{"id":47459,"date":"2014-08-01T15:48:49","date_gmt":"2014-08-01T18:48:49","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=47459"},"modified":"2014-08-08T18:05:58","modified_gmt":"2014-08-08T21:05:58","slug":"teste-fiat-strada-adventure-cabine-dupla-a-porta-da-lideranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/fiat-avaliacao\/teste-fiat-strada-adventure-cabine-dupla-a-porta-da-lideranca\/","title":{"rendered":"Strada Adventure cabine-dupla: a porta da lideran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

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A terceira porta parece ter sido decisiva para que a picape fosse o
\ncarro\u00a0mais vendido, mas ela tem mais\u00a0atributos \u2014 e um salgado pre\u00e7o<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Ao conferir os dados de vendas de ve\u00edculos em mar\u00e7o passado, os analistas de mercado tiveram uma surpresa: pela primeira vez na hist\u00f3ria da ind\u00fastria brasileira, uma picape foi o modelo mais vendido no Brasil. Isso n\u00e3o causa surpresa nos Estados Unidos, onde picapes pesadas s\u00e3o l\u00edderes de vendas desde a d\u00e9cada de 1970 \u2014 perderam por raros meses nesse per\u00edodo para autom\u00f3veis, em geral em tempos de gasolina cara. Aqui, por\u00e9m, estamos habituados a ver o topo do mercado ocupado pelos carros pequenos como Gol, Palio e Uno. Uma picape?!<\/p>\n

O feito foi alcan\u00e7ado pela Fiat Strada e, embora n\u00e3o o tenha repetido at\u00e9 agora, ela obteve o terceiro lugar no acumulado do primeiro semestre. Pode ser coincid\u00eancia, mas tanto sucesso s\u00f3 veio depois do lan\u00e7amento da vers\u00e3o de cabine dupla com terceira porta, em outubro\u00a0passado, raz\u00e3o para submetermos uma dessas picapes \u2014 em vers\u00e3o Adventure com o c\u00e2mbio automatizado Dualogic \u2014 a uma avalia\u00e7\u00e3o completa, incluindo medi\u00e7\u00f5es de desempenho e consumo.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nPrimazia no segmento: antes da Strada, apenas uma picape m\u00e9dia (Ranger) havia<\/em>
\noferecido no Brasil a porta adicional, acess\u00edvel s\u00f3\u00a0com a dianteira aberta<\/em><\/h6>\n

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O pre\u00e7o da vers\u00e3o, R$ 59.360 (com c\u00e2mbio manual) ou R$ 62.646 (Dualogic), inclui equipamentos de s\u00e9rie como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a>, bolsas infl\u00e1veis frontais, rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas, controles el\u00e9tricos de vidros e travas, far\u00f3is de neblina e de longo alcance, computador de bordo e volante e banco do motorista com regulagem de altura.<\/p>\n

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Bom trabalho de engenharia: a porta \u00e9 f\u00e1cil
\nde\u00a0abrir e fechar, tem ma\u00e7aneta de dupla fun\u00e7\u00e3o e
\no cinto dianteiro recolhe-se quando \u00e9 aberta<\/p><\/blockquote>\n

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Al\u00e9m do c\u00e2mbio, que agora vem com comandos de trocas manuais no volante,\u00a0a unidade testada trazia como\u00a0opcionais revestimento dos bancos em couro, cobertura mar\u00edtima de ca\u00e7amba, r\u00e1dio\/toca-CDs, volante de couro com comandos de \u00e1udio, ajuste el\u00e9trico dos retrovisores, far\u00f3is e limpadores de para-brisa autom\u00e1ticos,\u00a0retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>,\u00a0diferencial blocante Locker e pintura met\u00e1lica. A soma: nada\u00a0menos que R$ 71.138 \u2014 muito por uma picape leve, sem d\u00favida. Poderia ser pior: com teto solar e o pacote visual Dark, chegaria a R$ 73.898!<\/p>\n

Embora se trate de uma velha conhecida (est\u00e1 \u00e0 venda na mesma gera\u00e7\u00e3o desde 1998 e j\u00e1 passou por tr\u00eas remodela\u00e7\u00f5es da parte dianteira), a Strada ganhou na linha 2014 seu mais extenso redesenho da metade para tr\u00e1s, com ca\u00e7amba mais alta e lanternas traseiras que envolvem mais as laterais. A vers\u00e3o de cabine dupla saiu ganhando, pois deixou de parecer uma adapta\u00e7\u00e3o \u2014 antes havia uma capa pl\u00e1stica sobre a emenda de chapas ao que seria a ca\u00e7amba convencional. Ainda que os muitos adere\u00e7os em pl\u00e1stico fosco sejam controversos, a maioria parece gostar do visual robusto da picape Fiat.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nCa\u00e7amba mais alta e lanternas envolventes renovaram a traseira para 2014, mas<\/em>
\na frente n\u00e3o mudou; estrutura de ca\u00e7amba e estribos equipam a Adventure<\/em><\/h6>\n

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A onda de renova\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem passado pelo interior, cujo painel tem na ess\u00eancia a mesma disposi\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es desde o primeiro Palio, de 1996. Uma delas \u00e9 bastante inconveniente: a dos difusores de ar centrais do painel, baixos demais para o uso de ar-condicionado, que tem como fim resfriar a cabine a partir da parte superior (o ar frio desce e ent\u00e3o produz um ambiente homog\u00eaneo). Com isso, o ar acaba servindo como “refresco de joelhos” e torna-se pouco eficaz para toda a cabine, at\u00e9 porque os difusores laterais recebem bem menos ar que os centrais.<\/p>\n

Outro ponto negativo \u00e9 o acabamento simples e algo descuidado, com rebarbas de pl\u00e1stico e tampa do porta-luvas desalinhada, incompat\u00edvel com a faixa de pre\u00e7o da vers\u00e3o. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, embora com relativo conforto, sofre restri\u00e7\u00f5es como volante sem ajuste de profundidade, pedais algo deslocados para a direita e acelerador que requer posi\u00e7\u00e3o inc\u00f4moda do p\u00e9 para ser pressionado at\u00e9 o fim. O quadro de instrumentos inclui computador de bordo com duas medi\u00e7\u00f5es e, como habitual na s\u00e9rie Adventure, a parte central do painel traz b\u00fassola e indicadores de inclina\u00e7\u00e3o longitudinal e transversal.<\/p>\n

A picape tem bons detalhes como controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> e temporizador<\/a>, \u00f3timo volante com comandos de \u00e1udio, alarme com prote\u00e7\u00e3o do interior por ultrassom, aviso espec\u00edfico para porta mal fechada, mostrador de temperatura externa, alerta program\u00e1vel para excesso de velocidade e espelho em ambos os para-s\u00f3is. O r\u00e1dio\/toca-CDs tem fun\u00e7\u00e3o MP3, entrada USB e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\u00d3timo volante e itens de conveni\u00eancia contrastam com o desenho antigo<\/em>
\ndo painel e o acabamento com\u00a0descuidos incompat\u00edveis com seu pre\u00e7o<\/em><\/h6>\n

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Alguns aprimoramentos, \u00e9 verdade, vieram com o passar dos anos: a regulagem de altura do banco do motorista mudou para o lado interno (ficava apertada junto \u00e0 porta), a grafia dos mostradores (antes um tanto exagerada) ficou mais discreta, surgiu um bom apoio para o p\u00e9 esquerdo, o bocal do tanque agora se destrava junto das portas e, ao usar um dispositivo na tomada USB, podem-se comandar suas m\u00fasicas e ler suas informa\u00e7\u00f5es no r\u00e1dio (praxe no mercado, mas n\u00e3o em Fiats mais antigos). J\u00e1 a ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos em branco, embora esteja na moda, nos parece menos funcional que a antiga em tom \u00e2mbar.<\/p>\n

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