{"id":47800,"date":"2014-08-08T13:59:53","date_gmt":"2014-08-08T16:59:53","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=47800"},"modified":"2014-08-21T11:19:29","modified_gmt":"2014-08-21T14:19:29","slug":"teste-ka-mais-apos-10-anos-ford-se-renova-em-sedas-de-entrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-ka-mais-apos-10-anos-ford-se-renova-em-sedas-de-entrada\/","title":{"rendered":"Ka+: ap\u00f3s 10 anos, Ford se renova em sed\u00e3s de entrada"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

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O veterano Fiesta Rocam enfim tem sucessor: saiba como anda o
\nprimeiro\u00a0sed\u00e3 da linha Ka, com bom\u00a0conte\u00fado de s\u00e9rie e motor de 1,5 litro<\/h2>\n
Texto: Edison Ragassi e Fabr\u00edcio Samah\u00e1\u00a0– Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O Ford Ka \u00e9 um daqueles carros nacionais que, pouco a pouco, se adaptaram \u00e0s prefer\u00eancias do mercado. Nascido na Europa em 1996<\/a>\u00a0como um compacto de desenho ousado, certo requinte e apenas quatro lugares, ele tentou manter essa imagem em seus primeiros anos de Brasil \u2014 houve at\u00e9 uma s\u00e9rie Black com bancos de couro em 2001 \u2014, mas a Ford percebeu que sua vida seria mais f\u00e1cil se seguisse a linha espartana, competindo na base da oferta da marca com outros modelos despojados.<\/p>\n

O Ka ent\u00e3o foi simplificado para ficar mais barato e, 10 anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento, mudava de visual \u2014 mantendo a estrutura do original \u2014 e assumia de vez a simplicidade, sobretudo no desenho interno, enquanto abria espa\u00e7o para um quinto ocupante e um pouco mais de bagagem. Vers\u00e3o esportiva, comportamento din\u00e2mico quase de kart e painel inspirado ficavam no passado. Mesmo a op\u00e7\u00e3o Sport, com motor de 1,6 litro e faixas que faziam lembrar o Mustang, n\u00e3o passou de um breve suspiro inexpressivo em vendas.<\/p>\n

Chega agora o Ka de terceira gera\u00e7\u00e3o, que o Best Cars<\/strong> j\u00e1 avaliou na vers\u00e3o hatch SEL de 1,0 litro<\/a>, com um importante acr\u00e9scimo: o primeiro sed\u00e3 em sua hist\u00f3ria, chamado de Ka+ (leia Ka mais,<\/em>\u00a0e n\u00e3o Ka plus<\/em>, sob risco de fazer uma salada com o acabamento SE Plus: \u201cComprei um Ka Plus SE para mim e um Ka SE Plus para minha esposa\u201d…). Apresentado \u00e0 imprensa em simult\u00e2neo ao lan\u00e7amento oficial do hatch, o sed\u00e3 come\u00e7a a ser vendido em setembro com entregas a partir de outubro, um m\u00eas ap\u00f3s a vers\u00e3o de dois volumes. Ambos s\u00e3o fabricados em Cama\u00e7ari, BA, e disp\u00f5em do motor Sigma de 1,5 litro e 16 v\u00e1lvulas como alternativa ao 3C de 1,0 litro, tr\u00eas cilindros e 12 v\u00e1lvulas.<\/p>\n

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\nN\u00e3o \u00e9 um estilo que cause paix\u00f5es, mas o Ka+ ficou bem resolvido mesmo com as<\/em>
\nportas traseiras do hatch; na frente mudam a grade e as molduras de far\u00f3is<\/em><\/h6>\n

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O conte\u00fado de s\u00e9rie da vers\u00e3o de entrada, SE, inclui ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica, controle el\u00e9trico de vidros dianteiros e travas com controle remoto, r\u00e1dio com tomada USB e interface Bluetooth<\/a> para celular, My Ford Dock (alojamento para telefone ou navegador), bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (EBD)<\/a>, ajuste de altura do volante, desemba\u00e7ador traseiro, rodas de 14 pol com pneus 175\/65, ma\u00e7anetas e retrovisores na cor do carro, indicador de troca de marcha, conta-giros e abertura el\u00e9trica do porta-malas. Custa R$ 37.890 com motor de 1,0 litro e R$ 42.890 com o 1,5.<\/p>\n

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Os novos Kas substituem o Fiesta antigo, de\u00a0pre\u00e7os
\nbem mais baixos, mas a Ford\u00a0acredita\u00a0que
\nn\u00e3o\u00a0abandonar\u00e1 um fil\u00e3o expressivo de mercado<\/p><\/blockquote>\n

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O SE Plus (R$ 39.890 e R$ 44.890, de acordo com o motor) traz os itens do SE, al\u00e9m de controles el\u00e9tricos de vidros traseiros e sistema de \u00e1udio Sync com toca-CDs, comandos de voz e volante com controles de \u00e1udio (nesse caso o Dock \u00e9 exclu\u00eddo). O SEL (R$ 42.490 e R$ 47.490) acrescenta ao SE Plus controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, assistente de partida em rampa, rodas de alum\u00ednio de 15 pol com pneus 195\/55, far\u00f3is de neblina, computador de bordo, alarme, ajuste de altura do banco do motorista e grade dianteira com aplique cromado. No caso do hatch com motor 1,5 os pre\u00e7os s\u00e3o: SE, R$ 40.390; SE Plus, R$ 42.390; e SEL, R$ 44.990.<\/p>\n

O novo sed\u00e3 tem uma legi\u00e3o de concorrentes pela frente, entre os quais Chevrolet Prisma<\/a> (motores 1,0 e 1,4-litro, de R$ 41,4 mil a R$ 54,8 mil), Fiat Grand Siena<\/a> (motores 1,4 e 1,6, de R$ 41,2 mil a R$ 50,8 mil), Hyundai HB20 S<\/a> (motores 1,0 e 1,6, de R$ 41 mil a R$ 57,7 mil), Nissan Versa<\/a> (motor 1,6, de R$ 42,4 mil a R$ 47,9 mil), Renault Logan<\/a> (motores 1,0 e 1,6, de R$ 32,3 mil a R$ 45,8 mil), Toyota Etios<\/a> (motor 1,5, de R$ 42 mil a R$ 49,7 mil) e Volkswagen Voyage<\/a> (motores 1,0 e 1,6, de R$ 36,5 mil a R$ 56,2 mil). Vale notar que os equipamentos de s\u00e9rie variam muito, sendo frequente que o ar-condicionado venha \u00e0 parte, e que algumas vers\u00f5es inclu\u00eddas acima t\u00eam c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou automatizado.<\/p>\n

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\n“Ar, dire\u00e7\u00e3o, vidros e travas” s\u00e3o de s\u00e9rie em todo novo Ka, mesmo o SE de 1,0 litro;<\/em>
\no SEL (fotos) vem com controle de estabilidade, rodas 15 e computador de bordo<\/em><\/h6>\n

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A Ford agora confirma que os novos Kas substituem o Fiesta de gera\u00e7\u00e3o antiga, o Rocam, em produ\u00e7\u00e3o desde 2002 como hatch e 2004 como sed\u00e3. Embora o veterano modelo tivesse pre\u00e7os de entrada bem mais baixos (R$ 27 mil e R$ 29,5 mil, na ordem), a empresa acredita que n\u00e3o abandonar\u00e1 um fil\u00e3o expressivo de mercado, pois muito poucas vendas do mercado atual seriam de carros sem ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida e controles el\u00e9tricos de vidros e travas, que o Ka traz de s\u00e9rie.<\/p>\n

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Haver\u00e1 concorr\u00eancia interna com o novo Fiesta<\/a> sed\u00e3? Alguma pode existir, mas a Ford cuidou de mant\u00ea-lo afastado do Ka+ em motoriza\u00e7\u00e3o (vem s\u00f3 com o 1,6-litro), faixa de pre\u00e7o (de R$ 53,2 mil a R$ 63,3 mil) e, ao menos por enquanto, na exclusiva oferta do c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem<\/a>\u00a0Powershift, que para a linha Ka estaria \u201cem estudos\u201d de acordo com a f\u00e1brica.<\/p>\n

Dentro da estrat\u00e9gia One Ford, que prev\u00ea o desenvolvimento de carros mundiais para a corpora\u00e7\u00e3o, o novo Ka n\u00e3o ficar\u00e1 restrito ao mercado brasileiro. Um dos alvos do grupo com a vers\u00e3o sed\u00e3 \u00e9 a \u00cdndia, tamb\u00e9m apreciadora de tr\u00eas-volumes pequenos, que j\u00e1 teve uma pr\u00e9via do modelo a ser fabricado l\u00e1 com o conceito Figo<\/a> do \u00faltimo Sal\u00e3o de Nova D\u00e9li. Contudo, o sed\u00e3 indiano ter\u00e1 a traseira cerca de 25 cent\u00edmetros mais curta que o nosso para se adequar \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria local, que favorece carros com at\u00e9 quatro metros de comprimento.<\/p>\n

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\nApliques em preto brilhante, em vez do prata do hatch (foto maior), diferenciam o<\/em>
\nKa+ por dentro; posi\u00e7\u00e3o de dirigir e espa\u00e7o s\u00e3o bons para um sed\u00e3 de seu porte<\/em><\/h6>\n

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Desenhado \u2014 assim como o hatch \u2014 pelo Centro de Estilo da Ford em Cama\u00e7ari, BA, o Ka+ mostra linhas simples, que n\u00e3o causam paix\u00e3o, mas parecem aptas a agradar a um amplo p\u00fablico, dentro do que a f\u00e1brica almeja com esses carros do segmento de entrada. A frente \u00e9 a mesma para ambas as carrocerias, salvo por detalhes como a grade superior com frisos horizontais, que combina melhor com a tomada de ar inferior (no hatch a grade em padr\u00e3o colmeia destoa da tomada), e os far\u00f3is com molduras cromadas em vez de pretas.<\/p>\n

De lado, um bom trabalho de estilo permitiu usar as mesmas portas traseiras em ambas as vers\u00f5es \u2014 para \u00f3bvia economia na produ\u00e7\u00e3o \u2014 sem que parecessem improvisadas. A inclina\u00e7\u00e3o do vidro posterior \u00e9 adequada para uma boa apar\u00eancia e a coluna final n\u00e3o ficou larga em excesso. A nova traseira, se est\u00e1 longe de impressionar, consegue manter a identidade do hatch, como na linha sinuosa da face interna das lanternas, e n\u00e3o destoa do conjunto. Todo o comprimento adicional ao hatch (37 cent\u00edmetros, de 3,88 para 4,25 metros) est\u00e1 ali, pois a dist\u00e2ncia entre eixos se mant\u00e9m em 2,49 m.<\/p>\n

O que pode causar estranheza \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de porta-malas baixo notada de certos \u00e2ngulos, causada pela linha de cintura ascendente nas portas de tr\u00e1s. \u00c9 tamb\u00e9m um estilo que requer rodas grandes para obter harmonia com tanto volume de chapas da carroceria, algo que tem sido comum em desenhos recentes de v\u00e1rias marcas (rodas de 15 pol, que h\u00e1 anos \u201cenchiam\u201d a vista lateral de um carro m\u00e9dio, hoje parecem pequenas em modelos compactos). De qualquer forma o Ka+ revela propor\u00e7\u00f5es mais equilibradas que o \u201cprimo rico\u201d Fiesta sed\u00e3, pelo comprimento menor em 25 cm associado a um entre-eixos quase igual.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nCapacidade do porta-malas (445 litros) \u00e9 modesta diante de alguns concorrentes,<\/em>
\nmas as articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas evitam amassar a bagagem ao fechar<\/em><\/h6>\n

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Na parte interna o Ka+\u00a0preserva os elementos do hatch, que variam apenas em cor \u2014 caso dos apliques do volante e da moldura do r\u00e1dio, que mudam de prata para preto brilhante. Mesmo o espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 similar, adequado para dois adultos e restrito para tr\u00eas. Atr\u00e1s da cabine \u00e9 que o sed\u00e3\u00a0justifica o \u201cmais\u201d de seu nome: a capacidade do porta-malas passa de 257 litros do hatch para 445 litros, embora um tanto modesta dentro da categoria (s\u00e3o 562 no Etios, 520 no Grand Siena, 510 no Logan, 500 no Prisma, 480 no Voyage, 460 no Versa e 450 litros no HB20 S). Merece elogios o uso de articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a> na tampa, como no Fiesta substitu\u00eddo, que poupam espa\u00e7o e evitam amassar a bagagem ao fechar.<\/p>\n

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O conhecido Sigma 1,5 caiu como uma luva
\nao Ka+: tem \u00f3timas respostas, arranca com rapidez,
\nfunciona suave e com poucas vibra\u00e7\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n

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Motor do Fiesta em carro mais leve<\/h2>\n

Al\u00e9m do motor de 1,0 litro j\u00e1 analisado na avalia\u00e7\u00e3o do Ka hatch, a Ford oferece para ambas as carrocerias o Sigma de 1,5 litro, j\u00e1 conhecido do novo Fiesta e fabricado em Taubat\u00e9, SP (o 1,0 sai de Cama\u00e7ari). Ainda sem varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, recurso exclusivo do 1,6-litro, o motor recebeu preaquecimento de \u00e1lcool para partida a frio, mas\u00a0ficou um pouco menos potente na nova aplica\u00e7\u00e3o: produz 105 cv e torque de 14,6 m.kgf com gasolina (Fiesta, 107 cv e 14,8 m.kgf) e 110 cv e 14,9 m.kgf com \u00e1lcool (Fiesta, 111 cv e 15 m.kgf). Por outro lado, o Ka pesa menos: 1.048 kg o sed\u00e3 SEL e 1.034 kg o hatch de mesma vers\u00e3o, ante 1.108 kg do mais leve Fiesta, o hatch S.<\/p>\n

No restante a mec\u00e2nica \u00e9 a mesma vista no Ka hatch, do c\u00e2mbio \u00e0s suspens\u00f5es \u2014 com as devidas recalibra\u00e7\u00f5es para o aumento de peso na traseira \u2014, passando pela assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o e os freios. Os pneus 195\/55 R 15 do SEL, embora contribuam para o visual e a estabilidade, s\u00e3o exagerados para o motor de 1,0 litro e desfavorecem desempenho e consumo; para esses fins seriam melhor que a vers\u00e3o mantivesse os 175\/65 R 14 da SE.<\/p>\n

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\nAo lado do 1,0-litro de tr\u00eas cilindros j\u00e1 visto no hatch, o Ka+ oferece o Sigma de<\/em>
\n1,5 litro\u00a0com 110 cv e bom torque, que oferece desempenho bem adequado<\/em><\/h6>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento, promovida pela Ford na cidade de Trancoso, BA, o Best Cars<\/strong> dirigiu o sed\u00e3 SEL com motor 1,5 \u2014 unidade que deve responder por 70% das vendas com tal carroceria, na previs\u00e3o do fabricante. Assim como o hatch, o Ka+ ficou bem interessante, com interior agrad\u00e1vel que n\u00e3o transmite aspecto espartano, posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem resolvida \u2014 embora a alguns possa incomodar a falta de ajuste em dist\u00e2ncia do volante \u2014 e painel de boa visualiza\u00e7\u00e3o dos instrumentos.<\/p>\n

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