![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Um dos mais espetaculares autom\u00f3veis de todos os tempos, o Bugatti Tipo 41 Royale<\/a> \u2014 apresentado em 1926 \u2014 media 4,3 metros s\u00f3 de dist\u00e2ncia entre eixos, pesava mais de tr\u00eas toneladas, tinha rodas de 24 polegadas e usava um motor de oito cilindros em linha com cilindrada de 12,8 litros. Mas n\u00e3o tinha retrovisores. \u201cMeus carros n\u00e3o precisam disso\u201d, teria dito o fundador da marca, Ettore Bugatti: \u201cO que importa \u00e9 dirigir t\u00e3o r\u00e1pido quanto as condi\u00e7\u00f5es permitirem, e n\u00e3o ver o que se passa atr\u00e1s do carro\u201d.<\/p>\n Eram mesmo outros tempos. H\u00e1 controv\u00e9rsias sobre o criador do retrovisor, mas se sabe que o piloto norte-americano Ray Harroun usou um j\u00e1 em 1911, no Marmon com o qual venceu a 500 Milhas de Indian\u00f3polis. Antes dele, a motorista inglesa Dorothy Levitt sugeria em 1906, no livro The Woman and the Car: A Chatty Little Handbook for All Women who Motor or who Want to Motor<\/em>, que suas leitoras carregassem no carro um espelho a ser usado n\u00e3o para (ou apenas<\/em> para) retoques \u00e0 maquiagem, mas tamb\u00e9m para ver o tr\u00e1fego atr\u00e1s de tempos em tempos.<\/p>\n Nas d\u00e9cadas seguintes, com o crescimento da frota de ve\u00edculos por todo o globo, o espelho que permitia ao motorista acompanhar o tr\u00e1fego atr\u00e1s do autom\u00f3vel \u2014 em geral dois, pois havia um externo e um no interior \u2014 tornou-se cada vez mais necess\u00e1rio at\u00e9 ser exigido pela legisla\u00e7\u00e3o de todos os mercados ou, antes mesmo, pelo bom-senso. Com isso, cada fabricante buscou solu\u00e7\u00f5es para que o retrovisor fosse incorporado de maneira harmoniosa ao conjunto.<\/p>\n <\/p>\n Uma inglesa j\u00e1 sugeria em 1906 carregar\u00a0no <\/p>\n Nos primeiros autom\u00f3veis, nada era desenhado com o objetivo de agradar aos olhos \u2014 eram apenas m\u00e1quinas que substitu\u00edam o cavalo e a carro\u00e7a, deixando \u00e0 mostra os componentes mec\u00e2nicos e, quando muito, com capota e portas prec\u00e1rias para proteger seus ocupantes das intemp\u00e9ries. Quando o retrovisor come\u00e7ou a ser usado, em geral era uma pe\u00e7a com a face dianteira cromada \u201cespetada\u201d na coluna do para-brisa ou sobre o estepe, no caso de montagem deste junto ao para-lama dianteiro.<\/p>\n O espelho come\u00e7ou a se incorporar melhor na d\u00e9cada de 1940, montado na porta, no para-lama ou na jun\u00e7\u00e3o entre eles. Mas persistiram posi\u00e7\u00f5es diferenciadas como no topo do para-lama dianteiro, acima da roda, usada por modelos ingleses pelo menos entre os anos 30 e 60 (n\u00e3o sei se havia imposi\u00e7\u00e3o da lei, mas pode ser que sim). O Mercedes-Benz 300 SL<\/a> \u201casas de gaivota\u201d de 1954 foi um dos pioneiros no formato c\u00f4nico, que deixava a face dianteira mais aerodin\u00e2mica. Sua posi\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada permitia a vis\u00e3o dos espelhos atrav\u00e9s do para-brisa, em vez dos vidros laterais como usual.<\/p>\n Retrovisores retangulares come\u00e7aram a virar moda nos anos 70, em conson\u00e2ncia com as formas cada vez mais retil\u00edneas das carrocerias. \u00c9 tamb\u00e9m desse per\u00edodo um dos tipos mais elegantes j\u00e1 vistos, com forma c\u00f4nica acentuada e pintado na cor do carro, como j\u00e1 se usava em 1970 no De Tomaso Pantera<\/a>. Na d\u00e9cada seguinte consagrou-se o espelho integrado \u00e0 coluna, com ou sem espa\u00e7o de ventila\u00e7\u00e3o entre a pe\u00e7a e a carroceria, para menor arrasto aerodin\u00e2mico. Afinal, era o tempo em que mais se trabalhou nesse quesito para reduzir o consumo de combust\u00edvel dos autom\u00f3veis, em resposta \u00e0s crises do petr\u00f3leo deflagradas em 1973 e 1979.<\/p>\n De l\u00e1 para c\u00e1 o empenho em reduzir a resist\u00eancia do ar se esvaiu em grande parte, com honrosa exce\u00e7\u00e3o para alguns fabricantes alem\u00e3es, que continuam a alcan\u00e7ar\u00a0n\u00fameros cada vez mais baixos de Cx<\/a>. Isso deixou os departamentos de Estilo \u00e0 vontade para retomar antigos formatos e montar a base do espelho na face da porta em vez de no canto das janelas. A solu\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do aspecto mais esportivo, faz todo o sentido em carros com um pequeno vidro fixo \u00e0 carroceria \u00e0 frente das portas dianteiras, como Honda Fit, Ford Fiesta e diversos modelos monovolume.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n H\u00e1 quest\u00f5es acerca dos retrovisores que n\u00e3o se devem a modas ou prefer\u00eancias dos fabricantes, mas a legisla\u00e7\u00f5es. Caso cl\u00e1ssico \u00e9 o dos espelhos montados bastante \u00e0 frente, no cap\u00f4 ou nos para-lamas, em antigos carros japoneses: era uma exig\u00eancia da lei, abandonada em 1983, mas a posi\u00e7\u00e3o ainda tem a prefer\u00eancia de muitos motoristas de t\u00e1xi por l\u00e1.<\/p>\n Por mais estranha que seja a nossos olhos, a solu\u00e7\u00e3o tem vantagens como mostrar ao motorista eventuais ve\u00edculos ao lado de seu carro, que j\u00e1 n\u00e3o apareceriam em um espelho mais recuado. Al\u00e9m disso, o condutor n\u00e3o precisa\u00a0desviar tanto o olhar para os lados, o que cansa menos em uma longa jornada de trabalho, e o carro fica mais estreito, importante em cidades como T\u00f3quio. Diz-se, por\u00e9m, que os motoristas particulares logo adotaram o padr\u00e3o mundial porque nos anos 80 o Jap\u00e3o vivia uma onda de ocidentaliza\u00e7\u00e3o dos costumes. Os “espelhos de para-lamas” duraram um pouco mais em utilit\u00e1rios.<\/p>\n Do outro lado do componente \u2014 o da lente que reflete as imagens \u2014 tamb\u00e9m h\u00e1 influ\u00eancia das normas. Nos Estados Unidos e no Canad\u00e1 \u00e9 obrigat\u00f3rio o espelho plano no lado esquerdo, enquanto o direito pode ser convexo<\/a>, desde que traga uma mensagem em ingl\u00eas sobre os objetos refletidos estarem, na verdade, mais pr\u00f3ximos do que parecem. \u00cdndia e Coreia tamb\u00e9m requerem tal mensagem, embora permitam o espelho convexo \u00e0 esquerda.<\/p>\n <\/p>\n Os\u00a0espelhos no cap\u00f4 ou nos para-lamas <\/p>\n Nos \u00faltimos anos os fabricantes t\u00eam apelado para paliativos como o visto em alguns Fiestas e Fusions da Ford: h\u00e1 uma pequena se\u00e7\u00e3o em cada espelho com forte convexidade, de modo a mostrar um grande campo visual em t\u00e3o pouco espa\u00e7o. Quando se vai mudar de faixa para a esquerda, por exemplo, um carro ao lado pode ter desaparecido do espelho principal, mas ainda \u00e9 visto bem pequeno na se\u00e7\u00e3o convexa. Usei-o nos modelos citados e afirmo: \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o infeliz para um problema que n\u00e3o deveria existir, n\u00e3o fosse o anacronismo da lei. Os carros que aparecem na se\u00e7\u00e3o menor est\u00e3o t\u00e3o perto que h\u00e1 grande risco de voc\u00ea os fechar, quando sup\u00f5e estarem distantes, at\u00e9 que supere um perigoso per\u00edodo de\u00a0adapta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Bem menos traum\u00e1tico \u00e9 o retrovisor convexo ou biconvexo, bastante comum em carros europeus e japoneses e, no Brasil, usado com alguma frequ\u00eancia desde que apareceu em 1996 no Chevrolet Vectra, no Fiat Palio e no Ford Fiesta. \u00c9 a melhor forma de ampliar o campo visual sem usar um enorme espelho, que prejudica a aerodin\u00e2mica. H\u00e1 quem n\u00e3o goste dele pela dificuldade de calcular a dist\u00e2ncia at\u00e9 o carro ou objeto refletido, mas a meu ver \u00e9 uma adapta\u00e7\u00e3o simples e r\u00e1pida \u2014 e sempre haver\u00e1 um espelho interno plano para dissipar eventuais d\u00favidas.<\/p>\n Os atuais retrovisores muitas vezes s\u00e3o pe\u00e7as sofisticadas, dotadas de motores el\u00e9tricos para regulagem e para seu rebatimento junto \u00e0 carroceria, resist\u00eancia para desemba\u00e7amento, lente fotocr\u00f4mica<\/a>, led para sinalizar ve\u00edculo em ponto sem visibilidade (um complemento \u00e0 fun\u00e7\u00e3o original do espelho) e, na parte frontal, repetidores de luzes de dire\u00e7\u00e3o. O grande problema \u00e9 o custo de reposi\u00e7\u00e3o desses itens quando quebrados, o que pode acontecer em uma breve distra\u00e7\u00e3o em manobra apertada ou por obra de um motociclista irritado.<\/p>\n Os carros do futuro ter\u00e3o retrovisores? H\u00e1 d\u00e9cadas que os modelos de conceito sugerem solu\u00e7\u00f5es mais modernas para ver o que se passa atr\u00e1s, como c\u00e2meras que enviam imagens para telas no painel \u2014 coisa t\u00e3o comum hoje, at\u00e9 em carros de pre\u00e7o moderado, mas apenas como complemento ao espelho interno. \u00c0 parte quest\u00f5es de legisla\u00e7\u00e3o que talvez precisem ser acertadas, parece que a maioria dos motoristas ainda est\u00e1 satisfeita com o velho e bom retrovisor.<\/p>\n <\/p>\n P.S.:<\/strong> Decidimos “olhar pelo retrovisor” e, atendendo a v\u00e1rios pedidos, trazer de volta uma se\u00e7\u00e3o que auxiliou muitos leitores no passado: o Canal Direto<\/a><\/em>. Espero que\u00a0voc\u00ea tenha apenas satisfa\u00e7\u00e3o com seu carro, mas, se um dia um problema n\u00e3o for resolvido pelas concession\u00e1rias, j\u00e1 sabe com quem contar.<\/p>\n
\ncarro um espelho a ser usado n\u00e3o s\u00f3 para
\nretocar maquiagem, mas para ver o tr\u00e1fego atr\u00e1s<\/p><\/blockquote>\n\n
\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
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<\/div>\n\nEm nome da lei<\/h2>\n
\nem\u00a0carros japoneses eram exig\u00eancia da lei,
\nmas\u00a0ainda t\u00eam a prefer\u00eancia de\u00a0taxistas<\/p><\/blockquote>\n