{"id":46364,"date":"2014-07-01T14:16:19","date_gmt":"2014-07-01T17:16:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=46364"},"modified":"2014-07-16T11:25:41","modified_gmt":"2014-07-16T14:25:41","slug":"teste-renault-sandero-2015-esta-melhor-a-varios-sentidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-sandero-2015-esta-melhor-a-varios-sentidos\/","title":{"rendered":"Renault Sandero 2015 est\u00e1 melhor a v\u00e1rios sentidos"},"content":{"rendered":"

\"Sandero<\/a><\/p>\n

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Vis\u00e3o, tato e audi\u00e7\u00e3o gostar\u00e3o da extensa reforma aplicada ao hatch,
\nque segue os passos do novo Logan e come\u00e7a por menos de R$ 30 mil<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Assim como ocorreu com o Logan<\/a> no ano passado, o Renault Sandero passa por uma ampla remodela\u00e7\u00e3o para a linha 2015. Aproveitando a mec\u00e2nica do modelo lan\u00e7ado em 2008, a f\u00e1brica francesa aplicou um estilo mais atual e agrad\u00e1vel e deixou o interior mais atraente, em um conjunto que pretende repetir a boa aceita\u00e7\u00e3o do anterior \u2014 respons\u00e1vel por 40% das vendas da marca e por um total acumulado de 500 mil unidades nesses quase seis anos.<\/p>\n

O novo Sandero vem em quatro vers\u00f5es. A mais simples,\u00a0Authentique, usa motor de 1,0 litro e 16 v\u00e1lvulas, custa R$ 29.890 e traz de s\u00e9rie bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a>, dire\u00e7\u00e3o assistida, volante com regulagem em altura, ar quente, desemba\u00e7ador do vidro traseiro, rodas de 15 pol com pneus 185\/65, conta-giros e aberturas internas do porta-malas e tanque de combust\u00edvel. Pode receber ar-condicionado.<\/p>\n

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\"Sandero<\/a><\/p>\n

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\nO novo desenho do Sandero revela-se simples, mas agrad\u00e1vel, e perde a diferen\u00e7a<\/em>
\npara o Logan na dianteira; o Expression (fotos) pode vir com ambos os motores<\/em><\/h6>\n

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A intermedi\u00e1ria Expression oferece o motor 1,0 16V (R$ 35 mil) e o 1,6 de oito v\u00e1lvulas (R$ 38.590). Al\u00e9m dos equipamentos da Authentique, vem com ar-condicionado, r\u00e1dio\/CD com MP3, tomada USB e interface\u00a0Bluetooth<\/a>, controles el\u00e9tricos de vidros dianteiros e travas, alarme, controle remoto de travas, computador de bordo, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor da carroceria. Os opcionais\u00a0s\u00e3o navegador integrado ao painel e sensores de estacionamento na traseira.<\/p>\n

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O interior foi beneficiado pela remodela\u00e7\u00e3o
\nj\u00e1 vista no Logan, com um painel bem\u00a0superior
\nem aspecto e novos itens de conveni\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

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Por fim, a nova op\u00e7\u00e3o de topo Dynamique 1,6 (R$ 42.390) adiciona ao\u00a0conte\u00fado da\u00a0Expression rodas de alum\u00ednio de 15 pol, far\u00f3is de neblina, controles el\u00e9tricos de vidros traseiros,\u00a0controlador<\/a>\u00a0e limitador de velocidade, retrovisores com ajuste el\u00e9trico e luzes de dire\u00e7\u00e3o, banco traseiro bipartido e volante revestido em couro. Pode receber ainda ar-condicionado autom\u00e1tico, navegador e\u00a0sensores de estacionamento na traseira.<\/p>\n

Comparado ao modelo 2014 o Sandero ficou mais barato e ganhou rodas de 15 pol no caso do Authentique, mas perdeu itens como far\u00f3is de neblina no Expression 1,6 e navegador no Privil\u00e8ge (substitu\u00eddo pelo Dynamique). A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos ou 100 mil quil\u00f4metros. Acess\u00f3rios dispon\u00edveis em concession\u00e1ria incluem alarme, engate traseiro para reboque, far\u00f3is de neblina, ponteira de escapamento cromada, rodas de alum\u00ednio, sensores de estacionamento, r\u00e1dios e o pacote Sport, composto por saias laterais e defletores dianteiro e traseiro.<\/p>\n

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\nRodas de alum\u00ednio e apliques cromados v\u00eam no Dynamique, que substitui o<\/em>
\nPrivil\u00e8ge e tem motor 1,6; em azul, com acess\u00f3rios do pacote visual Sport<\/em><\/h6>\n

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Por enquanto ficam de fora o pacote visual esportivo GT Line, a vers\u00e3o aventureira Stepway e o motor de 1,6 litro com 16 v\u00e1lvulas. Os dois \u00faltimos devem voltar ao mercado at\u00e9 o fim do ano, assim como uma op\u00e7\u00e3o sem pedal de embreagem \u2014 espera-se um c\u00e2mbio automatizado, ainda sem detalhes, no lugar do antigo autom\u00e1tico de quatro marchas. Curioso \u00e9 que o 1,6 16V est\u00e1 previsto com c\u00e2mbio manual e 105 cv para o mercado argentino: culpa do preconceito de muitos brasileiros?<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O Sandero original, embora baseado na plataforma do primeiro Logan, havia recebido linhas pr\u00f3prias e mais joviais que as do sed\u00e3. Isso muda na nova gera\u00e7\u00e3o (que justifica tal designa\u00e7\u00e3o pelo redesenho completo da carroceria): agora os dois modelos s\u00e3o iguais de frente e parecidos nas formas da traseira, caso das lanternas. O hatch tamb\u00e9m n\u00e3o tem mais os vincos curvos nas portas. O estilo adotado aqui segue o apresentado na Europa<\/a> no Sal\u00e3o de Paris de 2012, salvo por detalhes; o\u00a0Stepway<\/a> foi remodelado por l\u00e1 na mesma \u00e9poca.<\/p>\n

Apesar de simples e sem inova\u00e7\u00f5es \u2014 ou talvez por isso mesmo \u2014, o novo visual deve agradar \u00e0 maioria. Transmite robustez e n\u00e3o parece destinado a envelhecer r\u00e1pido, al\u00e9m de evitar a rejei\u00e7\u00e3o a solu\u00e7\u00f5es estranhas, como as antigas lanternas traseiras de formas irregulares. Uma compara\u00e7\u00e3o visual mostra que o formato b\u00e1sico da carroceria foi mantido, mesmo com todos os pain\u00e9is refeitos. Os far\u00f3is passam a usar duplo refletor<\/a>, mas se lamenta que os repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o, antes usados em toda a linha, agora venham s\u00f3 no Dynamique. Exageradas, a nosso ver, s\u00e3o as molduras cromadas nos far\u00f3is de neblina dessa vers\u00e3o.<\/p>\n

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\nPor dentro, o Dynamique mostra apar\u00eancia bem melhor e pode ter ar-condicionado<\/em>
\nautom\u00e1tico; a tela de 7 pol serve a \u00e1udio, navega\u00e7\u00e3o e pontua\u00e7\u00e3o pela efici\u00eancia<\/em><\/h6>\n

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O interior foi beneficiado pela mesma remodela\u00e7\u00e3o vista no Logan, com um painel bem superior em aspecto e novos itens de conveni\u00eancia como o ar-condicionado autom\u00e1tico, limitador e controlador de velocidade. Os bancos dianteiros do Dynamique adotam um revestimento sem costuras na face de contato com os ocupantes e espuma de espessura vari\u00e1vel. Amplo espa\u00e7o para quatro adultos e boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir s\u00e3o atributos do Sandero que permanecem. O acabamento, sem ser luxuoso, est\u00e1 adequado ao que se tem na categoria.<\/p>\n

A tela sens\u00edvel ao toque de sete polegadas do sistema Media Nav acrescenta \u00e0s fun\u00e7\u00f5es conhecidas \u2014 \u00e1udio, telefone e navega\u00e7\u00e3o \u2014 dicas para dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e o sistema Eco2 de pontua\u00e7\u00e3o, que atribui\u00a0at\u00e9 cinco estrelas ao motorista nos quesitos acelera\u00e7\u00e3o, troca de marchas e antecipa\u00e7\u00e3o. H\u00e1 tamb\u00e9m uma luz de sugest\u00e3o de mudan\u00e7a de marcha no painel. O ajuste el\u00e9trico dos retrovisores agora vem no painel (antes, sob a alavanca do freio de estacionamento), mas os controles el\u00e9tricos de vidros traseiros deveriam continuar na porta do motorista (foram para o painel). O compartimento de bagagem mant\u00e9m a capacidade de 320 litros, a maior da classe, e ganhou comando interno. O estepe passa a vir\u00a0sob o assoalho interno, como a maioria parece preferir no Brasil, em vez de sob a carroceria.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nO espa\u00e7o interno continua um destaque do Sandero; no Expression o acabamento<\/em>
\n\u00e9 espartano; a capacidade de 320 litros de bagagem \u00e9 a mesma do anterior<\/em><\/h6>\n

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Motores pedem evolu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

De acordo com a Renault, os novos Logan e Sandero usam uma plataforma toda nova. Contudo, as\u00a0dimens\u00f5es b\u00e1sicas serem as mesmas de antes (como as dist\u00e2ncias entre eixos, diferenciadas entre hatch e sed\u00e3), assim como o peso de 1.055 kg para o 1,6, deixa-nos c\u00e9ticos quanto \u00e0 afirma\u00e7\u00e3o. O fabricante aponta 80% de novos componentes no carro, o que inclui central el\u00e9trica integrada, apta a lidar com mais recursos eletr\u00f4nicos com menor n\u00famero de cabos \u2014 algo que existe h\u00e1 mais de 10 anos em alguns concorrentes, mas ainda n\u00e3o era usado no modelo.<\/p>\n

Os motores, por\u00e9m, d\u00e3o o tom antiquado: s\u00e3o os mesmos em uso pelo Clio desde 1998 (o de 1,6 litro) e 2001 (o de 1,0 litro), com pequenas evolu\u00e7\u00f5es. A vers\u00e3o de menor cilindrada recebeu os aprimoramentos j\u00e1 aplicados ao Clio e ao Logan, como taxa de compress\u00e3o<\/a> mais alta e novas bielas. O resultado foi obter pot\u00eancia de 77 cv com gasolina e 80 cv com \u00e1lcool, com torque de 10,2\/10,5 m.kgf, ante 76\/77 cv\u00a0e 9,9\/10,1 m.kgf do anterior (na mesma ordem de combust\u00edveis). O 1,6 segue inalterado (veja seus dados na ficha t\u00e9cnica<\/em>).<\/p>\n

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\nA Renault anuncia uma plataforma toda nova, mas os motores s\u00e3o antigos;<\/em>
\no de 1,0 litro (\u00e0 esquerda) passou por evolu\u00e7\u00f5es j\u00e1 aplicadas ao Clio e ao Logan<\/em><\/h6>\n

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As suspens\u00f5es foram recalibradas e as bitolas aumentaram (em 33 mm a dianteira e 25 mm a traseira). Na dire\u00e7\u00e3o, a assist\u00eancia hidr\u00e1ulica tornou-se vari\u00e1vel: atua com menos intensidade quando se gira pouco o volante, como em alta velocidade, e mais quando se ester\u00e7a muito, como em manobras urbanas. A Renault aponta ainda melhor isolamento de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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As suspens\u00f5es atendem bem \u00e0s necessidades:
\no\u00a0Sandero \u00e9 macio em obst\u00e1culos
\ncorriqueiros e firme em boa medida nas curvas<\/p><\/blockquote>\n

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Avaliado na regi\u00e3o do Cost\u00e3o do Santinho, em Florian\u00f3polis, SC, o Sandero mostrou algumas qualidades conhecidas e outras in\u00e9ditas. O interior agrada pelo aspecto e os bancos ficaram mais confort\u00e1veis. O quadro\u00a0de instrumentos ganhou apar\u00eancia superior, embora a grafia seja algo congestionada (um tra\u00e7o a cada 2 km\/h no veloc\u00edmetro, por exemplo) e deixe de existir term\u00f4metro do motor, que alguns gostam de ter. Ficou um pouco escuro com sol forte, o que causa algum desconforto.<\/p>\n

Dirigimos as duas op\u00e7\u00f5es de motores, e o que chamou a aten\u00e7\u00e3o no trajeto percorrido foi o f\u00f4lego do 1,0-litro. O bom acerto de motor e c\u00e2mbio fez o Sandero de entrada ganhar em desempenho: com duas pessoas, mostrou-se \u00e1gil para acelerar com uma curva de torque el\u00e1stica. J\u00e1 n\u00e3o se precisa reduzir marchas com tanta frequ\u00eancia no uso urbano, como ao transpor lombadas, e aumentos de velocidade podem ser feitos com facilidade. Ele s\u00f3 mostra sua baixa cilindrada nos trechos mais \u00edngremes, quando \u00e9 necess\u00e1rio o uso do c\u00e2mbio para manter altas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\"Renault<\/a><\/p>\n

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\nConforto de rodagem com boa estabilidade \u00e9 uma qualidade preservada\u00a0<\/em>do
\nSandero; com pre\u00e7os competitivos, ele deve seguir o \u00eaxito do anterior<\/em><\/h6>\n

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O motor 1,6 tem perfil diferente: arranca com desenvoltura e acelera\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas em baixa rota\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o gosta de \u201cgirar\u201d, pois as vibra\u00e7\u00f5es se acentuam. A vers\u00e3o 16-v\u00e1lvulas, bem superior no quesito suavidade de opera\u00e7\u00e3o, deixa saudades. Mas o n\u00edvel de ru\u00eddos em geral foi aprimorado, em coer\u00eancia \u00e0 melhora de apar\u00eancia geral do modelo. Nos dois casos o c\u00e2mbio tem comando relativamente macio e preciso.<\/p>\n

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