{"id":46937,"date":"2014-07-15T17:39:56","date_gmt":"2014-07-15T20:39:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=46937"},"modified":"2014-07-22T15:41:48","modified_gmt":"2014-07-22T18:41:48","slug":"teste-peugeot-3008-propoe-espaco-e-bom-custo-beneficio-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-peugeot-3008-propoe-espaco-e-bom-custo-beneficio-3\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 prop\u00f5e espa\u00e7o e bom custo-benef\u00edcio (3)"},"content":{"rendered":"

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Em teste de 30 dias, modelo sobe a serra nas m\u00e3os de dois motoristas\u00a0e
\nrevela se\u00a0desempenho e conforto est\u00e3o \u00e0 altura das expectativas<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

\"Um<\/a><\/p>\n

Subir a serra da Rodovia SP-123 Floriano Rodrigues Pinheiro (ou “Rodrigu\u00eas”, como algum desavisado grafou em v\u00e1rias placas na recente reforma…), que leva \u00e0 est\u00e2ncia tur\u00edstica de Campos do Jord\u00e3o, SP, \u00e9 um trajeto que muitos paulistas fazem na temporada de inverno e, em especial, no m\u00eas de julho. Pois foi esse percurso que a Peugeot 3008 Griffe de Um M\u00eas ao Volante<\/em> cumpriu duas vezes na \u00faltima semana \u2014 a terceira de seu per\u00edodo conosco \u2014, nas m\u00e3os de dois motoristas da equipe da se\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Este editor, que foi a Campos para um evento da Hyundai Caoa (leia avalia\u00e7\u00f5es<\/a>), j\u00e1 acumula quilometragem razo\u00e1vel ao volante de nossa minivan, mas ainda teve novas \u2014 e boas \u2014 impress\u00f5es a obter. A primeira foi ainda na subida: selecionada a sexta marcha no modo manual da caixa de c\u00e2mbio, o motor turboalimentado empurrou a tonelada e meia do carro com valentia por quase toda a subida de serra, mantendo a faixa de 1.500 a 2.000 rpm. N\u00e3o que houvesse algum impedimento em deixar a caixa em autom\u00e1tico e subir entre quarta e quinta com o motor girando alto, mas foi interessante constatar\u00a0como um carro pesado e com apenas 1,6 litro de cilindrada pode ser t\u00e3o vigoroso em rota\u00e7\u00f5es t\u00e3o baixas, bastando abrir o acelerador e deixar o turbo “encher”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nNa \u00faltima semana a 3008 foi duas vezes a Campos do Jord\u00e3o, SP, com o editor<\/em>
\nFabr\u00edcio e o colaborador Vitor, que destacaram alguns pontos em comum<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Como se sabe, al\u00e9m de expandir\u00a0o ponto m\u00e1ximo de torque para uma ampla faixa (entre 1.400 e 4.000 rpm), a turboalimenta\u00e7\u00e3o conforme definida pela Peugeot oferece outro benef\u00edcio ao motor THP: a perda de pot\u00eancia pela menor press\u00e3o atmosf\u00e9rica \u00e9 bem menor que em uma unidade de aspira\u00e7\u00e3o natural. O motor aspirado perde algo como 1% de pot\u00eancia a cada 100 metros de altitude, o que deixaria 165 cv como se fossem menos de 140 cv no topo da serra, 1.600 metros acima do n\u00edvel do mar. Com turbo a altitude afeta apenas a press\u00e3o atmosf\u00e9rica, que \u00e9 somada \u00e0 sobrepress\u00e3o do sistema, mantida em qualquer altitude e que tem valor m\u00e1ximo de 1 bar no caso do THP. Assim, quanto mais alto se estiver, maior a vantagem da turboalimenta\u00e7\u00e3o sobre a aspira\u00e7\u00e3o natural.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Que show \u00e9 esse THP! Tem disposi\u00e7\u00e3o de
\nsobra\u00a0e respostas sempre r\u00e1pidas. Nada da\u00a0lentid\u00e3o
\ndos\u00a0turbos antigos”, destaca o colaborador<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Tanto rumo a Campos quanto no trajeto de descida a 3008 revelou grande estabilidade, a ponto de transmitir uma confian\u00e7a habitual em bons autom\u00f3veis \u2014 n\u00e3o em utilit\u00e1rios esporte ou minivans, categorias das quais ela combina elementos. Na volta \u00e0 sede do Best Cars<\/strong> em Pindamonhangaba, SP, outra satisfa\u00e7\u00e3o: a calibra\u00e7\u00e3o da caixa \u00e9 perfeita para tal condi\u00e7\u00e3o, como se lesse pensamentos. O modo autom\u00e1tico normal \u00e9 suficiente para que, ao deixar de acelerar em declive, o motor mantenha rota\u00e7\u00e3o ideal para obter freio-motor e minimizar o uso de freios em diferentes faixas de velocidade. Nem \u00e9 preciso acionar o programa esportivo ou passar \u00e0 sele\u00e7\u00e3o manual.<\/p>\n

O que n\u00e3o agradou? O navegador da Peugeot merece ser reprojetado quanto \u00e0 inser\u00e7\u00e3o de destinos, pois girar e apertar um bot\u00e3o letra por letra \u00e9 muito mais trabalhoso do que usar uma tela sens\u00edvel ao toque. O sistema da 3008 tamb\u00e9m n\u00e3o opera em portugu\u00eas brasileiro como o de outros modelos do grupo: prefere sugerir “virar na pr\u00f3xima rotunda”, como se diz al\u00e9m-mar. Outro ponto: a tampa traseira dividida (parte aberta para cima, parte para baixo) n\u00e3o parece a melhor solu\u00e7\u00e3o quando se retiram cargas pesadas. Com a se\u00e7\u00e3o inferior fechada a base de acesso fica muito alta; com ela aberta, a carga fica mais distante e o usu\u00e1rio pode ser obrigado a uma posi\u00e7\u00e3o exigente \u00e0 coluna. Uma tampa \u00fanica, como habitual em minivans, resolveria o assunto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO desempenho do motor turbo de 165 cv tem sido elogiado: 1.500 a 2.000\u00a0<\/em>rpm\u00a0em
\nsexta marcha foram o bastante para vencer praticamente toda a\u00a0subida<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

De volta \u00e0 serra, com fam\u00edlia<\/h2>\n

Das m\u00e3os do editor a 3008 passou \u00e0s de Vitor Freitas, empres\u00e1rio que colaborou nos testes anteriores de Citro\u00ebn C3<\/a> e C4 Lounge<\/a>, Fiat Bravo<\/a>,\u00a0Nissan Sentra<\/a>\u00a0e VW Golf<\/a>. O motorista seguiu \u00e0 mesma Campos, s\u00f3 que em passeio com a mulher e os dois filhos, curtindo o sol de inverno pelo amplo teto envidra\u00e7ado com uma m\u00fasica agrad\u00e1vel no bom sistema de \u00e1udio. O que ele constatou?<\/p>\n

 <\/p>\n

\n