{"id":46880,"date":"2014-07-14T17:19:27","date_gmt":"2014-07-14T20:19:27","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=46880"},"modified":"2015-08-27T14:11:39","modified_gmt":"2015-08-27T17:11:39","slug":"teste-hyundai-ao-volante-de-elantra-ix35-e-do-novo-santa-fe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-hyundai-ao-volante-de-elantra-ix35-e-do-novo-santa-fe\/","title":{"rendered":"Hyundai: ao volante de Elantra, IX35 e do novo Santa Fe"},"content":{"rendered":"

\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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Breve contato com o sed\u00e3 m\u00e9dio e os dois utilit\u00e1rios esporte mostra o que se pode esperar desses produtos da\u00a0marca sul-coreana<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Dentro de um bem-vindo quadro de expans\u00e3o das atividades junto \u00e0 imprensa, a Hyundai Caoa (que importa carros da Coreia do Sul e fabrica alguns modelos em An\u00e1polis, GO \u2014 n\u00e3o confundir com a Hyundai sediada em Piracicaba, SP, um tanto amadora nessa quest\u00e3o) convidou o Best Cars<\/strong> a dirigir alguns de seus modelos em Campos do Jord\u00e3o, SP, onde mant\u00e9m estande durante julho para aproveitar o fluxo de turistas \u00e0 est\u00e2ncia de inverno. Aproveitamos para um breve contato com os modelos Santa Fe de sete lugares, IX35 e Elantra.<\/p>\n

O Santa Fe de terceira gera\u00e7\u00e3o foi apresentado no exterior em 2012. No Brasil \u00e9 oferecido com cinco lugares, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 142.900, e com sete, por R$ 161.900; ambas as vers\u00f5es t\u00eam motor V6 a gasolina de 3,3 litros (com inje\u00e7\u00e3o multiponto, n\u00e3o a direta<\/a> GDI oferecida em outros mercados), caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

Os itens de seguran\u00e7a de s\u00e9rie incluem sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, cortinas e para os joelhos do motorista), cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, encostos de cabe\u00e7a ativos<\/a> na frente, ancoragem Isofix<\/a> para cadeiras infantis, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> e facho autodirecional<\/a>\u00a0e freios com sistema antitravamento (ABS), distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancias<\/a>; as rodas de alum\u00ednio s\u00e3o de 18 pol.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO novo Santa Fe tem estilo imponente e motor V6 de 3,3 litros e 270 cv; h\u00e1<\/em>
\n op\u00e7\u00e3o\u00a0entre cinco e sete lugares, al\u00e9m do Grand Santa Fe, de maiores dimens\u00f5es<\/em><\/h6>\n

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O pacote de conforto abrange sistema de \u00e1udio com tela sens\u00edvel ao toque e toca-DVDs, navegador, c\u00e2mera traseira para manobras, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, controlador de velocidade<\/a>, computador de bordo, revestimento interno em couro, bancos dianteiros com regulagem el\u00e9trica, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, far\u00f3is e limpador de para-brisa com acionamento autom\u00e1tico, acesso ao interior e partida do motor sem uso de chave, freio de estacionamento com comando el\u00e9trico, teto solar panor\u00e2mico (a se\u00e7\u00e3o dianteira ergue-se e corre para tr\u00e1s; a traseira \u00e9 fixa) com comando el\u00e9trico do forro e aquecimento do volante e dos bancos dianteiros e central.<\/p>\n

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Em trajeto sinuoso o Santa Fe surpreendeu pela
\nfacilidade com que se anda r\u00e1pido, apesar
\ndos 1.773 kg, com bom controle de movimentos<\/p><\/blockquote>\n

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O Santa Fe mostra um interior sofisticado e de acabamento cuidadoso como se espera por sua faixa de pre\u00e7o. Na unidade avaliada chamavam aten\u00e7\u00e3o os bancos revestidos em couro marrom, elegantes a nosso ver, mas que deveriam ser acompanhados por outros elementos internos \u2014 como todo o restante \u00e9 preto, fica uma impress\u00e3o de coloca\u00e7\u00e3o p\u00f3s-venda do couro. O motorista acomoda-se bem e h\u00e1 farto espa\u00e7o para cinco dos ocupantes, ainda que o banco da segunda fila seja conformado para apenas dois. Os da \u00faltima fila rebatem-se no assoalho, formando um piso plano para carga.<\/p>\n

O ar-condicionado tem ventila\u00e7\u00e3o adicional para os passageiros (h\u00e1 difusores nas colunas centrais, para a segunda fila, e nas laterais para a terceira), e os ocupantes da \u00faltima fila podem ajustar velocidade e temperatura do ar. Os aux\u00edlios ao motorista incluem controle de velocidade em declives (ret\u00e9m o carro no ritmo imposto via acelerador, sem se precisar frear) e reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica (dispensa manter o freio acionado no anda-para do tr\u00e2nsito). Outros bons detalhes: tela sens\u00edvel ao toque com bot\u00f5es f\u00edsicos em redund\u00e2ncia, quinta porta com abertura e fechamento el\u00e9tricos, cortinas manuais contra sol nos vidros das portas traseiras, banco da segunda fila dividido em tr\u00eas partes, porta-luvas refrigerado e ambos<\/em> os retrovisores externos que focam o piso quando se engata a marcha \u00e0 r\u00e9.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO interior mostra requinte e vem bem-equipado; os bancos da terceira fila s\u00e3o<\/em>
\nrestritos em espa\u00e7o e podem ser rebatidos para formar um assoalho plano<\/em><\/h6>\n

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Podem melhorar: controle el\u00e9trico de vidros, que tem fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> s\u00f3 para o motorista; faixa degrad\u00ea no para-brisa, muito estreita; c\u00e2mera traseira para manobras, cujas linhas-guia n\u00e3o se movem conforme a posi\u00e7\u00e3o do volante; e o extintor de inc\u00eandio bem \u00e0 mostra no piso do passageiro da frente, sem qualquer cobertura, falha recorrente nos Hyundais. A capacidade de bagagem de 994 litros, medida at\u00e9 o teto e com cinco lugares em uso, d\u00e1 conta at\u00e9 da esposa mais exagerada.<\/p>\n

O motor Lambda II de 3,3 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro \u00e9 evolu\u00e7\u00e3o da fam\u00edlia que inclui o 3,0-litros do Azera<\/a>, com a novidade da varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura<\/a> tamb\u00e9m para as v\u00e1lvulas de escapamento (no sed\u00e3, apenas as de admiss\u00e3o); o coletor de admiss\u00e3o<\/a> tem geometria vari\u00e1vel. Se a pot\u00eancia de 270 cv \u00e9 expressiva, o torque \u2014 32,4 m.kgf a altas 5.300 rpm \u2014 nem tanto. A tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda aciona as rodas traseiras apenas quando as dianteiras perdem ader\u00eancia; a reparti\u00e7\u00e3o entre os eixos pode ser bloqueada em meio a meio por bot\u00e3o no painel. A dire\u00e7\u00e3o permite ajuste da assist\u00eancia el\u00e9trica entre tr\u00eas modos. A Hyundai informa redu\u00e7\u00e3o de peso de 121 kg em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior nas vers\u00f5es de quatro cilindros.<\/p>\n

Dirigido em trajeto sinuoso, o Santa Fe surpreendeu pela facilidade com que se anda r\u00e1pido com o utilit\u00e1rio de 1.773 kg. H\u00e1 bom controle de movimentos pelos amortecedores e a dire\u00e7\u00e3o tem peso e rela\u00e7\u00e3o bem acertados, o que o deixa com a sensa\u00e7\u00e3o de um carro menor e mais leve. O motor V6 empurra muito bem em m\u00e9dias e altas rota\u00e7\u00f5es, gira com grande suavidade e emite um som encorpado nas altas \u2014 parece que sentiremos saudades desses aspirados quando os turbos os substitu\u00edrem de vez. Por outro lado, em baixos giros as respostas s\u00e3o mais lentas do que se espera pelos 270 cv, como percebido com o Azera.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\u00a0<\/em>
\nO Santa Fe mostra seu quadro de instrumentos e porta-malas, que chega a quase<\/em>
\n1.000 litros at\u00e9 o teto com cinco lugares; o c\u00e2mbio autom\u00e1tico opera bem e<\/em>
\nh\u00e1 reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica no tr\u00e2nsito; a suspens\u00e3o recebeu\u00a0calibra\u00e7\u00e3o bem acertada<\/em><\/h6>\n

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O c\u00e2mbio de seis marchas opera muito bem, com mudan\u00e7as suaves e respostas \u00e1geis ao comando do p\u00e9 direito. Seria interessante que segurasse a marcha ao desacelerar, ao menos em programa esportivo (que n\u00e3o existe), para poupar freios. Sele\u00e7\u00e3o manual de marchas pode ser feita por um canal \u00e0 direita, algo distante do motorista, com trocas ascendentes para frente e redu\u00e7\u00f5es para tr\u00e1s. Nesse modo de uso as mudan\u00e7as para cima permanecem autom\u00e1ticas no limite, mas n\u00e3o ocorrem redu\u00e7\u00f5es pelo acelerador \u2014 op\u00e7\u00e3o discut\u00edvel do fabricante, que pode pegar o motorista desprevenido quando precisar de pot\u00eancia.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Em um trecho de asfalto bastante irregular, a suspens\u00e3o do Santa Fe mostrou o alto grau de conforto que s\u00f3 um bom sistema independente pode oferecer \u2014 muito melhor que o ultrapassado eixo r\u00edgido traseiro ainda usado em modelos como Chevrolet Trailblazer<\/a>, Mitsubishi Pajero Dakar<\/a> e Toyota Hilux SW4<\/a>. A medida dos pneus, 235\/60 R 18, foi bem escolhida para nossas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O pre\u00e7o da vers\u00e3o deixa o Santa Fe competitivo diante de Dodge Durango<\/a> Crew V6 3,6 (R$ 159.900), Ford Edge<\/a> Limited V6 3,5 (R$ 151.490), Kia Sorento<\/a> EX V6 3,5 (R$ 154.900) e Volvo XC60<\/a> T5 2,0 turbo (R$ 162.950). Quem deseja mais espa\u00e7o para os passageiros da terceira fila pode ainda optar pelo Grand Santa Fe, sucessor do Veracruz, que mede mais 22,5 cent\u00edmetros em comprimento e 10 cm entre eixos e custa R$ 173.900.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nMudan\u00e7as em far\u00f3is e para-choques deram um toque atualizado ao Elantra, ainda<\/em>
\njovial aos tr\u00eas anos; hoje o \u00fanico motor \u00e9 o flex\u00edvel de 2,0 litros com at\u00e9 178 cv<\/em><\/h6>\n

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Elantra, bom de dirigir<\/h2>\n

Embora esteja no mercado brasileiro desde 2011, o Elantra acaba de passar por leves altera\u00e7\u00f5es visuais \u2014 como far\u00f3is e para-choques \u2014, que se somam ao motor flex\u00edvel em combust\u00edvel de 2,0 litros adotado no ano passado no lugar do 1,8 a gasolina. O pre\u00e7o de R$ 89.750 passa a R$ 91.900 com o \u00fanico opcional, teto solar com comando el\u00e9trico. H\u00e1 op\u00e7\u00e3o de revestimento interno em bege apenas no caso da cor externa branca.<\/p>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie tem itens como seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais e cortinas), controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, freios ABS com EBD e assist\u00eancia adicional, far\u00f3is de neblina, revestimento em couro, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, acesso e partida sem uso de chave, c\u00e2mera traseira para manobras, navegador, controlador de velocidade e sistema de \u00e1udio com toca-DVDs e tela sens\u00edvel ao toque de 7 pol.<\/p>\n

O Elantra revela um\u00a0ambiente interno bem desenhado, que de alguma forma nos lembra do Honda Civic<\/a> \u2014 at\u00e9 pelo acelerador com a base presa ao assoalho. O bom acabamento poderia se beneficiar de pl\u00e1sticos mais suaves, mas bancos e volante v\u00eam revestidos em couro e o quadro de instrumentos tem boas apar\u00eancia e leitura. O perfil esportivo do teto, por\u00e9m, cobra de seu pre\u00e7o no conforto: passageiros de 1,75 metro, atr\u00e1s, j\u00e1 viajam com a cabe\u00e7a encostada ao teto e n\u00e3o podem p\u00f4r os p\u00e9s sob os assentos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nBela paisagem para um carro atraente, mas um pouco caro diante dos advers\u00e1rios;<\/em>
\nmesmo\u00a0com rodas menores, transmiss\u00e3o de impactos pela suspens\u00e3o incomoda<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Bons detalhes s\u00e3o ajuste el\u00e9trico de far\u00f3is (que usam duplo refletor<\/a>), teto solar, faixa degrad\u00ea no para-brisa (estreita, por\u00e9m), alojamento com tampa para aparelho port\u00e1til de \u00e1udio com conex\u00f5es USB e auxiliar, porta-copos, retrovisor esquerdo convexo<\/a> e estepe com roda de alum\u00ednio. Pontos negativos: o computador de bordo marca tempo e velocidade m\u00e9dia, mas n\u00e3o o mais importante, o consumo; e faltam retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, luz traseira de neblina e cinto de tr\u00eas pontos para o passageiro central. O porta-malas \u00e9 compacto, 420 litros, prejudicado pelos bra\u00e7os convencionais da tampa.<\/p>\n

O motor de 16 v\u00e1lvulas, tamb\u00e9m com varia\u00e7\u00e3o de tempo em todas e coletor vari\u00e1vel, produz 169 cv e 20 m.kgf com gasolina e 178 cv e 21,5 m.kgf com \u00e1lcool, entregues a uma caixa autom\u00e1tica de seis marchas. As suspens\u00f5es s\u00e3o simples, com eixo traseiro de tor\u00e7\u00e3o \u2014 ao contr\u00e1rio do hatch I30<\/a> da gera\u00e7\u00e3o anterior, que usava um sistema independente multibra\u00e7o. Ao menos os freios passaram a ser a disco nas quatro rodas, descartando os tambores que vinham atr\u00e1s na vers\u00e3o 1,8.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nAs formas arrojadas repetem-se no interior do Elantra, que traz bons conte\u00fados<\/em>
\nde\u00a0conforto, conveni\u00eancia e seguran\u00e7a; falta indica\u00e7\u00e3o de consumo ao painel<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

\u00c9 bom o desempenho do sed\u00e3 m\u00e9dio de 1,2 tonelada, que no entanto padece do mesmo mal do Santa Fe em diferente propor\u00e7\u00e3o: \u00e9 “vazio” em baixa rota\u00e7\u00e3o e s\u00f3 desperta ao redor de 3.000 rpm. Alguma melhora nesse aspecto seria obtida em local de menor altitude, \u00e9 verdade, pois Campos est\u00e1 cerca de 1.600 metros acima do n\u00edvel do mar (considera-se perda de pot\u00eancia de 1% por 100 metros). Em altos giros \u00e9 relativamente suave e pode ser levado a at\u00e9 6.500 rpm.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 bom o desempenho do Elantra, mas seu
\nmotor de 178 cv\u00a0\u00e9 “vazio” em baixa rota\u00e7\u00e3o e
\ns\u00f3 desperta ao redor de 3.000 rpm<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Embora suas mudan\u00e7as sejam macias, a caixa autom\u00e1tica recebeu a calibra\u00e7\u00e3o t\u00edpica das marcas japonesas: reduz marchas cedo demais quando se abre o acelerador. Isso leva o motor com frequ\u00eancia a faixas de giros \u2014 acima de 4.000 rpm \u2014 nas quais o n\u00edvel de ru\u00eddo fica al\u00e9m do razo\u00e1vel, o que se pode evitar pela sele\u00e7\u00e3o manual no mesmo padr\u00e3o do Santa Fe (mas com canal \u00e0 esquerda, bem \u00e0 m\u00e3o).<\/p>\n

Estabilidade \u00e9 um ponto positivo do Elantra, mesmo com os pneus de medida conservadora usados agora (205\/60 R 16 em vez dos anteriores 215\/45 R 17), mas um pouco mais de carga nos amortecedores seria bem-vinda. O que incomodou nele foi trafegar por piso de m\u00e1 qualidade: a suspens\u00e3o digere mal os impactos, faz ru\u00eddos e a dire\u00e7\u00e3o transmite muitas irregularidades do piso ao volante nas curvas. O carro merece uma recalibra\u00e7\u00e3o cuidadosa, sobretudo quanto a buchas, para se adequar ao tipo de vias t\u00e3o comum no Brasil, pois nesse quesito est\u00e1 atr\u00e1s de praticamente toda a concorr\u00eancia.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nAgora nacional, o IX35 mant\u00e9m um desenho moderno e usa o mesmo motor de<\/em>
\n 2,0\u00a0litros do Elantra; dota\u00e7\u00e3o de itens de seguran\u00e7a \u00e9 ponto mais fraco pelo pre\u00e7o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Apesar dos pontos melhor\u00e1veis, o conjunto do Elantra parece-nos competitivo no segmento em termos de conforto, desempenho e conte\u00fado de seguran\u00e7a. Contudo, o aumento de pre\u00e7o da linha 2015 deixou-o menos atraente em pre\u00e7o diante de oponentes como Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a> Exclusive THP (R$ 81.490), Ford Focus<\/a> Titanium (R$ 82.790), Toyota Corolla<\/a> XEi (R$ 81.480) ou mesmo o pouco mais caro Volkswagen Jetta<\/a> Highline TSI de 211 cv (R$ 92.890).<\/p>\n

 <\/p>\n

IX35: mais imagem que subst\u00e2ncia<\/h2>\n

Do Elantra passamos ao IX35, que compartilha com ele o motor flex\u00edvel de 2,0 litros. Produzido desde outubro do ano passado em An\u00e1polis, GO, assim como sua gera\u00e7\u00e3o anterior \u2014 o Tucson<\/a> \u2014, ele vem de s\u00e9rie com acesso e partida sem uso de chave, tela central com navegador, c\u00e2mera traseira para manobras, far\u00f3is autom\u00e1ticos, controlador de velocidade e rodas de alum\u00ednio de 18 pol. Bolsas infl\u00e1veis, apenas as frontais. Itens como controle de estabilidade, bolsas laterais e de cortina, teto solar e ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas foram descartados na vers\u00e3o nacionalizada.<\/p>\n

Ao pre\u00e7o de R$ 98.950 em pacote fechado, ele compete com Chevrolet Captiva<\/a> 2,4 (R$ 104.096), Honda CR-V<\/a> LX (R$ 98.900), Kia Sportage<\/a> LX 2,0 (R$ 94.600), Mitsubishi ASX<\/a> 2,0 (R$ 93 mil), Suzuki Grand Vitara<\/a> Limited Edition 2,0 (R$ 96.290) e Toyota RAV4<\/a> 2,0 (R$ 105.900), todos com tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira. De certa forma o Fiat Freemont<\/a> Emotion 2,4 (R$ 96.530), de maior porte, e a minivan Peugeot 3008<\/a> Griffe 1,6 THP (R$ 100 mil) tamb\u00e9m entram na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nTela central com navegador e c\u00e2mera, um dos poucos destaques do IX35 por<\/em>
\ndentro; acabamento \u00e9 simples e faltam itens de conforto frequentes\u00a0no segmento<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Com pot\u00eancia e torque iguais aos do Elantra, mas 300 kg adicionais e maior \u00e1rea frontal, o IX35 obt\u00e9m desempenho apenas mediano: requer alta rota\u00e7\u00e3o para obter desenvoltura e n\u00e3o demonstra os 169 cv anunciados (estava abastecido com gasolina). Ficou ainda a impress\u00e3o de funcionamento mais \u00e1spero que o do sed\u00e3 acima de 4.000 rpm, o que torna estreita a faixa de uso em que empurra bem o carro sem incomodar pelo ru\u00eddo e as vibra\u00e7\u00f5es. O c\u00e2mbio comporta-se da mesma forma que nos outros modelos.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Seu comportamento em curva \u00e9 bom, assim como o conforto ao rodar por pisos irregulares, beneficiado pela suspens\u00e3o traseira independente; no entanto, como o Elantra, lida mal com impactos do piso e os transmite ao volante. O que \u00e9 inaceit\u00e1vel nesse carro \u2014 mais alto e mais caro que o sed\u00e3 \u2014 \u00e9 mesmo a aus\u00eancia de controle de estabilidade, hoje de s\u00e9rie em modelos de metade de seu pre\u00e7o. Parece que a “m\u00e1 refer\u00eancia” dos japoneses, que tamb\u00e9m n\u00e3o o aplicam a alguns de seus advers\u00e1rios, foi seguida pelos sul-coreanos em um assunto t\u00e3o s\u00e9rio quanto seguran\u00e7a.<\/p>\n

Apesar de ainda ser bastante atraente por fora, o IX35 poderia ser melhor no ambiente interno, que agrada pelas formas modernas, mas usa pl\u00e1sticos r\u00edgidos e transmite simplicidade por onde quer que se olhe. O ar-condicionado tem ajuste manual, a parte central dos bancos usa um tecido simples (h\u00e1 couro apenas nas laterais), o volante \u00e9 de pl\u00e1stico, o controle el\u00e9trico de vidros s\u00f3 traz fun\u00e7\u00e3o um-toque para descer o do motorista e, como no Elantra, n\u00e3o h\u00e1 indica\u00e7\u00e3o de consumo, retrovisor fotocr\u00f4mico ou cinto de tr\u00eas pontos no centro. O freio de estacionamento \u00e9 por pedal e os far\u00f3is t\u00eam refletor \u00fanico por lado, como em carros bem mais baratos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Hyundai<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO motor produz\u00a0pot\u00eancia acima da m\u00e9dia da classe, mas seu torque concentrado<\/em>
\n em alta rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o combina com a 1,5 tonelada\u00a0do utilit\u00e1rio esporte<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O banco traseiro \u00e9 bom para pernas e cabe\u00e7as de dois adultos, mas falta espa\u00e7o transversal para tr\u00eas, e o\u00a0porta-malas \u00e9 t\u00edpico de hatch m\u00e9dio (a Hyundai anuncia 728 litros, medidos at\u00e9 o teto; estimamos metade at\u00e9 a cobertura), apesar da economia de espa\u00e7o trazida pelo estepe tempor\u00e1rio. A visibilidade \u00e9 comprometida tanto em \u00e2ngulo na frente, com colunas muito largas e avan\u00e7adas, quanto na traseira, pois as diminutas janelas traseiras de pouco servem, formando enormes pontos cegos. E pode haver quem goste, mas para n\u00f3s \u00e9 estranho viajar atr\u00e1s com a base da janela \u00e0 altura dos ombros.<\/p>\n

H\u00e1 bons detalhes, certamente, como para-s\u00f3is com extensor (para melhor cobertura com sol lateral) e ilumina\u00e7\u00e3o nos espelhos e rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores (ambos convexos e com repetidores das luzes de dire\u00e7\u00e3o). Ainda\u00a0assim, pelo que custa \u2014 mesmo sendo produto nacional, isento do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de 35% que incide sobre v\u00e1rios concorrentes \u2014, deixa a clara sensa\u00e7\u00e3o de muito dinheiro por pouco autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Elantra<\/h1>\n<\/td>\n

\n

IX35<\/h1>\n<\/td>\n

\n

Santa Fe<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/td>\n6 em V<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n86 x 86 mm<\/td>\n<\/td>\n92 x 83,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.998 cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n3.342 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,1:1<\/td>\n<\/td>\n10,6:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n169\/178 cv a 6.200 rpm<\/td>\n169\/178 cv a 6.200 rpm<\/td>\n270 cv a 6.400 rpm*<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n20\/21,5 m.kgf a 4.700 rpm<\/td>\n20\/21,8 m.kgf a 4.800 rpm<\/td>\n32,4 m.kgf a 5.300 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
*gasolina<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/td>\nintegral<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\nindependente, mola helicoidal<\/td>\nind.\u00a0multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6,5 x 16 pol<\/td>\n6,5 x 18 pol<\/td>\n7,5 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/60 R 16<\/td>\n225\/55 R 18<\/td>\n235\/60 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,53 m<\/td>\n4,41 m<\/td>\n4,69 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,775 m<\/td>\n1,82 m<\/td>\n1,88 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,445 m<\/td>\n1,655 m<\/td>\n1,68 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,70 m<\/td>\n2,64 m<\/td>\n2,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n56 l<\/td>\n58 l<\/td>\n64 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n420 l<\/td>\n728 l*<\/td>\n994 l (com 5 lugares)*<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.194 kg<\/td>\n1.500 kg<\/td>\n1.773 kg<\/td>\n<\/tr>\n
*medi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o teto<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Breve contato com o sed\u00e3 m\u00e9dio e os dois utilit\u00e1rios esporte mostra o que se pode esperar desses produtos da marca sul-coreana<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":46883,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,3615],"tags":[80,920,63,1078,1080,349],"class_list":["post-46880","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-hyundai","tag-avaliacao-2","tag-elantra","tag-hyundai","tag-ix35","tag-santa-fe","tag-utilitario-esporte"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46880","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46880"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46880\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46880"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46880"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46880"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}