{"id":47196,"date":"2014-07-25T10:01:05","date_gmt":"2014-07-25T13:01:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=47196"},"modified":"2014-08-07T16:34:44","modified_gmt":"2014-08-07T19:34:44","slug":"historia-dodge-ramcharger-lazer-com-robustez-de-picape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-dodge-ramcharger-lazer-com-robustez-de-picape\/","title":{"rendered":"Dodge Ramcharger: lazer com robustez de picape"},"content":{"rendered":"

\"Dodge<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

A receita do primeiro Chevrolet Blazer foi seguida pela Chrysler,
\nque ofereceu grandes V8 em um utilit\u00e1rio com foco na descontra\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Estender o teto at\u00e9 a traseira, acrescentar bancos, forra\u00e7\u00f5es e vidros e transformar uma picape pesada em uma esp\u00e9cie de perua com aptid\u00e3o para todo terreno, para tracionar reboques ou simplesmente para viajar com a fam\u00edlia em meio a muito espa\u00e7o. Essa f\u00f3rmula n\u00e3o \u00e9 nova para os muitos brasileiros que viveram na d\u00e9cada de 1980 a fase de ouro das picapes transformadas, algumas delas decoradas como mot\u00e9is e vendidas a pre\u00e7o de bons apartamentos.<\/p>\n

O conceito surgiu, como se imagina, nos Estados Unidos, onde em 1969 a Chevrolet lan\u00e7ou o K5 Blazer sobre o chassi de suas grandes picapes<\/a>. Era sua forma de responder ao International Harvester Scout<\/a> de 1961 e ao Ford Bronco<\/a> de 1966, que usavam carrocerias pr\u00f3prias. Em 1974 chegava a vez da Dodge, ent\u00e3o a marca do grupo Chrysler mais voltada a picapes \u2014 a Jeep, apesar de sua tradi\u00e7\u00e3o em 4×4 que vem desde os anos 40, era coadjuvante nesse assunto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nMotores de seis e oito cilindros e at\u00e9 7,2 litros estavam no cat\u00e1logo do Ramcharger,<\/em>
\nde in\u00edcio apenas com tra\u00e7\u00e3o 4×4; \u00e0 direita, com a grade adotada no modelo 1977<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A partir do chassi das picapes s\u00e9rie D de 1972 com dist\u00e2ncia entre eixos reduzida foi desenvolvido o Ramcharger, dentro da receita que se tornaria famosa pela sigla SUV \u2014 sport-utility vehicle<\/em> ou ve\u00edculo utilit\u00e1rio esporte, na conota\u00e7\u00e3o de lazer. Tinha apenas duas portas e uma cobertura na traseira \u2014 com apenas um longo vidro de cada lado \u2014 que podia ser removida, tornando-o algo como uma picape convers\u00edvel. Havia op\u00e7\u00e3o de capota de lona com janelas para retirada mais f\u00e1cil.<\/p>\n

 <\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o integral permanente mantinha sua
\nfun\u00e7\u00e3o em pisos de grande ader\u00eancia,
\nmas o Ramcharger era tradicional na mec\u00e2nica<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

As linhas eram simples e elegantes para a \u00e9poca, com far\u00f3is circulares, para-choques cromados e op\u00e7\u00e3o de pintura em dois tons. A tampa traseira abria-se como a das ca\u00e7ambas de picapes, enquanto a parte superior movia-se para cima. No interior, o jeito descontra\u00eddo estava evidente nos dois bancos dianteiros individuais (com op\u00e7\u00e3o por um inteiri\u00e7o, mesmo tipo do banco traseiro opcional) e na pequena geladeira no console central. Outros itens oferecidos eram ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, r\u00e1dio, controlador de velocidade<\/a>,\u00a0rodas esportivas com pneus mais largos e diferencial autobloqueante<\/a>. A divis\u00e3o Plymouth, que em geral oferecia carros mais baratos no grupo, teve sua vers\u00e3o com o nome Trail Duster.<\/p>\n

Cinco\u00a0motores estavam dispon\u00edveis: o Slant Six (alus\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o inclinada no cofre) de seis cilindros em linha e 225 pol\u00b3 (3,7 litros), com pot\u00eancia de 105 cv e torque de 23,3 m.kgf; o V8 de 318 pol\u00b3 (5,2 litros), com 155 cv e 35,2 m.kgf; o de 360 pol\u00b3 (5,9 litros), com 210 cv e 39,4 m.kgf; o de 400 pol\u00b3 (6,6 litros), menos potente com 185 cv, mas de torque superior (42,2 m.kgf); e o de 440 pol\u00b3 (7,2 litros), com 235 cv e 48,4 m.kgf \u2014 todos alimentados por carburador, de um a quatro corpos, e dotados de comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a>. Os valores j\u00e1 seguiam a medi\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/a>. A caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica Torqueflite de tr\u00eas marchas era alternativa \u00e0 manual de quatro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Plymouth<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA mec\u00e2nica previa eixos r\u00edgidos no caso da vers\u00e3o 4×4; <\/em>op\u00e7\u00f5es de acabamento\u00a0n\u00e3o
\nfaltavam; \u00e0 direita, a vers\u00e3o Trail Duster do utilit\u00e1rio vendida pela Plymouth<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Recurso incomum \u00e0 \u00e9poca era a tra\u00e7\u00e3o integral permanente, que mantinha sua fun\u00e7\u00e3o em pisos de grande\u00a0ader\u00eancia (sistemas tempor\u00e1rios, em geral, precisam ser desativados em asfalto seco sob risco de danos). O motorista dispunha de quatro posi\u00e7\u00f5es de uso: High (alta), High Loc (com divis\u00e3o fixa de torque meio a meio entre os eixos), Low (reduzida) e Low Loc. De resto, o Ramcharger era tradicional na mec\u00e2nica, com carroceria sobre chassi, suspens\u00f5es com eixos r\u00edgidos e feixes de molas semiel\u00edpticas, freios a disco s\u00f3 na frente e rodas de 15 ou 16 pol.<\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o apenas traseira entrava no cat\u00e1logo em 1975, com suspens\u00e3o dianteira independente com molas helicoidais. No mesmo ano o painel era redesenhado e o pacote SE acrescentava itens est\u00e9ticos e comodidades internas. As primeiras altera\u00e7\u00f5es visuais vinham no modelo 1977, com nova grade e as luzes de dire\u00e7\u00e3o dianteiras montadas entre ela e os far\u00f3is. Para o ano seguinte vinham volante ajust\u00e1vel em altura e o pacote Macho, com rodas largas, adesivos e a proposta, segundo a Dodge, de “transformar uma ida ao supermercado em aventura”.<\/p>\n

A frente era alvo outra vez de mudan\u00e7as no Ramcharger 1979, que adotava quatro far\u00f3is retangulares, empilhados dois a dois, na vers\u00e3o SE. Novos\u00a0itens de conforto eram teto solar de vidro e trava el\u00e9trica das portas. Um suporte de estepe externo podia ser montado, liberando espa\u00e7o no porta-malas (a posi\u00e7\u00e3o original era na lateral interna), e at\u00e9 uma grande p\u00e1 frontal para remo\u00e7\u00e3o de neve da estrada estava dispon\u00edvel. Os grandes motores 400 e 440 deixavam de equip\u00e1-lo e os demais estavam menos potentes, com 145 cv para o V8 318 e 160 cv para a vers\u00e3o 360.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nFrente com quatro far\u00f3is vinha no pacote SE para 1979; os cat\u00e1logos deixam<\/em>
\nclara a proposta de uso para lazer, com direito a uma geladeira entre os bancos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o assistida vinha de s\u00e9rie em 1980 com a tra\u00e7\u00e3o integral. O\u00a0sistema permanente\u00a0dava lugar a um\u00a0tempor\u00e1rio, mais simples e leve \u2014 de in\u00edcio acionado s\u00f3 com o carro parado, mas em 1985 a Dodge habilitaria a aplica\u00e7\u00e3o a at\u00e9 88 km\/h.\u00a0Nesse ano a revista Popular Science\u00a0<\/em> comparou-o a cinco utilit\u00e1rios de duas portas: AMC Jeep Cherokee<\/a>, International Harvester Traveler e os citados Blazer, Bronco e Scout. O Dodge foi elogiado pelo espa\u00e7o e mostrou bons freios, mas desagradou na acelera\u00e7\u00e3o (segunda mais lenta, \u00e0 frente s\u00f3 do Traveler a diesel), no conforto de rodagem e no n\u00edvel de ru\u00eddo. \u201cEle \u00e9 grande, mas f\u00e1cil de controlar no asfalto e fora de estrada; responde r\u00e1pido e de forma previs\u00edvel aos comandos de dire\u00e7\u00e3o. Os bancos dianteiros equivalem-se aos dos outros, mas o acesso \u00e0 parte traseira n\u00e3o\u201d, observou.<\/p>\n

O desenho do utilit\u00e1rio vinha renovado em 1981 para acompanhar a nova s\u00e9rie de picapes Ram, o que trazia dois far\u00f3is retangulares, um adorno do carneiro (ram<\/em> em ingl\u00eas) sobre o cap\u00f4 e para-lamas mais salientes (antes destacavam as caixas de roda). A capota remov\u00edvel pertencia ao passado, o que acabou com a descontra\u00e7\u00e3o de rodar aberto, mas o deixou com melhor acabamento e permitiu que os vidros traseiros subissem alguns cent\u00edmetros pelo teto. De acordo com a f\u00e1brica, s\u00f3 2% dos usu\u00e1rios removiam a antiga capota.<\/p>\n

A tampa traseira, agora em pe\u00e7a \u00fanica aberta para cima, era feita de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro para tornar o acionamento mais leve. Novos pacotes eram o Royal SE e o Big Horn. O utilit\u00e1rio agora oferecia apenas dois motores (V8 318 com carburador de corpo duplo, 140 cv e 33,2 m.kgf e V8 360 com carburador qu\u00e1druplo, 175 cv e 35,9 m.kgf) e ganhava melhorias como pneus radiais, suspens\u00e3o revista para maior conforto e tanque de combust\u00edvel ampliado.\u00a0O Trail Duster, embora acompanhasse a remodela\u00e7\u00e3o, ficava no mercado por um s\u00f3 ano-modelo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO modelo 1981 ganhava para-lamas mais volumosos e teto fixo com vidros maiores;<\/em>
\na tra\u00e7\u00e3o 4×4 j\u00e1 n\u00e3o era permanente; nas demais fotos, poucas altera\u00e7\u00f5es at\u00e9 1987<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Sem grandes renova\u00e7\u00f5es de apar\u00eancia, o Ramcharger evoluiu devagar. A grade dianteira mudava em 1986; dois anos depois aparecia a vers\u00e3o 100, mais simples que a 150 vendida at\u00e9 ent\u00e3o, e o motor 318 recebia inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto<\/a> para produzir 170 cv e 35,9 m.kgf, seguido em 1989 pelo V8 360, que assim fornecia 190 cv e 35,2 m.kgf. No ano seguinte os freios das rodas traseiras ganhavam sistema antitravamento (ABS). C\u00e2mbio autom\u00e1tico mais moderno e com quatro marchas e nova grade apareciam no modelo 1991. A inje\u00e7\u00e3o do 318 mudava para multiponto<\/a> (para expressivos 230 cv e 38,7 m.kgf) no ano seguinte, quando o c\u00e2mbio manual recebia a quinta marcha e surgia o pacote decorativo Canyon Sport.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Avaliado pela revista Field & Stream<\/em>, \u00a0o Ramcharger mostrou valentia, mas foi criticado pela alavanca de c\u00e2mbio muito distante e o rodar menos confort\u00e1vel que os do Blazer e do Bronco: \u201cEle pode estar um pouco fora de moda, mas certamente cumpre sua fun\u00e7\u00e3o. Se o trabalho envolve rebocar algo de mais de 900 kg, por\u00e9m, voc\u00ea deve optar pelo motor de 360 pol\u00b3 e o pacote de reboque. Em qualquer vers\u00e3o, o ve\u00edculo oferece uma das poucas barganhas que restaram no mundo de hoje. Seus prazeres espartanos provam a validade do velho ad\u00e1gio \u2018n\u00e3o arrume o que n\u00e3o est\u00e1 quebrado\u2019\u201d.<\/p>\n

Para 1993 o motor Magnum V8 de 360 pol\u00b3 substitu\u00eda o antigo LA de mesma cilindrada. Embora tivesse os mesmos 230 cv do 318, oferecia torque bem maior (44,9 m.kgf). O c\u00e2mbio autom\u00e1tico agora vinha de s\u00e9rie com qualquer um deles. Contudo, o mercado para grandes utilit\u00e1rios de duas portas havia-se tornado uma fra\u00e7\u00e3o do que era no passado e a Dodge optou por n\u00e3o mais o oferecer nos EUA ap\u00f3s aquele ano. A fabrica\u00e7\u00e3o era mantida at\u00e9 1996 no M\u00e9xico, onde havia come\u00e7ado em 1985, mas sem novos aprimoramentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO Ramcharger 1992 foi um dos \u00faltimos daquela gera\u00e7\u00e3o nos EUA; \u00e0 direita<\/em>
\no novo\u00a0modelo de 1999 feito sobre as picapes Ram, vendido apenas no M\u00e9xico<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

E foi l\u00e1 mesmo que o Ramcharger ressurgiu em 1999, baseado nas picapes Ram de nova gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7adas cinco anos antes. Maior \u2014 5,03 metros de comprimento contra 4,77 m do anterior \u2014, o novo utilit\u00e1rio tinha formas imponentes, com o cap\u00f4 mais alto que os para-lamas, e usava tr\u00eas janelas por lado em vez de apenas duas. Atr\u00e1s do banco traseiro convencional existiam pequenos bancos laterais, que deixavam mais dois passageiros um de frente ao outro, como em algumas picapes de cabine estendida, somando oito lugares.<\/p>\n

Os motores Magnum V8 vinham em duas vers\u00f5es, de 318 e 360 pol\u00b3, com quatro marchas nos c\u00e2mbios manual e autom\u00e1tico e tra\u00e7\u00e3o s\u00f3 traseira. O peso superava 2,4 toneladas. A revista Car and Driver<\/em>\u00a0 avaliou o modelo: \u201cEsper\u00e1vamos um rodar muito duro, mas ele \u00e9 bastante suave. A suspens\u00e3o trabalha com longo curso e inclina\u00e7\u00e3o pronunciada de carroceria nas curvas. O V8 de 5,2 litros \u00e9 torcudo e responde bem; o c\u00e2mbio atua com rapidez e reduz marchas sem hesita\u00e7\u00e3o. N\u00e3o espere que o Ramcharger apare\u00e7a nos EUA, pois ele traumatizaria as m\u00e9dias de consumo da Daimler Chrysler no CAFE<\/a>. A companhia preferiria que voc\u00ea se concentrasse no Dodge Durango e no Jeep Grand Cherokee\u201d. Essa gera\u00e7\u00e3o durou apenas dois anos, at\u00e9 2001.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A receita do primeiro Chevrolet Blazer foi seguida pela Chrysler, que ofereceu grandes V8 em um utilit\u00e1rio com foco na descontra\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":47198,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[10,3770,11],"tags":[391,156,102,2008,447,3205,3206,349,226],"class_list":["post-47196","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-passado","category-dodge","category-paginas-historia","tag-4x4","tag-carros-do-passado","tag-dodge","tag-paginas-da-historia","tag-plymouth","tag-ramcharger","tag-trail-duster","tag-utilitario-esporte","tag-v8"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47196"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47196\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}