{"id":48271,"date":"2014-08-20T15:20:24","date_gmt":"2014-08-20T18:20:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=48271"},"modified":"2014-08-29T13:50:40","modified_gmt":"2014-08-29T16:50:40","slug":"renovado-vw-fox-2015-deixa-o-melhor-para-versao-de-topo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/renovado-vw-fox-2015-deixa-o-melhor-para-versao-de-topo\/","title":{"rendered":"Renovado, VW Fox deixa o melhor para vers\u00e3o de topo"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

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Novo visual tenta aproxim\u00e1-lo do Golf, mas s\u00f3 o Highline ganha
\nnovo motor 1,6-litro, controle de estabilidade e outras melhorias<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Voc\u00ea, \u00e0 frente de um fabricante estabelecido no Pa\u00eds h\u00e1 mais de 60 anos, est\u00e1 diante de uma decis\u00e3o. Desde que seus modelos pequenos de segmento pouco mais alto \u2014 n\u00e3o aquele de entrada \u2014 foram lan\u00e7ados, h\u00e1 mais de um dec\u00eanio, a concorr\u00eancia se renovou por inteiro. O carro que voc\u00ea se orgulhava de anunciar como \u201co mesmo no mundo todo\u201d j\u00e1 n\u00e3o passa de uma lembran\u00e7a dos velhos e bons tempos. A empresa tem na manga produtos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, fabricados na Europa, mas que demandam investimento elevado para trazer. Como alternativa, pode-se tentar segurar mais alguns anos com uma maquiagem aos velhos carros.\u00a0Que caminho voc\u00ea escolheria?<\/p>\n

A Volkswagen optou claramente pela segunda op\u00e7\u00e3o. Em vez de atualizar o Polo nacional conforme seu equivalente europeu<\/a>, preferiu deix\u00e1-lo \u00e0 pr\u00f3pria sorte \u2014 a gera\u00e7\u00e3o de 2002 ser\u00e1 fabricada \u201cenquanto houver demanda\u201d, afirma a empresa \u2014 e aplicar uma segunda reestiliza\u00e7\u00e3o ao Fox, produto s\u00f3 um ano mais recente, na tentativa de competir com advers\u00e1rios atualizados com os mercados desenvolvidos como Citro\u00ebn C3<\/a>, Ford Fiesta<\/a> e Peugeot 208<\/a>, al\u00e9m de exclusividades brasileiras como Chevrolet Onix<\/a> e Hyundai HB20<\/a>.<\/p>\n

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\nFrente e traseira mudaram bastante, mas n\u00e3o as laterais; o Fox Trendline (vermelho)<\/em>
\ne o Comfortline (prata) continuam com o antigo motor 1,0-litro de quatro cilindros<\/em><\/h6>\n

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Inspirada no atual Golf<\/a>, a VW aplicou ao Fox 2015 far\u00f3is de linhas angulosas com refletores quadrados e novas lanternas traseiras, as primeiras no modelo em linha horizontal. Cap\u00f4, para-choques (com \u201cl\u00e2minas\u201d pretas no dianteiro que remetem ao Golf GTI), para-lamas e tampa do porta-malas (cujo emblema VW serve de ma\u00e7aneta) tamb\u00e9m foram refeitos, mas nas laterais foram alteradas apenas as molduras de caixas de roda. O resultado \u00e9 que os novos elementos retil\u00edneos n\u00e3o \u201cconversam\u201d bem com os cantos arredondados das portas e janelas, o que deixa evidente a renova\u00e7\u00e3o pela metade. A mudan\u00e7a anterior havia sido mais feliz nesse aspecto.<\/p>\n

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O\u00a0Fox beneficia-se dos aumentos de pot\u00eancia e
\ntorque do motor 1,6 de 16 v\u00e1lvulas, que \u00e9
\ntamb\u00e9m mais econ\u00f4mico em qualquer condi\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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Os far\u00f3is de neblina ganham a fun\u00e7\u00e3o de auxiliar a vis\u00e3o noturna em esquinas, acendendo apenas o do lado para o qual se gira o volante caso os far\u00f3is baixos estejam ligados, como no Fiat Bravo<\/a>. Por dentro as novidades s\u00e3o pequenas: alguns materiais pl\u00e1sticos, difusores de ar, o volante da vers\u00e3o Highline. Como op\u00e7\u00e3o no mesmo Fox, o r\u00e1dio RNS315 \u2014 o mesmo da linha Passat<\/a> \u2014 vem com tela sens\u00edvel ao toque de 5,5 polegadas, navegador integrado, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, toca-CDs e entradas auxiliar e para cart\u00e3o SD (veja no quadro abaixo as vers\u00f5es, pre\u00e7os e conte\u00fados de cada uma<\/em>).<\/p>\n

Para compensar a falta de maiores interven\u00e7\u00f5es, a VW passa a oferecer ao Fox recursos in\u00e9ditos em seus carros compactos, alguns em todo o segmento. O Highline recebe c\u00e2mbio manual de seis marchas e freios dianteiros de maior di\u00e2metro; como opcionais pode ter controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, assist\u00eancia adicional de frenagem<\/a> em emerg\u00eancia, sensores de estacionamento<\/a> tamb\u00e9m na frente, assistente de partida em rampa (ret\u00e9m os freios por at\u00e9 dois segundos ap\u00f3s o motorista aliviar o pedal, para evitar que o carro recue) e bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial (aciona o freio da roda com menor tra\u00e7\u00e3o, transferindo o torque para a roda com maior tra\u00e7\u00e3o, a at\u00e9 80 km\/h). E toda a linha vem com dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica em vez de hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

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\nO Blue Motion de tr\u00eas cilindros \u00e9 o mais econ\u00f4mico da linha; as fotos\u00a0<\/em>internas
\nmostram as poucas novidades, como alguns pl\u00e1sticos e os difusores de ar<\/em><\/h6>\n

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Curiosamente, o motor de 1,0 litro e tr\u00eas cilindros permanece exclusivo do Blue Motion \u2014 uma incoer\u00eancia, pois o Up<\/a> de segmento inferior o usa como padr\u00e3o. Por outro lado, a vers\u00e3o Highline recebe a unidade de 1,6 litro da linha EA-211, lan\u00e7ada em mar\u00e7o no Gol Rallye e na Saveiro Cross e que deve se estender a outros modelos da marca no futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Al\u00e9m das quatro v\u00e1lvulas por cilindro, o EA-211 tem solu\u00e7\u00f5es atuais como bloco de alum\u00ednio, sistema de partida a frio aquecida (que dispensa o tanque auxiliar de gasolina), coletor de escapamento integrado ao cabe\u00e7ote, varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o e duplo circuito de arrefecimento. O motor vem associado ao c\u00e2mbio manual de seis marchas \u2014 o primeiro em um VW brasileiro \u2014, que mant\u00e9m as rela\u00e7\u00f5es de primeira a quinta do cinco-marchas, mas com diferencial 4% mais curto. A sexta atua como sobremarcha<\/a>. No caso do automatizado monoembreagem I-Motion, o gerenciamento eletr\u00f4nico passa \u00e0 chamada Vers\u00e3o 2, com programa\u00e7\u00e3o que busca mudan\u00e7as mais suaves (o Comfortline permanece na Vers\u00e3o 1).<\/p>\n

Como j\u00e1 ocorrera no Gol e na Saveiro, o Fox beneficia-se dos aumentos de pot\u00eancia (de 101\/104 cv do oito-v\u00e1lvulas para 110\/120 cv no 16V, na ordem gasolina\/\u00e1lcool) e de torque (de 15,4\/15,6 m.kgf para 15,8\/16,8 m.kgf, na mesma ordem). Com c\u00e2mbio manual, o oito-v\u00e1lvulas acelera de 0 a 100 km\/h em 10,9\/10,6 segundos e retoma de 80 a 120 km\/h em quinta em 15,6\/15,3 s. O 16V abaixa esses n\u00fameros para 10,3\/9,8 s na acelera\u00e7\u00e3o e 15,5\/15 s na retomada, lembrando-se que tem seis marchas e requer redu\u00e7\u00e3o para obter esse tempo. O novo motor \u00e9 tamb\u00e9m mais econ\u00f4mico em qualquer condi\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel, salvo no consumo rodovi\u00e1rio com c\u00e2mbio I-Motion, vers\u00e3o que n\u00e3o tem a sexta marcha.<\/p>\n

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\nAs melhores novidades est\u00e3o reservadas \u00e0 vers\u00e3o Highline, como o motor EA-211;<\/em>
\no interior tem novo volante e op\u00e7\u00e3o de navegador no mesmo r\u00e1dio do Passat<\/em><\/h6>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Vers\u00f5es, pre\u00e7os e conte\u00fados<\/h2>\n

O Fox 2015 adota a nomenclatura global da VW para vers\u00f5es: passa a ser oferecido em acabamentos Trendline (com motores de 1,0 e 1,6 litro, ambos de duas v\u00e1lvulas por cilindro), Comfortline (mesmas op\u00e7\u00f5es), Highline (com o novo 1,6 de quatro v\u00e1lvulas por cilindro da s\u00e9rie EA-211) e Blue Motion (com o 1,0-litro de tr\u00eas cilindros da mesma fam\u00edlia, j\u00e1 oferecido antes). Confira os equipamentos de s\u00e9rie e opcionais mais importantes:<\/p>\n

\u2022 Trendline<\/strong> (R$ 35.900 com motor 1,0 e R$ 39.800 com o 1,6): dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controles el\u00e9tricos de vidros dianteiros e travas, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, chave do tipo canivete, far\u00f3is duplos e rodas de 15 pol (de a\u00e7o). Opcionais: aquecimento, ar-condicionado, computador de bordo, controles el\u00e9tricos de vidros traseiros e retrovisores, r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 com interface Bluetooth, alarme com comando remoto e retrovisores externos com luzes de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u2022 Blue Motion<\/strong> (R$ 37.690): idem ao Trendline, mais motor de 1,0 litro espec\u00edfico, solu\u00e7\u00f5es para economia de combust\u00edvel (como indicador digital de troca de marchas e sistema de partida a frio por preaquecimento de \u00e1lcool (dispensa tanque suplementar de gasolina). Tem rodas de 14 pol. Opcionais: banco traseiro corredi\u00e7o, computador de bordo, ar-condicionado, far\u00f3is e luz traseira de neblina.<\/p>\n

\u2022 Comfortline<\/strong> (R$ 38.190 com motor 1,0, R$ 41.490 com o 1,6 e c\u00e2mbio manual, R$ 44.590 com o 1,6 e c\u00e2mbio automatizado I-Motion): idem ao Trendline, mais computador de bordo, far\u00f3is de neblina, aquecimento, retrovisores com luzes de dire\u00e7\u00e3o, r\u00e1dio\/CD\/MP3 e controles el\u00e9tricos dos vidros traseiros e retrovisores. Opcionais: ar-condicionado, alarme, rodas de alum\u00ednio, volante com comandos de \u00e1udio, banco traseiro corredi\u00e7o, sensores de estacionamento na frente e na traseira, controlador de velocidade<\/a>, fun\u00e7\u00e3o de luzes de esquina para os far\u00f3is de neblina. Com motor 1,6, pode ter tamb\u00e9m teto solar e revestimento dos bancos em couro sint\u00e9tico Native.<\/p>\n

\u2022 Highline<\/strong> (R$ 48.490 com c\u00e2mbio manual e R$ 51.790 com o I-Motion, sempre com motor 1,6): idem ao Comfortline, mais banco corredi\u00e7o, rodas de alum\u00ednio de 15 pol, c\u00e2mbio de seis marchas (cinco no I-Motion), controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o, sensores de estacionamento \u00e0 frente e atr\u00e1s, volante revestido em couro com comandos de \u00e1udio. Opcionais: controle de estabilidade<\/a> (inclui o bloqueio de diferencial), bancos de couro sint\u00e9tico, teto solar, limpador de para-brisa e far\u00f3is autom\u00e1ticos, controlador de velocidade, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, rodas de 16 pol com pneus 205\/50, r\u00e1dio com navegador. Com todos eles o pre\u00e7o supera R$ 63 mil. Em toda a linha as bolsas infl\u00e1veis s\u00e3o apenas frontais.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nControle de estabilidade, bloqueio de diferencial e aux\u00edlio para sa\u00edda em rampa<\/em>
\nchegam ao Fox Highline como opcionais; c\u00e2mbio de seis marchas \u00e9 de s\u00e9rie<\/em><\/h6>\n

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Avaliado no campo de provas da Goodyear, em\u00a0Americana, interior paulista, o Fox Highline mostrou evolu\u00e7\u00f5es. O motor EA-211 \u00e9 um destaque, com respostas muito boas desde baixas rota\u00e7\u00f5es, em oposi\u00e7\u00e3o ao que muitos esperam encontrar em um 16-v\u00e1lvulas. Seu funcionamento suave e o ru\u00eddo moderado permitem explorar bem a pot\u00eancia adicional \u2014 que poderia ser maior, j\u00e1 que a concorr\u00eancia oferece at\u00e9 130 cv nessa faixa de cilindrada.<\/p>\n

O c\u00e2mbio de seis marchas mant\u00e9m o comando impec\u00e1vel conhecido da linha VW, com grande maciez e precis\u00e3o de engate, e seu escalonamento<\/a>\u00a0revela-se adequado para aproveitar as caracter\u00edsticas do motor: as cinco marchas ficam mais pr\u00f3ximas entre si, com menor queda de rota\u00e7\u00e3o nas mudan\u00e7as que no c\u00e2mbio anterior, e h\u00e1 uma sexta longa para viajar em rota\u00e7\u00e3o moderada.<\/p>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEmbora rejuvenescido, o Fox preserva defeitos de 10 anos atr\u00e1s e n\u00e3o\u00a0<\/em>evoluiu\u00a0nos
\nmotores das vers\u00f5es mais vendidas: a atualiza\u00e7\u00e3o poderia ter sido maior<\/em><\/h6>\n

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No restante, a n\u00e3o ser por detalhes internos e os novos recursos de seguran\u00e7a e aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o que ficam restritos \u00e0 vers\u00e3o de topo, \u00e9 o mesmo Fox bem conhecido. Um carro espa\u00e7oso para seu porte, com a conveni\u00eancia do banco traseiro corredi\u00e7o \u2014 ganha-se em acomoda\u00e7\u00e3o das pernas ou em capacidade de bagagem, conforme a demanda do momento \u2014 e que se tornou agrad\u00e1vel por dentro na reestiliza\u00e7\u00e3o de cinco anos atr\u00e1s. Contudo, os pontos negativos inerentes ao projeto permanecem, como a posi\u00e7\u00e3o do motorista prejudicada pelos pedais muito \u00e0 direita e a visibilidade com grandes pontos cegos \u2014 como os da larga base das colunas dianteiras.<\/p>\n

Competitivo, o Fox ainda \u00e9, mas a VW poderia rever algumas estrat\u00e9gias, como cobrar \u00e0 parte pelo ar-condicionado em tr\u00eas das quatro vers\u00f5es (no novo Ka<\/a> \u00e9 de s\u00e9rie em toda a linha) e deixar os motores mais modernos e eficientes restritos ao Blue Motion e ao Highline, enquanto v\u00e1rios concorrentes os t\u00eam estendido a toda a gama. Repensar tais medidas tornaria mais justific\u00e1veis os pre\u00e7os do modelo 2015, que est\u00e3o longe de refletir sua condi\u00e7\u00e3o de veterano em um segmento repleto de novas op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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