![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Autom\u00f3veis fracassados do ponto de vista comercial s\u00e3o assunto interessante para os aficionados, a ponto de termos reunido dezenas deles em recente artigo de curiosidades<\/a>. O investimento de centenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares em um projeto \u2014 mesmo que se trate de implantar a produ\u00e7\u00e3o local e adaptar um modelo existente no exterior \u2014 justifica-se apenas a partir de certo volume de vendas, que varia conforme o segmento e o mercado.<\/p>\n Se esse volume n\u00e3o for alcan\u00e7ado, a empresa v\u00ea-se em uma dif\u00edcil situa\u00e7\u00e3o. Carros vendidos com descontos afetam os lucros da f\u00e1brica e das concession\u00e1rias. Precisa-se de bem mais tempo que o previsto para amortizar o investimento, o que n\u00e3o agrada aos acionistas e pode dificultar a aprova\u00e7\u00e3o de novos projetos. Em casos de segmentos de grande volume, a marca pode sofrer perda expressiva de participa\u00e7\u00e3o no mercado, o que afeta sua imagem como um todo e chega a afetar as vendas de outros produtos. Uma rea\u00e7\u00e3o em cadeia com resultados desastrosos.<\/p>\n No mercado brasileiro de hoje, dois autom\u00f3veis chamam a aten\u00e7\u00e3o pelo risco de entrarem para a lista de fracassados: Toyota Etios e Volkswagen Up. \u00c9 curioso que isso aconte\u00e7a com modelos t\u00e3o diferentes em origem e proposta.<\/p>\n <\/p>\n A rejei\u00e7\u00e3o ao Etios come\u00e7ou assim que a estimativa <\/p>\n O Etios, como se sabe, surgiu para pa\u00edses em desenvolvimento. Embora tivesse na manga um hatch pequeno para mercados exigentes \u2014 o Yaris \u2014, a Toyota preferiu enxergar em nosso pa\u00eds caracter\u00edsticas similares \u00e0s da \u00cdndia, onde ele entrou em produ\u00e7\u00e3o em 2010, dois anos\u00a0antes\u00a0de\u00a0ser fabricado em Sorocaba, no interior paulista. Pode-se imaginar o que passava pela cabe\u00e7a dos japoneses. Se a Renault havia obtido boa aceita\u00e7\u00e3o por aqui com o Logan, era natural que um produto parecido com ele em simplicidade est\u00e9tica e mec\u00e2nica, associado \u00e0 reputa\u00e7\u00e3o de qualidade da Toyota, se tornaria um sucesso. S\u00f3 que n\u00e3o funcionou.<\/p>\n A rejei\u00e7\u00e3o come\u00e7ou assim que a estimativa de pre\u00e7os foi divulgada pela empresa, antes mesmo do lan\u00e7amento \u2014 estrat\u00e9gia oposta ao usual, justificada pelo interesse em testar a aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico a tempo de corrigir a rota. Corre\u00e7\u00f5es que se fizeram necess\u00e1rias: semanas mais tarde apareciam os\u00a0valores definitivos, mais baixos em R$ 5 mil na vers\u00e3o de entrada e R$ 3,5 mil na de topo.<\/p>\n Foi o bastante? N\u00e3o. Quando o mercado conheceu o carro, simpl\u00f3rio, com um estranho painel central \u2014 de mostradores enormes, marcador de combust\u00edvel min\u00fasculo e tr\u00eas difusores de ar diante do passageiro \u2014 e linhas pelas quais nem os indianos devem suspirar, a recep\u00e7\u00e3o foi gelada. S\u00f3 com polpudos descontos as concession\u00e1rias conseguiam desovar os Etios, algo inesperado para quem sempre vendeu com facilidade o Corolla por salgados pre\u00e7os.<\/p>\n De l\u00e1 para c\u00e1, a Toyota fez pouco para reverter o fracasso inicial. Lan\u00e7ou uma vers\u00e3o \u201caventureira\u201d Cross que chega a ofender pelo mau gosto, buscou um ar sofisticado (!) com a edi\u00e7\u00e3o especial Platinum, focou nos taxistas em campanhas publicit\u00e1rias que destacam o custo de manuten\u00e7\u00e3o. Mas os n\u00fameros n\u00e3o escondem a dificuldade de emplacar no Brasil um carro popular indiano ao pre\u00e7o de competidores mais desej\u00e1veis.<\/p>\n Entre janeiro e julho, apenas 20 mil hatches Etios (n\u00fameros arredondados) ganharam as ruas, ante 108 mil unidades do Gol, 98 mil do Palio, 81 mil do Onix, 75 mil do Fiesta e 70 mil do Uno. O pr\u00f3prio Sandero, derivado do Logan que de certa forma inspirou a Toyota, vendeu mais de 52 mil. Abaixo do Etios est\u00e3o, em geral, modelos em fim de produ\u00e7\u00e3o \u2014 Clio, Agile, 207 \u2014 ou de faixas de pre\u00e7o superiores como C3 e 208. A situa\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 n\u00e3o \u00e9 mais promissora: 14 mil carros, uma fra\u00e7\u00e3o do que vendem os concorrentes Siena (64 mil), Prisma (47 mil) e Voyage (45 mil). Tamb\u00e9m aqui a vantagem da Renault \u00e9 consistente, com 25 mil Logans.<\/p>\n Novas redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o, altera\u00e7\u00f5es nos pontos mais criticados \u2014 como o painel \u2014 e investimento em publicidade ainda podem fazer do Etios um modelo bem-aceito, pois o projeto tem qualidades e a marca desfruta elevada reputa\u00e7\u00e3o. Mas surpreende que um fabricante t\u00e3o experiente com carros populares, que analisa esse setor do mercado nacional desde o s\u00e9culo passado, tenha conseguido mirar t\u00e3o distante do alvo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n O VW Up pode ser considerado o oposto do Etios. N\u00e3o foi projetado para mercados emergentes, mas para a Europa desenvolvida. N\u00e3o se baseia na simplicidade e sim em solu\u00e7\u00f5es criativas no interior e em efici\u00eancia, com um dos mais modernos motores da ind\u00fastria nacional. N\u00e3o vem de um fabricante especializado \u2014 ao menos por aqui \u2014em carros m\u00e9dios e maiores, mas da marca que h\u00e1 60 anos sabe vender autom\u00f3veis do segmento de entrada aos brasileiros.<\/p>\n Sabe mesmo?<\/p>\n O Up nacional surgiu, mesmo que por infelicidade do destino, com a dura miss\u00e3o de substituir o Gol de segunda gera\u00e7\u00e3o. A VW entendeu que n\u00e3o compensaria aplicar freios antitravamento (ABS) e bolsas infl\u00e1veis frontais ao velho G4, um modelo de 1994: melhor descart\u00e1-lo e deixar a escolha entre o Up, menor e mais barato, e o Gol de terceira gera\u00e7\u00e3o, sucessor natural do carro que sa\u00eda de linha. Manter dois modelos no lugar de um s\u00f3 nome trazia o risco de perda de mercado para o Gol, o que se confirmou: este ano ele abriu m\u00e3o da lideran\u00e7a de vendas em v\u00e1rios meses \u2014 at\u00e9 para a Strada \u2014 e ao fim de julho, embora se mantivesse em primeiro, tinha sobre o Palio uma vantagem de menos de 10% no total acumulado.<\/p>\n E o Up, o que conseguiu? Depois de um in\u00edcio t\u00edmido a ponto de preocupar o fabricante, tem alcan\u00e7ado a m\u00e9dia mensal de 6 mil unidades, abaixo de quase todo o segmento \u2014 os tr\u00eas mais vendidos giram na faixa de 12-15 mil cada e h\u00e1 mais quatro modelos acima da marca do VW estreante. At\u00e9 julho (com a ressalva de ter chegado em fevereiro), os 29 mil carros s\u00e3o o que o Gol vende em dois meses.<\/p>\n <\/p>\n Seria preciso uma vantagem financeira para <\/p>\n O Up tem suas qualidades, \u00e9 agrad\u00e1vel de dirigir e bastante econ\u00f4mico, mas em alguns fatores a VW certamente errou para que a recep\u00e7\u00e3o do mercado fosse t\u00e3o fraca.<\/p>\n Em primeiro lugar, o n\u00famero de ve\u00edculos por fam\u00edlia no Brasil \u00e9 baixo, diferente da Europa, e para muita gente \u00e9 invi\u00e1vel ter um modelo t\u00e3o pequeno quanto ele como \u00fanico carro em casa. Seria preciso uma vantagem financeira para estimular a op\u00e7\u00e3o por um hatch de 3,60 metros de comprimento e que s\u00f3 por teimosia\u00a0do fabricante foi homologado com cinco lugares, pois se v\u00ea com clareza que deveria ter quatro.<\/p>\n N\u00e3o apenas falta essa vantagem, como em muitos casos h\u00e1 desvantagem: o Up \u00e9 caro. Esque\u00e7a os pre\u00e7os de entrada, sem os equipamentos que todos procuram hoje. Ar-condicionado s\u00f3 vem de s\u00e9rie na \u00faltima vers\u00e3o (que se divide em tr\u00eas, diferenciadas nas cores), dire\u00e7\u00e3o assistida aparece da terceira em diante e controles el\u00e9tricos de vidros e travas s\u00e3o cobrados \u00e0 parte at\u00e9 na segunda. Ou seja, a VW deixou como opcional aquilo que o consumidor deseja e v\u00e1rios concorrentes oferecem de s\u00e9rie \u2014 como o novo Ford Ka, que traz os quatro itens citados como padr\u00e3o em toda a linha.<\/p>\n Nas op\u00e7\u00f5es superiores o Up busca um jeito charmoso, com elementos internos na cor da carroceria e diversos cromados, mas custa mais de R$ 40 mil \u2014 valor pr\u00f3ximo ao de modelos superiores em espa\u00e7o, desempenho e conte\u00fado \u2014 e supera R$ 45 mil com c\u00e2mbio automatizado e os demais opcionais. Dif\u00edcil convencer.<\/p>\n Seria tudo uma quest\u00e3o de pre\u00e7o? N\u00e3o. A meu ver existe outra pedra no sapato da VW, relacionada a sua imagem no mercado. Basta comparar a apar\u00eancia de um Gol \u00e0 de um Palio, em qualquer gera\u00e7\u00e3o, para perceber a \u00eanfase que os alem\u00e3es sempre deram \u00e0 sensa\u00e7\u00e3o de robustez. N\u00e3o importa qual deles resiste melhor ao solo brasileiro: voc\u00ea tem a impress\u00e3o de que o Gol \u00e9 mais s\u00f3lido ao primeiro olhar. Assim, a VW come\u00e7a a disputa em vantagem no convencimento do p\u00fablico acerca de qualidade e durabilidade, cabendo \u00e0 Fiat demonstr\u00e1-las para n\u00e3o ficar para tr\u00e1s.<\/p>\n Voltamos ao Up, e o que vemos? Um carro com apar\u00eancia quase de brinquedo \u2014 curto, estreito e alto, com um para-brisa que come\u00e7a l\u00e1 adiante e uma traseira dentro da qual n\u00e3o parecem caber malas. Al\u00e9m dessa arquitetura \u00e0 qual os brasileiros n\u00e3o est\u00e3o acostumados, seu aspecto fica longe de transmitir a solidez do Gol. Caso se tratasse de um novo Fiat, tudo estaria no lugar, mas para um VW isso \u00e9 come\u00e7ar do jeito errado.<\/p>\n Como no caso do Etios, h\u00e1 sa\u00eddas para o Up. Equipamentos podem ser adicionados, o pre\u00e7o tem como ser reduzido \u2014 de forma oficial ou mediante promo\u00e7\u00f5es \u2014 e o mercado pode acabar se convencendo de que \u00e9 um bom carro. No entanto, se o erro da Toyota na escolha j\u00e1 surpreende, \u00e9 ainda mais espantoso que um fabricante t\u00e3o experiente em Brasil quanto a VW tenha se equivocado ao decidir o que colocar no lugar do velho Gol.<\/p>\n
\nde pre\u00e7os foi divulgada\u00a0\u2014 corre\u00e7\u00f5es de rota se
\nfizeram\u00a0necess\u00e1rias, com\u00a0redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9\u00a0R$ 5 mil<\/p><\/blockquote>\n\n
\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\nO Up que anda para baixo<\/h2>\n
\nestimular a op\u00e7\u00e3o pelo Up, que s\u00f3 por teimosia\u00a0do
\nfabricante foi homologado com cinco lugares<\/p><\/blockquote>\n