{"id":46474,"date":"2014-07-04T11:17:48","date_gmt":"2014-07-04T14:17:48","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=46474"},"modified":"2014-07-17T10:14:42","modified_gmt":"2014-07-17T13:14:42","slug":"avaliacao-usados-valente-mitsubishi-pajero-tr4-pede-compra-consciente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/avaliacao-usados-valente-mitsubishi-pajero-tr4-pede-compra-consciente\/","title":{"rendered":"Valente, Mitsubishi Pajero TR4 pede compra consciente"},"content":{"rendered":"

\"Mitsubishi<\/a><\/p>\n

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Pequeno utilit\u00e1rio enfrenta terrenos dif\u00edceis e seu tamanho o torna
\npr\u00e1tico para a cidade, mas donos\u00a0apontam altos custos e baixa qualidade<\/h2>\n
Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Voc\u00ea mora em um grande centro urbano, mas gosta de aproveitar o fim de semana para curtir a natureza, fazendo um passeio pela areia da praia? Ou curte\u00a0mesmo \u00e9 sentir o carro deslizando pela lama, bem longe da cidade, s\u00f3 para descarregar a tens\u00e3o? Felizmente o mercado nacional hoje oferece op\u00e7\u00f5es que cabem na vaga do shopping center e na garagem, n\u00e3o limpam sua conta-corrente e ainda podem proporcionar esses momentos de descontra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Mitsubishi Pajero TR4 nasceu como Pajero iO (grafado exatamente dessa forma) h\u00e1 15 anos, em 1999, e foi renomeado em 2003 ao ganhar fabrica\u00e7\u00e3o brasileira em Catal\u00e3o, GO. Neste Guia de Compra<\/em> temos uma atualiza\u00e7\u00e3o, pois um guia anterior<\/a> foi publicado em 2005 \u2014 aqui analisaremos os modelos de 2007 em diante. Algumas evolu\u00e7\u00f5es podem ser observadas no per\u00edodo, apesar de o carro ter preservado seus pontos b\u00e1sicos.<\/p>\n

Lan\u00e7ado em junho de 2006, o modelo 2007 do pequeno utilit\u00e1rio trazia mudan\u00e7as visuais que tentavam aproximar o TR4 de seus irm\u00e3os maiores (e mais caros) L200 e Pajero Sport. Os far\u00f3is retangulares foram trocados por circulares envolvidos por uma m\u00e1scara pl\u00e1stica, assim como as lanternas traseiras. As m\u00e1scaras mantinham o formato do conjunto anterior, evitando mudan\u00e7as nas chapas met\u00e1licas da carroceria. Os para-choques foram revistos, assim como a grade e as barras de teto, e os pneus vinham mais apropriados ao uso no asfalto em novas rodas de alum\u00ednio de 16 pol. Pneus de uso misto eram opcionais. No interior, a \u00fanica novidade ficava por conta do tecido dos revestimentos.<\/p>\n

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\"Mitsubishi<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nFar\u00f3is circulares montados em m\u00e1scaras, que preenchiam o lugar dos anteriores,<\/em>
\ne novos para-choques eram algumas das novidades do Pajero TR4 para 2007<\/em><\/h6>\n

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O TR4 j\u00e1 vinha com bom pacote de equipamentos de s\u00e9rie, com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, controles el\u00e9tricos de vidros, travas e retrovisores, alarme com travamento das portas por controle remoto, volante e banco do motorista com regulagem de altura, rodas de alum\u00ednio, bolsa infl\u00e1vel para o motorista e r\u00e1dio\/toca-CDs com leitor de MP3. Os opcionais eram barras transversais no teto, pneus de uso misto, tanque de combust\u00edvel com capacidade aumentada de 53 para 86 litros, revestimento interno em couro e c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que vinha acompanhado de bolsa infl\u00e1vel para o passageiro da frente e freios com sistema antitravamento (ABS).<\/p>\n

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O sistema de tra\u00e7\u00e3o tinha quatro modos de uso:
\ntraseira, 4×4 cont\u00ednuo, 4×4\u00a0com bloqueio
\nde diferencial central\u00a0e este \u00faltimo com\u00a0redu\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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A mec\u00e2nica permanecia com motor de 2,0 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com pot\u00eancia de 131\u00a0cv e torque de 18 m.kgf, e c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico com apenas quatro. Um m\u00eas ap\u00f3s, em julho, o motor passava a ser flex\u00edvel em combust\u00edvel e ganhava 2 cv com \u00e1lcool. A desenvoltura para enfrentar condi\u00e7\u00f5es adversas de terreno era um destaque, heran\u00e7a direta da fam\u00edlia Pajero.<\/p>\n

O sistema de tra\u00e7\u00e3o tinha quatro modos de opera\u00e7\u00e3o: 4×2, com tra\u00e7\u00e3o traseira; 4×4 cont\u00ednuo, com distribui\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas rodas por demanda e opera\u00e7\u00e3o de engate a at\u00e9 100 km\/h; 4×4 com bloqueio de diferencial central, com divis\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o em 50% para cada eixo, tamb\u00e9m acion\u00e1vel a at\u00e9 100 km\/h; e 4×4 com bloqueio de diferencial central e redu\u00e7\u00e3o, acionado com o carro parado e no qual n\u00e3o se deve ultrapassar os 50 km\/h. Em maio de 2008 era lan\u00e7ada a vers\u00e3o GLS, mais simples, com c\u00e2mbio manual e sem freios ABS ou bolsa infl\u00e1vel para o passageiro.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO motor de 2,0 litros e 131 cv n\u00e3o mudava, mas um m\u00eas depois o TR4 tornava-se<\/em>
\nflex\u00edvel; o sistema de tra\u00e7\u00e3o tinha\u00a0quatro modos de uso, incluindo reduzida<\/em><\/h6>\n

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Em setembro de 2009 aparecia o Pajero TR4 2010, com a remodela\u00e7\u00e3o mais extensa desde o lan\u00e7amento do Pajero iO. A frente ganhou grade e para-choque mais integrados \u00e0 linguagem de estilo da marca e novos far\u00f3is de duplo refletor<\/a>. As laterais tiveram os vincos suavizados e receberam sa\u00eddas de ar nos para-lamas dianteiros, al\u00e9m de vidros laterais traseiros mais arredondados. Na traseira foram refeitos lanternas, tampa do porta-malas e para-choque. Por fim, as rodas cresciam para 17 pol e os pneus tiveram altura reduzida.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A Mitsubishi optou, por\u00e9m, por manter o interior praticamente igual ao lan\u00e7ado 11 anos antes, modificando apenas detalhes como bot\u00f5es de ventila\u00e7\u00e3o, volante e quadro de instrumentos, em um contraste desagrad\u00e1vel do exterior mais moderno com o aspecto interno ultrapassado. O sistema de \u00e1udio foi aprimorado com entradas USB e para Ipod, al\u00e9m de interface Bluetooth<\/a>. O pacote de equipamentos de s\u00e9rie e opcionais permaneceu, incluindo a priva\u00e7\u00e3o do ABS e da segunda bolsa infl\u00e1vel nas vers\u00f5es com c\u00e2mbio manual. Na mec\u00e2nica, o motor 2,0-litros teve a taxa de compress\u00e3o<\/a> aumentada de 9,5:1 para 11:1, melhorando o aproveitamento no uso do \u00e1lcool e trazendo aumento de pot\u00eancia em 7 cv (4 cv no caso da gasolina).<\/p>\n

Por fim, em dezembro de 2011, com foco no p\u00fablico consumidor urbano, era lan\u00e7ada a vers\u00e3o 4×2. Com op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico, tinha tra\u00e7\u00e3o apenas nas rodas traseiras. A vers\u00e3o 4×4 passou a contar com uma central multim\u00eddia da marca Clarion, que ainda n\u00e3o inclu\u00eda\u00a0navegador, embora oferecesse tal possibilidade pela compra de um complemento no mercado de acess\u00f3rios. Desde ent\u00e3o n\u00e3o houve outras novidades no modelo.<\/p>\n

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\"Mitsubishi<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nMantido desde o Pajero iO, o interior era um ponto negativo desse Pajero: linhas<\/em>
\nantigas, acabamento muito simples e pouco espa\u00e7o para quem viajava atr\u00e1s<\/em><\/h6>\n

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“\u00c9 um 4×4 de verdade”<\/h2>\n

Pelo que se pode constatar pelos relatos do Teste do Leitor<\/em><\/a>, os donos do Pajero TR4 adoram destacar sua aptid\u00e3o fora de estrada, que transcende os modelos aventureiros apenas na apar\u00eancia, al\u00e9m de sua praticidade e robustez.<\/p>\n

\u201c\u00c9 um 4×4 de verdade, com quatro op\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o distintas. Encara qualquer obst\u00e1culo. Sabendo dirigir faz em torno de 8 km\/l com ar-condicionado ligado, no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo, com gasolina. Alto, \u00e9 muito bom para passar em obst\u00e1culos. Buracos e quebra-molas s\u00e3o brincadeirinhas de crian\u00e7a. Dos SUVs pra valer, \u00e9 o que tem a melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio, pelo que oferece em termos de conforto, desempenho e seguran\u00e7a. Pra quem gosta de jipe, de terra, aventura e n\u00e3o tem fam\u00edlia grande, \u00e9 o carro. \u00c9 muito seguro ao andar em asfalto molhado, com o 4×4 sem bloqueio. Tem muita ader\u00eancia nesta situa\u00e7\u00e3o\u201d, elogia M\u00e1rcio Ara\u00fajo, de S\u00e3o Paulo, SP, dono de um Pajero TR4 4×4 autom\u00e1tico 2012.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Mitsubishi<\/a><\/p>\n

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\nA reestiliza\u00e7\u00e3o de 2010 deixou o TR4 mais atraente e afetava at\u00e9 os pain\u00e9is<\/em>
\n laterais\u00a0da carroceria; as rodas de 17 pol usavam pneus de perfil mais baixo<\/em><\/h6>\n

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J\u00falio Leroy, de Belo Horizonte, MG, possui um Pajero TR4 4×2 manual 2014 e tamb\u00e9m tem seus destaques: \u201cSeus pontos positivos s\u00e3o o estilo, robustez, seguran\u00e7a, dirigibilidade e ergonomia. A proposta do carro casou com os meus interesses em ter um ve\u00edculo seguro, robusto, compacto, de \u00f3tima dirigibilidade e preparado para a severidade do campo e \u00e1rea urbana. Excelente!\u201d.<\/p>\n

F\u00e1bio de Souza Gomes roda por Curitiba, PR, com um Pajero TR4 4×4 manual 2008 e completa o coro dos propriet\u00e1rios muito satisfeitos: \u201cA durabilidade do ve\u00edculo em geral, o custo-benef\u00edcio, o desempenho em terrenos off-road<\/em> e cidade\/estrada. Algumas pe\u00e7as t\u00eam o pre\u00e7o salgado, por\u00e9m s\u00e3o mais f\u00e1ceis de encontrar no mercado paralelo (qualidade original, sem o nome da marca). Apesar de pular um tanto em ruas esburacadas, \u00e9 muito prazeroso de andar e dirigir. Acompanha muito bem colegas com Troller em passeios e trilhas. Consigo manter m\u00e9dias constantes entre 8,5 e 9 km\/l na cidade, andando tranquilamente com gasolina\u201d.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA traseira acompanhava a reforma est\u00e9tica, que mal\u00a0chegava ao interior; o motor<\/em>
\nganhava 4 cv com gasolina e 7 cv com \u00e1lcool pela maior taxa de compress\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Os propriet\u00e1rios pouco satisfeitos, por sua vez, t\u00eam reclama\u00e7\u00f5es das mais diversas quanto ao Pajero TR4. Max Ara\u00fajo, de Natal, RN, possui um 4×4 autom\u00e1tico 2012 e observa: \u201cQualidade dos materiais pl\u00e1sticos (internos e externos), problemas de infiltra\u00e7\u00e3o, n\u00edvel de ru\u00eddo interno e pouco espa\u00e7o para os passageiros do banco de tr\u00e1s e no porta-malas. Foi preciso remontar todo o painel, que estava deformado. A suspens\u00e3o traseira estala em buracos. O desconforto \u00e9 uma constante. Se para um usu\u00e1rio urbano o carro mais parece colado com fita adesiva, imagino o que deve acontecer na trilha\u201d.<\/p>\n

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“\u00c9\u00a0muito prazeroso de andar e dirigir e
\nacompanha muito bem colegas com Troller\u00a0em
\npasseios e trilhas”, destaca um propriet\u00e1rio<\/p><\/blockquote>\n

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\u201c\u00c9 um jipe de verdade e sem frescura. O acabamento \u00e9 p\u00e9ssimo, de Fiat dos anos 70. Absurdo! Entra (muito) p\u00f3 e infiltra \u00e1gua, em um carro com 5.000 km! O farol tem infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. Sempre tive muita atra\u00e7\u00e3o pelo TR4, mas estou realmente desapontado ap\u00f3s a compra de um novo. Absurdo o que te entregam no Brasil\u201d, lamenta \u00c1lvaro Danza Vilela, de Po\u00e7os de Caldas, MG, dono de uma vers\u00e3o 4×4 manual 2012. O j\u00e1 citado M\u00e1rcio Ara\u00fajo acrescenta: \u201cPouco espa\u00e7o para passageiros traseiros. No \u00e1lcool bebe demais, no m\u00e1ximo 4,5 km\/l na cidade. Na terra entra poeira. Deveria ter um isolamento melhor para um ve\u00edculo com esta proposta. O acabamento poderia ter um pouco mais de refinamento\u201d.<\/p>\n

Entre os aspectos negativos mais\u00a0destacados est\u00e3o consumo de combust\u00edvel, valor do seguro, pre\u00e7o das pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, falta de filtro no ar-condicionado e estalos e ru\u00eddos nas suspens\u00f5es e acabamentos internos. H\u00e1 tamb\u00e9m queixas quanto \u00e0 confiabilidade, como a de Gelcey Fieno, de S\u00e3o Paulo, SP, dona de um Pajero TR4 4×4 2009.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nVolante e quadro de instrumentos atualizados causavam contraste com o<\/em>
\n antigo\u00a0painel; para 2012 a vers\u00e3o 4×4 vinha com central multim\u00eddia<\/em><\/h6>\n

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\u201cO carro para de funcionar sem nenhum motivo, em qualquer lugar e a qualquer hora. J\u00e1 me deixou na m\u00e3o seis vezes em lugares terr\u00edveis. J\u00e1 foi trocada a bomba de combust\u00edvel duas vezes, todo o chicote el\u00e9trico duas vezes e nem a concession\u00e1ria sabe o que o carro tem. As concession\u00e1rias t\u00eam atendimento p\u00e9ssimo, v\u00e1rias vezes o carro foi enviado e n\u00e3o d\u00e3o retorno, dizem que v\u00e3o oferecer carro reserva, mas depois ningu\u00e9m atende corretamente. Quando funciona \u00e9 prazeroso de dirigir, mas devido a tantos problemas eu n\u00e3o quero mais\u2026 Quero um carro que seja confi\u00e1vel e esse infelizmente n\u00e3o \u00e9\u201d, ela desabafa.<\/p>\n

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