{"id":46341,"date":"2014-07-02T09:46:25","date_gmt":"2014-07-02T12:46:25","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=46341"},"modified":"2014-07-08T10:50:55","modified_gmt":"2014-07-08T13:50:55","slug":"teste-peugeot-3008-propoe-espaco-com-bom-custo-beneficio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-peugeot-3008-propoe-espaco-com-bom-custo-beneficio\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 prop\u00f5e espa\u00e7o e bom custo-benef\u00edcio (1)"},"content":{"rendered":"

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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Minivan de origem, mas com ar de utilit\u00e1rio esporte, ela come\u00e7a
\nsua avalia\u00e7\u00e3o\u00a0de 30 dias mostrando dotes como conforto e agilidade<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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\"Um<\/a>Come\u00e7a a trig\u00e9sima primeira\u00a0avalia\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante,<\/em> com uma marca que andava ausente da se\u00e7\u00e3o havia dois anos: a Peugeot, que cedeu uma 3008 Griffe. Mais que analisar as recentes altera\u00e7\u00f5es, concentradas na est\u00e9tica frontal, nosso interesse era conhecer a fundo um modelo que j\u00e1 chamava aten\u00e7\u00e3o pela proposta de rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio.<\/p>\n

Que custo? S\u00e3o R$ 100 mil (levam-se R$ 10 de troco) pela vers\u00e3o \u00fanica hoje oferecida \u2014 antes havia tamb\u00e9m a Allure, mais acess\u00edvel \u2014, que usa o conhecido motor THP de 1,6 litro com turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina, com pot\u00eancia de 165 cv e um \u00f3timo torque de 24,5 m.kgf a baixas 1.400 rpm. Dispon\u00edvel s\u00f3 com tra\u00e7\u00e3o dianteira, a 3008 usa caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas e oferece um alto padr\u00e3o de equipamentos.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nAntes controverso, o estilo frontal da 3008 melhorou bastante com a remodela\u00e7\u00e3o;<\/em>
\na carroceria de apenas 4,37 metros \u00e9 pouco mais longa que a de um hatch m\u00e9dio<\/em><\/h6>\n

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Entre os itens de conforto destacam-se ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas,\u00a0far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com interface\u00a0Bluetooth<\/a>\u00a0para telefone celular e comandos junto ao volante, navegador em tela retr\u00e1til,\u00a0controlador<\/a>\u00a0e limitador de velocidade e sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na traseira; entre os de seguran\u00e7a, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, freios antitravamento (ABS) com\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e cortinas laterais) e fixa\u00e7\u00e3o\u00a0Isofix<\/a>\u00a0para cadeiras infantis. H\u00e1 ainda rodas de 17 pol e teto envidra\u00e7ado (fixo, mas com controle el\u00e9trico do forro).<\/p>\n

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A 3008 \u00e9 muito ampla por dentro: para o
\nmotorista \u00e9 dif\u00edcil imaginar que me\u00e7a apenas
\n9 cent\u00edmetros a mais que o hatch 308<\/p><\/blockquote>\n

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Para o fabricante, a 3008 \u00e9 um crossover<\/em><\/a> que a representa entre utilit\u00e1rios esporte como Honda CR-V<\/a>, Hyundai IX35<\/a> e Kia Sportage<\/a>. Para n\u00f3s, ela \u00e9 uma minivan \u2014 assim como a Citro\u00ebn C4 Picasso<\/a>, derivada da mesma plataforma \u2014 que tem apenas certo jeito de SUV, trazido pelo visual robusto e adere\u00e7os como os protetores de para-choque em cor de alum\u00ednio. O fato \u00e9 que essa distin\u00e7\u00e3o de categoria perde um pouco do sentido quando se constata que todos seguem na mesma dire\u00e7\u00e3o: acrescentar altura \u2014 tanto em v\u00e3o livre do solo quanto nos bancos e no teto \u2014 a plataformas e conjuntos mec\u00e2nicos de autom\u00f3veis.<\/p>\n

A reforma na parte dianteira deixou a 3008 bem mais agrad\u00e1vel, com um aspecto requintado e que se identifica ao de outros recentes Peugeots, como o 208<\/a> e o 508<\/a>. Seu\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,296 \u00e9 expressivo comparado ao de utilit\u00e1rios esporte.\u00a0<\/span>No interior ela n\u00e3o mudou:\u00a0muito ampla (para o motorista \u00e9 dif\u00edcil imaginar que me\u00e7a apenas 4,36 metros de comprimento, s\u00f3 9 cent\u00edmetros a mais que o hatch 308<\/a>), tem acabamento que transmite boa qualidade e a solu\u00e7\u00e3o do console bastante alto, intencional para afastar a origem de minivan que o para-brisa enorme e avan\u00e7ado deixa evidente.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nNo interior de bom acabamento, o console alto afasta o aspecto de minivan;<\/em>
\nos mostradores s\u00e3o bem leg\u00edveis e a tela pl\u00e1stica recebe proje\u00e7\u00e3o de velocidade<\/em><\/h6>\n

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O revestimento dos bancos, antes de couro, agora o traz nas laterais associado a um tecido em trama na parte central, de bom aspecto e mais adequado a nosso clima, embora possa n\u00e3o agradar aos adeptos do couro completo. H\u00e1 espa\u00e7o \u00e0 vontade para quatro adultos, mas um quinto ocupante fica mal acomodado pela largura limitada \u2014 resultado da plataforma compartilhada com os m\u00e9dios 308 e 408 \u2014 e o encosto duro do banco. Para o motorista, por\u00e9m, a Peugeot oferece um banco confort\u00e1vel, comandos alinhados e m\u00faltiplas regulagens, al\u00e9m de um volante que em nada lembra a posi\u00e7\u00e3o “de Kombi” das minivans do passado. Fica a ressalva para o ajuste de apoio lombar em posi\u00e7\u00e3o nada pr\u00e1tica.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Sobre o quadro de instrumentos bem leg\u00edvel, uma tela de policarbonato<\/a> (que pode ser ajustada ou desativada) recebe a proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es de velocidade e de seus sistemas controlador e limitador. Outros itens que agradam: freio de estacionamento com comando el\u00e9trico e ativa\u00e7\u00e3o\/libera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos e fechamento a dist\u00e2ncia (abertura, n\u00e3o), luz de cortesia sob as portas dianteiras e alerta para uso do cinto tamb\u00e9m para o passageiro da frente. Para deixar as portas traseiras a salvo de crian\u00e7as basta um toque no bloqueio de seus comandos de vidros, uma ideia genial. E o forro do teto \u00e9 como tem de ser no Brasil: veda\u00e7\u00e3o total do sol quando fechado.<\/p>\n

Onde a 3008 revela a idade da plataforma \u00e9 no sistema de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o: em vez das telas sens\u00edveis ao toque comuns hoje (mesmo no 208), usa uma tela retr\u00e1til de sete polegadas e apela aos comandos do r\u00e1dio para uso das informa\u00e7\u00f5es, incluindo a inser\u00e7\u00e3o de endere\u00e7o para navegar, que se torna trabalhosa. Outros pontos que merecem evolu\u00e7\u00e3o: o bocal de abastecimento requer uso da chave, os para-s\u00f3is n\u00e3o t\u00eam ilumina\u00e7\u00e3o e foram descartados itens antes presentes, como retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, lanterna port\u00e1til e recarreg\u00e1vel no porta-malas, telas contra sol nas portas traseiras, roda de alum\u00ednio no estepe (permanece o pneu igual aos demais) e aquecimento dos bancos dianteiros.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nTeto envidra\u00e7ado, freio de estacionamento autom\u00e1tico e pr\u00e1tico acionamento das<\/em>
\ntravas infantis agradam; navegador usa m\u00e9todo superado de programa\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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L\u00e1 atr\u00e1s, o compartimento de bagagem apenas razo\u00e1vel para 432 litros mostra boas solu\u00e7\u00f5es como a tampa dupla: h\u00e1 uma pequena parte inferior, aberta como a tampa da ca\u00e7amba das picapes, que facilita colocar e tirar cargas pesadas. Em uso normal basta abrir a porta superior, de tamanho normal. O piso r\u00edgido pode ser montado em duas alturas, uma delas para coincidir com a tampa inferior fechada; abaixo dele h\u00e1 mais um “fundo falso” e s\u00f3 ent\u00e3o se chega ao estepe. No compartimento t\u00eam-se uma tomada de 12 volts e comandos para rebater o banco traseiro.<\/p>\n

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Motor 1,6 para 1,5 tonelada?<\/h2>\n

Embora seja nosso velho conhecido nas marcas BMW, Citro\u00ebn, Mini e Peugeot, o motor THP \u00e9 avaliado pela primeira vez em Um M\u00eas ao Volante<\/em>. A 3008 \u00e9 um dos carros mais pesados a empreg\u00e1-lo \u2014 1.480 kg \u2014 e, apesar do bom perfil aerodin\u00e2mico, tem uma grande \u00e1rea frontal. Que tipo de desempenho um motor de apenas 1,6 litro poderia obter nessa aplica\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\nO porta-malas de 432 litros deveria ser maior, mas seu acesso \u00e9 pr\u00e1tico pelas<\/em>
\nduas tampas, uma delas aberta para baixo como a de ca\u00e7amba de picapes<\/em><\/h6>\n

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Muito bom, esse \u00e9 o tipo. Com uma atua\u00e7\u00e3o de turbo das mais r\u00e1pidas, o THP impulsiona a minivan com agilidade e torna a dire\u00e7\u00e3o muito agrad\u00e1vel, sem demonstrar esfor\u00e7o em qualquer momento. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 similar \u00e0 de um bom motor aspirado de 2,5 litros, se n\u00e3o maior. Para acompanhar o tr\u00e1fego n\u00e3o\u00a0se precisa de mais que 2.000 rpm, tamanha a oferta de torque em baixa rota\u00e7\u00e3o, e o n\u00edvel de ru\u00eddo permanece muito baixo. Contribui para as boas sensa\u00e7\u00f5es a caixa autom\u00e1tica programada para mudan\u00e7as precoces quando n\u00e3o se requer muita pot\u00eancia, como deve ser nesses tempos de consci\u00eancia ambiental, pois alta rota\u00e7\u00e3o significa maiores consumo e emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2).<\/p>\n

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Com\u00a0atua\u00e7\u00e3o de turbo das mais r\u00e1pidas, o THP
\nimpulsiona a minivan com agilidade e\u00a0torna
\na dire\u00e7\u00e3o muito agrad\u00e1vel, sem demonstrar esfor\u00e7o<\/p><\/blockquote>\n

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O c\u00e2mbio n\u00e3o \u00e9 bom apenas nisso: foi-se o tempo de carros franceses que irritavam pela reten\u00e7\u00e3o de marchas altas ao desacelerar. O seis-marchas da 3008 passa despercebido nesse aspecto at\u00e9 que se tira o p\u00e9 em declive acentuado, quando certa rota\u00e7\u00e3o vem na medida esperada para poupar os freios. Se quiser segurar o carro ainda mais, basta ao motorista uma breve “bombeada” no acelerador. Mudan\u00e7as manuais s\u00e3o poss\u00edveis pela alavanca, mas quem precisa delas quando pode “trocar marchas com o p\u00e9”?<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO motor THP desfaz preconceitos: fornece \u00f3timo torque desde baixa rota\u00e7\u00e3o<\/em>
\ne permite usar a 3008 como se tivesse um motor aspirado de cerca de 2,5 litros<\/em><\/h6>\n

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Outro destaque desse Peugeot \u00e9 o acerto da suspens\u00e3o, que concilia grande estabilidade (nota-se o alto controle de movimentos pelos amortecedores), tanto em retas quanto em curvas, e rodar confort\u00e1vel. Contudo, um trabalho em buchas como o feito nos 308 e 408 para 2014 seria bem-vindo, pois pequenos impactos deixam a sensa\u00e7\u00e3o de pouca borracha para absorv\u00ea-los. A assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica da dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 ideal: sistemas el\u00e9tricos hoje resultam em volante mais leve em baixa velocidade.<\/p>\n

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