{"id":48042,"date":"2014-08-15T16:03:26","date_gmt":"2014-08-15T19:03:26","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=48042"},"modified":"2014-08-28T10:52:52","modified_gmt":"2014-08-28T13:52:52","slug":"teste-confortavel-citroen-c3-tendance-2015-oferece-automatico-por-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/citroen-avaliacao\/teste-confortavel-citroen-c3-tendance-2015-oferece-automatico-por-menos\/","title":{"rendered":"Confort\u00e1vel, C3 Tendance traz autom\u00e1tico por menos"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

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Por R$ 5,1 mil a menos que a Exclusive, vers\u00e3o intermedi\u00e1ria continua
\nagrad\u00e1vel de dirigir, mas caixa de quatro marchas imp\u00f5e limita\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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De equipamento de carros de luxo, em geral de porte m\u00e9dio ou superior, a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica passa cada vez mais a ser oferecida em modelos menores e mais acess\u00edveis. O item n\u00e3o \u00e9 novidade no Citro\u00ebn C3, que o oferece desde o modelo 2009 da gera\u00e7\u00e3o anterior, mas at\u00e9 agora ficava restrito \u00e0 vers\u00e3o de topo Exclusive. Na linha 2015, por\u00e9m, torna-se poss\u00edvel combin\u00e1-lo ao acabamento intermedi\u00e1rio Tendance.<\/p>\n

A novidade representa redu\u00e7\u00e3o de R$ 5.100 no pre\u00e7o de entrada de um C3 autom\u00e1tico, dos R$ 56.090 do Exclusive para os R$ 50.990 do Tendance, que nesse caso recebe o mesmo motor de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas da vers\u00e3o superior (o Tendance de c\u00e2mbio manual continua com a unidade de 1,45 litro e oito v\u00e1lvulas). O pequeno Citro\u00ebn, assim, torna-se mais competitivo diante de Chevrolet Onix<\/a> LTZ 1,4 (R$ 52,4 mil), Fiat Punto<\/a> Essence 1,6 16V (R$ 50,5 mil), Ford Fiesta<\/a> SE 1,6 16V (R$ 53,5 mil), Hyundai HB20<\/a> Premium 1,6 16V (R$ 52,9 mil), Peugeot 208<\/a> Active Pack 1,6 16V (R$ 52,4 mil) e Volkswagen Fox<\/a> Highline 1,6 (R$ 51,1 mil). Desses, Fiat e VW usam c\u00e2mbio automatizado, a Ford tem um automatizado de dupla embreagem<\/a> e os demais s\u00e3o autom\u00e1ticos.<\/p>\n

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\nRodas de 15 pol em vez de 16 s\u00e3o uma diferen\u00e7a do Tendance para o Exclusive;<\/em>
\noutras afetam comodidades\u00a0do interior como acionamentos autom\u00e1ticos<\/em><\/h6>\n

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O que se perde com a op\u00e7\u00e3o por esse C3 mais barato? S\u00e3o itens como controlador<\/a> e limitador de velocidade, alarme com prote\u00e7\u00e3o por ultrassom, sensores de estacionamento<\/a> na traseira, far\u00f3is e limpador de para-brisa com acionamento autom\u00e1tico, rodas de 16 pol (passam a 15), apoios de bra\u00e7o centrais na frente, controle autom\u00e1tico do ar-condicionado, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, revestimento em couro do volante, ma\u00e7anetas externas e retrovisores cromados. O Exclusive ainda pode receber revestimento parcial dos bancos em couro. Ambos, por\u00e9m, oferecem op\u00e7\u00e3o de navegador integrado (R$ 2.400) e pintura met\u00e1lica (R$ 1.390) ou perolizada (R$ 1.790), com os quais o Tendance avaliado chegava a R$ 55.180.<\/p>\n

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Com estilo harmonioso, o Tendance oferece
\num interior agrad\u00e1vel e de acabamento
\nadequado,\u00a0com\u00a0posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem elaborada<\/p><\/blockquote>\n

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Embora abra m\u00e3o de alguns refinamentos que agradam no Exclusive, o C3 intermedi\u00e1rio est\u00e1 longe de ser despojado. Os conte\u00fados de s\u00e9rie passam por freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (EBD)<\/a>, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, computador de bordo, banco do motorista regul\u00e1vel em altura, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, far\u00f3is de neblina, luzes diurnas por\u00a0leds<\/a>\u00a0na frente, para-brisa estendido Zenith, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com conex\u00f5es auxiliar e USB, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular e controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores. Bolsas infl\u00e1veis s\u00e3o apenas as frontais.<\/p>\n

Com um estilo harmonioso, que casa bem com as rodas de alum\u00ednio de 15 pol, o Tendance oferece um interior agrad\u00e1vel e de acabamento adequado, apesar dos pl\u00e1sticos r\u00edgidos e do tecido simples aplicado aos bancos. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir foi bem elaborada, com amplas regulagens e pedais em alinhamento correto ao banco e ao volante, e o painel de instrumentos traz o habitual com f\u00e1cil leitura, al\u00e9m de um computador de bordo de poucas fun\u00e7\u00f5es. O navegador fica em posi\u00e7\u00e3o ideal para se desviar menos a aten\u00e7\u00e3o da via, mas a inser\u00e7\u00e3o de endere\u00e7os por bot\u00e3o no r\u00e1dio n\u00e3o \u00e9 pr\u00e1tica.<\/p>\n

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\nInterior traz boa posi\u00e7\u00e3o ao motorista e painel simples e funcional; navegador<\/em>
\n\u00e9 o \u00fanico opcional da vers\u00e3o; a moldura cromada do c\u00e2mbio reflete o sol<\/em><\/h6>\n

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H\u00e1 diversos bons detalhes no carro, como porta-luvas refrigerado, alerta para uso do cinto, o amplo para-brisa que se estende at\u00e9 acima dos bancos dianteiros (a parte superior \u00e9 escurecida e existe um anteparo de acionamento manual para retomar o tamanho de um vidro comum), ma\u00e7anetas internas cromadas (f\u00e1ceis de encontrar \u00e0 noite), comandos de \u00e1udio junto ao volante, lavador de para-brisa com excelente dispers\u00e3o de \u00e1gua e indicador de temperatura externa.<\/p>\n

Aspectos que podem melhorar: o bocal do tanque de combust\u00edvel requer uso de chave, falta ajuste de altura para os cintos (pior no caso do passageiro, que n\u00e3o disp\u00f5e dessa regulagem em seu banco), os espa\u00e7os para objetos s\u00e3o escassos, as luzes de cortesia dianteiras ficam recuadas e s\u00e3o muito fracas, os para-s\u00f3is n\u00e3o t\u00eam espelho nem podem ser movidos para as laterais, a moldura cromada do c\u00e2mbio reflete os raios solares em certos hor\u00e1rios, o bloqueio dos controles el\u00e9tricos de vidros traseiros tamb\u00e9m desativa sua opera\u00e7\u00e3o pelo motorista (deveria afetar apenas os comandos dos passageiros) e faltam repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o, agravado pela posi\u00e7\u00e3o infeliz dessas luzes na frente.<\/p>\n

Espa\u00e7o no banco traseiro n\u00e3o \u00e9 destaque do C3, mas h\u00e1 acomoda\u00e7\u00e3o adequada para duas pessoas de estatura m\u00e9dia atr\u00e1s de outras do mesmo porte e, se forem crian\u00e7as, uma terceira pode viajar no centro com relativo conforto \u2014 dispondo de encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos, assim como os colegas das laterais, o que \u00e9 raro na categoria. A capacidade de bagagem de 300 litros est\u00e1 na m\u00e9dia do segmento e o banco traseiro tem encosto bipartido em 60:40. O estepe da vers\u00e3o segue a medida dos demais pneus, mas com roda de a\u00e7o.<\/p>\n

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\nMesmo que espa\u00e7o n\u00e3o seja seu forte, o C3 acomoda bem uma pequena fam\u00edlia; o<\/em>
\npassageiro central atr\u00e1s tamb\u00e9m tem encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos<\/em><\/h6>\n

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Bom motor, c\u00e2mbio limitado<\/h2>\n

Como vimos, ao contr\u00e1rio do Tendance manual, que usa o motor de 1,45 litro e oito v\u00e1lvulas, a vers\u00e3o de caixa autom\u00e1tica recebe a unidade de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas j\u00e1 conhecida do Exclusive. Al\u00e9m de pot\u00eancia e torque bastante superiores (115\/122 cv e 15,5\/16,4 m.kgf contra 89\/93 cv e 13,5\/14,2 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool), o motor de maior cilindrada traz a vantagem adicional do sistema Flex Start de partida a frio, que usa preaquecimento de \u00e1lcool e dispensa o tanque suplementar de gasolina.<\/p>\n

A caixa autom\u00e1tica de quatro marchas, a mesma AT8 que a PSA j\u00e1 deixou de usar em alguns modelos (como Peugeot 308<\/a> e 408<\/a>), oferece programas de condu\u00e7\u00e3o normal, esportivo e para pisos de baixa ader\u00eancia, um canal para sele\u00e7\u00e3o manual e comandos fixos \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o para o mesmo fim. Em modo manual permanecem as trocas autom\u00e1ticas para cima no limite de rota\u00e7\u00f5es, mas \u00e9 poss\u00edvel abrir quase todo o acelerador sem provocar redu\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 ocorre ao chegar ao fim de curso do pedal. Curioso n\u00e3o haver indica\u00e7\u00e3o da marcha em uso em manual.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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E o Tendance manual, como \u00e9?<\/h2>\n

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Para quem n\u00e3o quer a comodidade do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, o C3 oferece alternativas mais em conta: as vers\u00f5es de caixa manual partem de R$ 41 mil no acabamento Origine, passam por R$ 44,1 mil no Attraction, R$ 46,1 mil no Tendance e chegam a R$ 50 mil no Exclusive. Em todos eles o motor aplicado \u00e9 o de 1,45 litro e oito v\u00e1lvulas, pois a Citro\u00ebn deixou de vender o Exclusive 1,6 16V com esse c\u00e2mbio.<\/p>\n

O Best Cars<\/strong> avaliou o Tendance \u2014 embora n\u00e3o tenha sido poss\u00edvel submet\u00ea-lo \u00e0s medi\u00e7\u00f5es \u2014 e encontrou um carro competente, com pot\u00eancia adequada em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, bem como deve ser em um modelo voltado ao uso urbano. Embora um pouco mais \u00e1spero que o 1,6 em altos giros, o motor se mant\u00e9m silencioso a maior parte do tempo e viaja-se a 120 km\/h a moderadas 3.500 rpm. O c\u00e2mbio tem comando leve e preciso e marcha \u00e0 r\u00e9 muito f\u00e1cil de engatar, sem travas redundantes.<\/p>\n

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A vers\u00e3o manual usa uma calibra\u00e7\u00e3o bem macia de suspens\u00e3o. De in\u00edcio a baixa carga dos amortecedores chega a passar a sensa\u00e7\u00e3o de instabilidade, mas isso n\u00e3o se confirma nas curvas, que ele contorna bem. Em contrapartida, o conforto de rodagem \u00e9 dos melhores j\u00e1 vistos na categoria e agrada a quem n\u00e3o gosta da firmeza encontrada em muitos hatches pequenos. De resto, \u00e9 o mesmo Tendance da avalia\u00e7\u00e3o principal \u2014 s\u00f3 que mais leve no bolso.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
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\nNo C3 Tendance o ar-condicionado tem ajuste manual, mas ele\u00a0mant\u00e9m os<\/em>
\n comandos de trocas de marcha, para-brisa estendido e porta-luvas refrigerado<\/em><\/h6>\n

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Tanto nos freios com discos ventilados \u00e0 frente quanto na calibra\u00e7\u00e3o mais firme da suspens\u00e3o, o Tendance autom\u00e1tico segue o Exclusive de mesmo tipo de c\u00e2mbio \u2014 a vers\u00e3o manual de 1,45 litro usa discos s\u00f3lidos e acerto mais macio, pois o conjunto motor-c\u00e2mbio pesa cerca de 80 kg a menos. J\u00e1 os pneus de medida 195\/60 R 15 est\u00e3o ligados \u00e0 vers\u00e3o de acabamento; a Exclusive vem com 195\/55 R 16, qualquer que sejam o motor e a caixa escolhidos.<\/p>\n

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As medi\u00e7\u00f5es\u00a0apontaram bom desempenho,
\ndentro do esperado, mas consumo mais alto\u00a0do
\nque o porte e a pot\u00eancia do C3 fariam\u00a0prever<\/p><\/blockquote>\n

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Como \u00e9 dirigir esse C3? Agrad\u00e1vel, sem d\u00favida. O motor vibra pouco, produz ru\u00eddo moderado e tem pot\u00eancia adequada desde baixas rota\u00e7\u00f5es para lidar com um dos compactos mais pesados do mercado (1.182 kg nesta vers\u00e3o). Embora as quatro marchas sejam pouco para aproveitar a faixa de melhor desempenho do 1,6-litro, no uso normal o c\u00e2mbio d\u00e1 conta do recado. Poderia ser mais suave nas mudan\u00e7as, \u00e9 verdade, assim como mais uma ou duas marchas reduziriam a grande varia\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o em cada troca. Ponto positivo \u00e9 sua calibra\u00e7\u00e3o em uso rodovi\u00e1rio, onde mant\u00e9m a quarta marcha em subidas leves que, em alguns c\u00e2mbios desse tipo, resultariam em redu\u00e7\u00e3o para terceira e aumento de ru\u00eddo.<\/p>\n

As medi\u00e7\u00f5es do Best Cars<\/strong> apontaram bom desempenho, dentro do esperado por suas caracter\u00edsticas (veja tabela abaixo<\/em>), mas um consumo mais alto do que o porte e a pot\u00eancia do Citro\u00ebn fariam prever\u00a0\u2014 aqui, as quatro marchas e as perdas de energia do conversor de torque do c\u00e2mbio, que os automatizados evitam, fazem diferen\u00e7a para pior. Como refer\u00eancia, o\u00a0Honda Fit EX<\/a> de caixa CVT<\/a> obteve desempenho superior (apesar da menor pot\u00eancia) e consumo bem mais baixo, sobretudo nos ciclos urbanos, e at\u00e9 o mais potente e pesado Ford Focus SE<\/a> foi mais econ\u00f4mico que o C3, salvo no trajeto exigente em cidade.<\/p>\n

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\nRodar macio e baixo n\u00edvel de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o pontos altos desse Citro\u00ebn; o<\/em>
\nmotor de bom desempenho sai prejudicado pelo c\u00e2mbio de quatro marchas<\/em><\/h6>\n

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Ao contr\u00e1rio do C3 Exclusive, que havia incomodado pela transmiss\u00e3o de irregularidades do piso, o Tendance mostrou um rodar confort\u00e1vel sobre condi\u00e7\u00f5es menos favor\u00e1veis, sinal de que pneus de perfil mais alto podem fazer muito pela adequa\u00e7\u00e3o de um carro ao solo brasileiro. Eventual redu\u00e7\u00e3o na estabilidade \u2014 se houver, pois at\u00e9 a largura dos pneus \u00e9 mantida \u2014 em nada prejudica o bom comportamento din\u00e2mico do carro, que tem ainda freios eficientes. A dire\u00e7\u00e3o cativa pela leveza em manobras, mas alguns podem desejar maior sensibilidade ao andar r\u00e1pido.<\/p>\n

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