidade. O Golf \u00e9 muito flex\u00edvel e, embora n\u00e3o t\u00e3o econ\u00f4mico quanto o Renault, \u00e9 bastante frugal. Ele faz curvas com menos inclina\u00e7\u00e3o que o R5 e mostra-se \u00e1gil e agrad\u00e1vel. Bitolas largas, tra\u00e7\u00e3o dianteira e suspens\u00e3o bem projetada resultam em ader\u00eancia potente. O interior \u00e9 espartano, mas com desenho eficiente\u201d. Outros concorrentes eram Fiat Ritmo<\/a>, Ford Escort<\/a> e Simca 1100<\/a>.<\/p>\n

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Precursor de uma gera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

O Golf logo conquistou seu espa\u00e7o no mercado, empurrando lentamente o Fusca para o fim, que chegaria na Alemanha em 1977. Em mar\u00e7o de 1976 j\u00e1 eram 500 mil carros produzidos. Em junho a VW lan\u00e7ava uma vers\u00e3o que se tornaria lend\u00e1ria: o esportivo GTI (gran-touring injection<\/em> \u00a0ou gr\u00e3-turismo inje\u00e7\u00e3o), precursor da gera\u00e7\u00e3o de hatches de alto desempenho. Conta-se que o GTI nasceu de forma casual quando um engenheiro de desenvolvimento de Wolfsburg resolveu preparar\u00a0um Golf. Os resultados impressionaram a ponto de levar ao estudo de uma vers\u00e3o esportiva, no Sal\u00e3o de Frankfurt de 1975, que daria origem ao carro de s\u00e9rie logo depois.<\/p>\n

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\nMotor de 1,6 litro com inje\u00e7\u00e3o e 110 cv, pneus e suspens\u00e3o revistos, detalhes<\/em>
\ninternos esportivos: o GTI surgia em 1976 para inaugurar uma categoria<\/em><\/h6>\n

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O car\u00e1ter do GTI estava evidente no defletor dianteiro, nas molduras nos para-lamas, nas faixas laterais e na grade com friso vermelho. As cores se limitavam a prata e vermelho, com o preto aparecendo anos depois. A suspens\u00e3o, mais baixa, recebia estabilizadores nos dois eixos e os pneus eram 175\/70 R 13. O interior ganhava revestimento dos bancos e volante mais esportivos e o pomo do c\u00e2mbio (de apenas quatro marchas) em forma de bola de golfe seria visto muitas vezes dali em diante \u2014 mas o trunfo do GTI estava sob o cap\u00f4.<\/p>\n

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