{"id":46680,"date":"2014-07-10T11:00:01","date_gmt":"2014-07-10T14:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=46680"},"modified":"2014-07-16T19:08:15","modified_gmt":"2014-07-16T22:08:15","slug":"teste-novo-honda-fit-ex-2015-e-eficiente-mas-caro-e-despojado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/honda-avaliacao\/teste-novo-honda-fit-ex-2015-e-eficiente-mas-caro-e-despojado\/","title":{"rendered":"Novo Honda Fit EX \u00e9 eficiente, mas caro e despojado"},"content":{"rendered":"

\"Honda<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Bom espa\u00e7o e desempenho justo n\u00e3o convencem a pagar R$ 62,9 mil
\npela vers\u00e3o, que perdeu\u00a0equipamentos de conforto e seguran\u00e7a<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Em um prazo dos mais curtos dentro dos padr\u00f5es da ind\u00fastria brasileira \u2014 pouco mais de cinco anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento do modelo anterior e apenas nove\u00a0meses desde sua apresenta\u00e7\u00e3o no Jap\u00e3o \u2014, a Honda lan\u00e7ou o Fit nacional de terceira gera\u00e7\u00e3o. Quando um carro \u00e9 reformulado, esperam-se grandes evolu\u00e7\u00f5es e que nada tenha sido piorado em rela\u00e7\u00e3o ao antigo, mas a avalia\u00e7\u00e3o inicial<\/a> por ocasi\u00e3o de seu lan\u00e7amento, em abril, havia deixado d\u00favidas a esclarecer em um teste completo.<\/p>\n

Das quatro vers\u00f5es de acabamento do novo Fit, todas equipadas com o mesmo motor de 1,5 litro e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, duas representam as maiores fatias de mercado da linha: a LX e a EX, segunda e terceira \u2014 na ordem \u2014 dentro da escala ascendente de pre\u00e7os. Escolhemos avaliar a EX, que vem de s\u00e9rie com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, por trazer mais itens que pretend\u00edamos analisar em detalhes.<\/p>\n

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\"Honda<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nVincos marcados e far\u00f3is de perfil baixo deixaram mais esportivo o desenho<\/em>
\ndo Fit, que traz belas rodas de 16 pol, mas as lanternas traseiras dividem opini\u00f5es<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie passa por bolsas infl\u00e1veis frontais, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a>, cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, pontos de ancoragem Isofix<\/a> para assentos infantis, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida com volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, controles el\u00e9tricos de vidros, travas e retrovisores, travamento de portas a dist\u00e2ncia, alarme, banco traseiro bipartido e reclin\u00e1vel, c\u00e2mera traseira para manobras e r\u00e1dio\/toca-CDs com interface Bluetooth<\/a> para celular e comandos no volante.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 bons detalhes como encosto traseiro\u00a0com
\najuste entre duas posi\u00e7\u00f5es, assento que
\nrebate junto ao encosto e\u00a0c\u00e2mera para manobras<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Embora o pacote atenda bem \u00e0s necessidades da maioria, o que se pede por ele faz esperar mais: R$ 62.900, mais R$ 1 mil por pintura met\u00e1lica ou perolizada. Est\u00e1 acima de hatches compactos mais potentes e bem-equipados, como Ford Fiesta<\/a> Titanium 1,6 Powershift (R$ 59.590) e Peugeot 208<\/a> Griffe 1,6 autom\u00e1tico (R$ 58.790), e j\u00e1 n\u00e3o muito distante de modelos m\u00e9dios como Fiat Bravo<\/a> Absolute 1,75 Dualogic (R$ 65.180) e Ford Focus<\/a> S 1,6 Powershift (R$ 67.590).<\/p>\n

O novo desenho do Fit expressa modernidade com os vincos bem marcados e a frente mais esportiva, que abandona os enormes “olhos” do anterior em favor de far\u00f3is de perfil baixo, alinhados aos de City<\/a> e Civic<\/a>. O \u00e2ngulo mais controverso \u00e9 a traseira, na qual as extens\u00f5es refletivas das lanternas pelas colunas \u2014 embora v\u00e1lidas para criar liga\u00e7\u00e3o com outro Honda, o CR-V<\/a> \u2014 parecem improvisadas, enquanto as simula\u00e7\u00f5es de sa\u00eddas de ar no para-choque soam desnecess\u00e1rias. A Honda n\u00e3o informa o novo coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>.<\/p>\n

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\"Honda<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nSimplicidade em excesso e perda de equipamentos prejudicam o interior,\u00a0<\/em>a
\nilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos requer revis\u00e3o e o porta-malas, amplo, diminuiu<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Um ponto positivo \u00e9 a qualidade dos pain\u00e9is de carroceria, que deixam v\u00e3os estreitos e com alinhamento impec\u00e1vel, mesmo nas curvas \u2014 s\u00f3 os da quinta porta poderiam ser menores. Em contrapartida, o cofre do motor e a parte interna do cap\u00f4 em cor de fundo, sem pintura, deixam a sensa\u00e7\u00e3o de economia extrema.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O interior tem aspecto simples, pouco melhor no EX \u2014 em compara\u00e7\u00e3o aos mais simples DX e LX \u2014 pela inser\u00e7\u00e3o de apliques em tom prata no volante e em preto brilhante no painel. Os pl\u00e1sticos s\u00e3o r\u00edgidos (nem mesmo o volante \u00e9 macio), embora bem montados, e h\u00e1 falhas como a fixa\u00e7\u00e3o da base dos bancos dianteiros bem \u00e0 vista. O motorista disp\u00f5e de um banco bem conformado e encontra boa posi\u00e7\u00e3o, com pedais e volante bem posicionados em rela\u00e7\u00e3o ao assento, mas seria melhor com um curso mais longo para o ajuste em dist\u00e2ncia da coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O painel espartano sugere clareza de leitura, que seria obtida durante o dia se a ilumina\u00e7\u00e3o permanente em tom \u00e2mbar tivesse maior contraste ao fundo preto. O inconveniente \u00e9 agravado pela claridade da tela central do painel, tamb\u00e9m ajustada pelo controle de intensidade, mas sempre mais alta que a dos instrumentos. O “computador de bordo” quase n\u00e3o merece tal denomina\u00e7\u00e3o, pois informa apenas a m\u00e9dia de consumo. Embora n\u00e3o exista a programa\u00e7\u00e3o Econ dos Hondas superiores, que altera par\u00e2metros para economizar combust\u00edvel, a palavra Eco aparece no quadro quando o motorista dirige de forma moderada.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nBancos acomodam bem e o espa\u00e7o para pernas atr\u00e1s foi ampliado, embora a<\/em>
\n largura\u00a0ainda seja pouca para tr\u00eas pessoas; cintos de tr\u00eas pontos s\u00e3o para todos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 bons detalhes no Fit, como encosto traseiro com ajuste entre duas posi\u00e7\u00f5es, assento posterior que rebate junto ao encosto para permitir o transporte de itens volumosos no assoalho, comandos de \u00e1udio e telefone no volante, porta-copos ajust\u00e1vel diante do difusor de ar esquerdo, al\u00e7as de teto com retorno suave, bons locais para objetos, sistema de \u00e1udio com conex\u00f5es USB e auxiliar, c\u00e2mera traseira para manobras (com escolha entre tr\u00eas \u00e2ngulos de visualiza\u00e7\u00e3o) em tela de cinco polegadas, controle el\u00e9trico de vidros com temporizador<\/a> (mas a fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> est\u00e1 restrita ao do motorista) e far\u00f3is de neblina.<\/p>\n

Ao comparar o novo modelo ao anterior que avaliamos em 2010, por\u00e9m, nota-se que a Honda “depenou” o EX de itens como ar-condicionado com controle autom\u00e1tico, controlador de velocidade<\/a>, ajuste do intervalo do limpador de para-brisa, repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o, mostrador gr\u00e1fico de consumo instant\u00e2neo e at\u00e9 a bolsa para revistas atr\u00e1s do banco do motorista (restou a do lado do passageiro). Seu pre\u00e7o justificaria ainda oferecer mostrador de temperatura externa, faixa degrad\u00ea no para-brisa, porta-luvas refrigerado, abertura e fechamento dos vidros a dist\u00e2ncia e ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nAssento que rebate junto ao encosto, porta-garrafas, fixa\u00e7\u00f5es Isofix, tela de<\/em>
\n 5 pol\u00a0para \u00e1udio e c\u00e2mera traseira com tr\u00eas \u00e2ngulos s\u00e3o bons detalhes; estepe agora<\/em>
\n\u00e9 tempor\u00e1rio; cap\u00f4 sem pintura e fixa\u00e7\u00f5es dos bancos deixam m\u00e1 impress\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O Fit permanece um dos carros mais espa\u00e7osos do segmento dos compactos (e melhorou na acomoda\u00e7\u00e3o das pernas de quem viaja atr\u00e1s), embora isso n\u00e3o signifique poder levar cinco adultos com conforto: a largura na traseira, t\u00edpica de carros pequenos, \u00e9 insuficiente para isso. Melhor que seja assim, pois eventual passageiro central senta-se em uma estreita eleva\u00e7\u00e3o do assento e tem um encosto inc\u00f4modo. Estranho foi a capacidade de bagagem ser reduzida de 384 para 363 litros, apesar da ado\u00e7\u00e3o de estepe tempor\u00e1rio, que ocupa menos espa\u00e7o; mesmo assim \u00e9 um bom valor para seu tamanho.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desempenho mediano, bom consumo urbano<\/h2>\n

Se mercados como Jap\u00e3o e Estados Unidos adotaram motor com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina e 130 cv, no Brasil o Fit mant\u00e9m o 1,5-litro flex\u00edvel em combust\u00edvel da gera\u00e7\u00e3o anterior, com algumas altera\u00e7\u00f5es e aumento de\u00a0torque (saiba mais sobre t\u00e9cnica no quadro desta p\u00e1gina<\/em>). Com o peso do carro reduzido em 37 kg no caso da vers\u00e3o EX com caixa autom\u00e1tica, o motor revela boa disposi\u00e7\u00e3o desde baixas rota\u00e7\u00f5es e permite desempenho adequado ao Fit, como mostraram nossas medi\u00e7\u00f5es (veja quadro tamb\u00e9m abaixo<\/em>).<\/p>\n

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\"Honda<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO motor de 1,5 litro usado desde o primeiro Fit tem novidades, mas n\u00e3o ganhou<\/em>
\npot\u00eancia; c\u00e2mbio CVT contribui para aproveit\u00e1-la melhor que o autom\u00e1tico anterior<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Em altos giros obt\u00e9m suavidade de funcionamento apenas razo\u00e1vel, com n\u00edvel de ru\u00eddo que incomoda quando mais exigido. Estranhamos o acelerador pesado, talvez intencional para favorecer a economia de combust\u00edvel (com CVT a rota\u00e7\u00e3o aumenta com maior abertura do pedal, o que impede o uso do eficiente m\u00e9todo carga<\/a>).<\/p>\n

 <\/p>\n

O CVT\u00a0colabora com a agilidade, ao elevar a
\nrota\u00e7\u00e3o do motor com rapidez; acelerando pouco
\npodem-se manter 120 km\/h com 2.150 rpm<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua \u00e9 a maior novidade t\u00e9cnica da terceira gera\u00e7\u00e3o, pois a segunda usava uma caixa autom\u00e1tica tradicional de cinco marchas. Com evolu\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 transmiss\u00e3o de mesmo tipo usada no primeiro Fit, o CVT colabora com a agilidade ao elevar a rota\u00e7\u00e3o do motor com rapidez quando se pisa fundo no acelerador, enquanto a queda de giros ao aliviar o p\u00e9 favorece a economia. Acelerando pouco podem-se manter 120 km\/h com apenas 2.150 rpm, regime dos mais baixos na categoria, mas um leve aclive no trajeto j\u00e1 leva os giros a 3.500 ou mesmo 4.000 rpm.<\/p>\n

Como n\u00e3o foi prevista a simula\u00e7\u00e3o de marchas \u2014 recurso oferecido em outros mercados, como j\u00e1 ocorria na primeira gera\u00e7\u00e3o \u2014, em condi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o gradual nota-se que a rota\u00e7\u00e3o fica est\u00e1vel enquanto a velocidade aumenta, o que n\u00e3o agrada a todos. Torna-se realmente chato quando se exige mais do motor, como em uma ultrapassagem apertada, pois o giro chega a 6.000 rpm e ali estaciona com um ru\u00eddo de motor constante e bem presente. Mas \u00e9 o pre\u00e7o a pagar pela efici\u00eancia de manter a rota\u00e7\u00e3o em seu melhor valor para cada condi\u00e7\u00e3o de uso.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Medi\u00e7\u00f5es Best Cars<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Acelera\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
0 a 80 km\/h<\/td>\n7,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 a 100 km\/h<\/td>\n10,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 a 120 km\/h<\/td>\n15,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
0 a 400 m<\/td>\n17,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada<\/td>\n<\/tr>\n
60 a 100 km\/h*<\/td>\n7,0 s<\/td>\n<\/tr>\n
60 a 120 km\/h*<\/td>\n11,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
80 a 120 km\/h*<\/td>\n8,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto leve em cidade<\/td>\n10,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto exigente em cidade<\/td>\n5,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em rodovia<\/td>\n9,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto leve em cidade<\/td>\n430 km<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto exigente em cidade<\/td>\n228 km<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em rodovia<\/td>\n406 km<\/td>\n<\/tr>\n
Testes efetuados com \u00e1lcool; *com redu\u00e7\u00f5es autom\u00e1ticas; melhores resultados em negrito;\u00a0conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Dados do fabricante<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Gasolina<\/h1>\n<\/td>\n

\n

\u00c1lcool<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n12,3 km\/l<\/td>\n8,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n14,1 km\/l<\/td>\n9,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t

Coment\u00e1rio t\u00e9cnico<\/h2>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

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\u2022 Embora nos mercados de vanguarda \u2014 como Jap\u00e3o e Estados Unidos \u2014 o novo Fit tenha adotado um motor da s\u00e9rie Earth Dreams, com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, o modelo brasileiro permanece com a unidade L15A, desenvolvida para sua primeira gera\u00e7\u00e3o e usada desde 2001 no exterior (no Brasil chegou em 2005). Seu comando de v\u00e1lvulas conta com varia\u00e7\u00e3o de tempo e levantamento<\/a> das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e pode manter uma delas (em cada cilindro) praticamente fechada at\u00e9 2.300 rpm, para que o motor opere como se tivesse apenas duas v\u00e1lvulas por cilindro.<\/p>\n

\u2022\u00a0Taxa de compress\u00e3o<\/a> aumentada de 10,4:1 para 11,4:1, novo comando de v\u00e1lvulas e redu\u00e7\u00f5es em atrito e peso de componentes buscam mais efici\u00eancia no novo Fit. N\u00e3o houve aumento de pot\u00eancia, mas o torque cresceu 0,5 m.kgf com \u00e1lcool (0,4 com gasolina) no ponto m\u00e1ximo e subiu mais nas faixas inferiores, at\u00e9 4.000 rpm. J\u00e1 presente no Civic e no CR-V, a tecnologia Flex One usa preaquecimento de \u00e1lcool para as partidas a frio e dispensa o tanque suplementar de gasolina.<\/p>\n

\u2022\u00a0O c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua da nova gera\u00e7\u00e3o usa conversor de torque para as sa\u00eddas, em vez da embreagem do primeiro Fit. Entre as vantagens est\u00e3o a possibilidade de elevar mais as rota\u00e7\u00f5es do motor nas acelera\u00e7\u00f5es e a resist\u00eancia superior em condi\u00e7\u00f5es severas, como ao manter o carro parado em subidas pelo uso do acelerador e n\u00e3o dos freios (procedimento n\u00e3o recomendado, por\u00e9m).<\/p>\n

\u2022\u00a0A Honda informa ter reestudado a estrutura do modelo, com maior uso de a\u00e7os de alta resist\u00eancia, subchassi<\/a> mais refor\u00e7ado na suspens\u00e3o dianteira e amortecedores com batente hidr\u00e1ulico<\/a> para suavizar os impactos de fim de curso, como ao transpor lombadas em certa velocidade.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Honda<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nCom 0-100 km\/h em 10,9 segundos, o desempenho do Fit atende bem \u00e0 proposta\u00a0e<\/em>
\n seu consumo \u00e9 moderado, mas a suspens\u00e3o transmite demais as irregularidades\u00a0<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Como na gera\u00e7\u00e3o anterior, a alavanca oferece tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es de rodagem: D (drive, uso normal), S (sport, programa esportivo) e L (low, reduzida). Passar de D para S eleva a rota\u00e7\u00e3o do motor e acentua o efeito de freio-motor ao desacelerar, e de S para L, ainda mais; contudo, mesmo em L pode-se continuar a subir a velocidade at\u00e9 a m\u00e1xima. Em descidas de serra, por exemplo, pode-se alternar entre as posi\u00e7\u00f5es ou mesmo escolher uma delas e manter a capacidade de ganhar velocidade pelo acelerador.\u00a0Contudo, n\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a no comportamento sob acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima, e portanto nos tempos, entre uma posi\u00e7\u00e3o e outra.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Fit\u00a0preservou suas maiores qualidades,
\nmas n\u00e3o evoluiu como se espera e a Honda
\nexagerou ao despoj\u00e1-lo de equipamentos<\/p><\/blockquote>\n

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O Fit inicial ganhou fama de carro econ\u00f4mico, que em parte se perdeu na segunda gera\u00e7\u00e3o com o aumento de peso e a ado\u00e7\u00e3o de caixa autom\u00e1tica. O retorno do CVT parece ter melhorado o quadro, como mostram os bons \u00edndices obtidos com \u00e1lcool em nossos ciclos de medi\u00e7\u00e3o urbanos (10,4 km\/l no trajeto leve e 5,5 no exigente). Por outro lado, a marca de 9,8 km\/l no ciclo rodovi\u00e1rio ficou abaixo da expectativa: foi a mesma do Focus SE 2,0<\/a>, bem mais potente e pesado. O tanque de diminutos 46 litros imp\u00f5e autonomia reduzida, como pouco mais de 400 km em rodovia, e abastecimentos mais frequentes do que seria ideal.<\/p>\n

Outra imagem muito associada ao Fit, a de carro com suspens\u00e3o dura, tem sua raz\u00e3o para persistir na nova gera\u00e7\u00e3o. Embora a carga de molas esteja adequada, a Honda continua a usar amortecedores, buchas e pneus que deixam o rodar firme demais, com um patamar inaceit\u00e1vel de transmiss\u00e3o das irregularidades do piso. N\u00e3o seria preciso tanto para o carro obter sua boa estabilidade (ajudada pelos bons pneus 185\/55 R 16), como mostram os acertos de alguns concorrentes. A assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o est\u00e1 bem calibrada e os freios, embora suficientes para o carro, endossam a redu\u00e7\u00e3o de custos por ter trocado os discos traseiros por tambores.<\/p>\n

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\"Honda<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nVale R$ 62.900? Dif\u00edcil: h\u00e1 carros pequenos mais equipados por menor valor e,<\/em>
\ncom alguns milhares a mais, alcan\u00e7am-se modelos m\u00e9dios e mais potentes<\/em><\/h6>\n

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Sua visibilidade \u00e9 razo\u00e1vel, algo prejudicada pelas colunas dianteiras largas e avan\u00e7adas, mas os far\u00f3is deveriam ter duplo refletor<\/a>\u00a0para melhor ilumina\u00e7\u00e3o no facho alto.\u00a0Falta grave \u00e9 a de repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o (equipam s\u00f3 a vers\u00e3o EXL), sobretudo porque as luzes dianteiras ficam em posi\u00e7\u00e3o tal que impede sua visualiza\u00e7\u00e3o lateral. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 luz de neblina traseira.<\/p>\n

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