{"id":46165,"date":"2014-06-25T17:39:59","date_gmt":"2014-06-25T20:39:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=46165"},"modified":"2014-07-09T11:58:42","modified_gmt":"2014-07-09T14:58:42","slug":"teste-porsche-macan-turbo-mini-cayenne-quer-mais-esportividade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-porsche-macan-turbo-mini-cayenne-quer-mais-esportividade\/","title":{"rendered":"Porsche Macan: mini-Cayenne quer mais esportividade"},"content":{"rendered":"

\"Porsche<\/a><\/p>\n

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Mais que um Audi Q5 de roupa nova, o utilit\u00e1rio esporte m\u00e9dio
\nde Stuttgart empolga pelas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e pelo desempenho<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Quando a Porsche lan\u00e7ou seu primeiro utilit\u00e1rio esporte \u2014 o Cayenne<\/a>, em 2002 \u2014, provocou a ira dos puristas que s\u00f3 aceitavam ver a marca alem\u00e3 como fabricante de carros esporte. Herege das tradi\u00e7\u00f5es ou n\u00e3o, o Cayenne foi um sucesso de vendas e muito contribuiu para manter a sa\u00fade financeira da Porsche. Agora chega o momento de conhecer mais um modelo da empresa nesse segmento: o m\u00e9dio\u00a0Macan.<\/p>\n

Com pr\u00e9-vendas iniciadas em maio e entregas a partir de julho, o Macan \u00e9 oferecido no Brasil em duas vers\u00f5es: S, pelo pre\u00e7o inicial de R$ 399 mil, e Turbo, a partir de R$ 499 mil. Na verdade ambas usam dois turbocompressores<\/a> nos motores V6 de 3,0 litros (S) e 3,6 litros (Turbo) a gasolina, mas o primeiro produz pot\u00eancia de 340 cv e torque de 46,9 m.kgf, e o segundo, 400 cv e 56,1 m.kgf. Tra\u00e7\u00e3o integral com controle eletr\u00f4nico e c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem<\/a> Porsche Doppelkupplung (PDK) com sete marchas equipam as duas vers\u00f5es.<\/p>\n

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\"Porsche<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Porsche<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Porsche<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nApesar da evidente semelhan\u00e7a com o Cayenne, o Macan tem linhas mais\u00a0esportivas<\/em>
\ne um cap\u00f4 envolvente que inclui os para-lamas e direciona ar para os filtros<\/em><\/h6>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie de todo Macan vendido aqui incluem oito bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais e de joelhos para motorista e passageiro da frente, al\u00e9m de cortinas laterais), controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a> com controle autom\u00e1tico do facho de acordo com o tr\u00e1fego \u00e0 frente e em dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria, suspens\u00e3o com molas pneum\u00e1ticas e controle eletr\u00f4nico de amortecimento, bancos de couro com ajuste el\u00e9trico nos dianteiros, volante com alavancas de troca de marcha, acionamento el\u00e9trico da tampa do porta-malas, teto solar panor\u00e2mico, c\u00e2mera traseira para manobras, sistema de \u00e1udio Bose com navega\u00e7\u00e3o, controlador de velocidade<\/a> e ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas.<\/p>\n

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O amplo\u00a0e envolvente cap\u00f4 de alum\u00ednio, que
\nalcan\u00e7a os arcos de roda nas laterais, tem
\ntamb\u00e9m a fun\u00e7\u00e3o de levar\u00a0ar da grade aos filtros<\/p><\/blockquote>\n

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O Turbo acrescenta chave presencial para acesso ao interior e partida do motor, ar-condicionado de tr\u00eas zonas, alerta para mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa, pacote Sport Chrono, sintonizador de TV, monitor de press\u00e3o dos pneus e bancos esportivos. Ainda, o S tem rodas de 20 pol com pneus dianteiros 235\/60 e traseiros 255\/55; no Turbo as medidas passam a 21 pol, 235\/55 e 255\/50, na ordem. Entre os opcionais est\u00e3o o sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus, que fornece mais torque \u00e0 roda externa em curvas) e o Sport Chrono para o S.<\/p>\n

Embora a semelhan\u00e7a entre eles justifique o apelido de \u201cmini-Cayenne\u201d, o Macan tem elementos pr\u00f3prios de estilo que buscam maior esportividade, como o amplo\u00a0e envolvente cap\u00f4 de alum\u00ednio (alcan\u00e7a os arcos de roda nas laterais; os far\u00f3is fixados \u00e0 carroceria n\u00e3o levantam com ele), a linha de teto mais suave e a traseira \u201climpa\u201d, com lanternas afiladas e a placa de licen\u00e7a no para-choque. O cap\u00f4 tem tamb\u00e9m a fun\u00e7\u00e3o de conduzir o ar que entra pela grade aos filtros de ar. Os far\u00f3is foram inspirados nos do 918 Spyder<\/a>, segundo a Porsche, assim como as reentr\u00e2ncias \u2014 \u201cl\u00e2minas\u201d \u2014 nas portas. Mesmo no Macan S s\u00e3o quatro sa\u00eddas de escapamento, embora com formato diferente de acordo com a vers\u00e3o. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0\u00e9 de 0,36 na vers\u00e3o S e 0,37 na Turbo.<\/p>\n

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\nRodas de 20 pol diferenciam a vers\u00e3o S, que tem motor\u00a0<\/em>biturbo de 3,0 litros
\ne 340 cv; tra\u00e7\u00e3o integral permanente \u00e9 um recurso de s\u00e9rie em ambas<\/em><\/h6>\n

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Fabricado em Leipzig, na Alemanha, o Macan (nome que significa tigre no idioma indon\u00e9sio) tamb\u00e9m n\u00e3o nega o parentesco ao Cayenne no interior, que segue o mesmo padr\u00e3o de desenho e posi\u00e7\u00e3o de comandos e instrumentos. O largo console abriga mais de 20 teclas ao redor da alavanca de c\u00e2mbio, na contram\u00e3o da tend\u00eancia de substitu\u00ed-las por menus digitais. O conta-giros central e a chave de igni\u00e7\u00e3o \u00e0 esquerda do volante asseguram que se trata de um Porsche, mas o volante \u2014 tamb\u00e9m inspirado no do 918 \u2014 tem a novidade de usar comandos de puxar para mudan\u00e7as de marcha, subindo pelo direito e reduzindo pelo esquerdo, em vez dos habituais bot\u00f5es de dupla fun\u00e7\u00e3o empregados pela marca.<\/p>\n

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