{"id":48676,"date":"2014-09-05T10:30:55","date_gmt":"2014-09-05T13:30:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=48676"},"modified":"2014-09-12T16:08:24","modified_gmt":"2014-09-12T19:08:24","slug":"acura-legend-um-honda-com-requinte-de-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/acura-legend-um-honda-com-requinte-de-mercedes\/","title":{"rendered":"Acura Legend, um Honda com requinte de Mercedes"},"content":{"rendered":"

\"Acura<\/a><\/p>\n

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Oferecido por duas gera\u00e7\u00f5es como sed\u00e3 e cup\u00ea, ele inaugurou
\na\u00a0divis\u00e3o de luxo e\u00a0teve um pioneiro sistema de navega\u00e7\u00e3o no Jap\u00e3o<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Tr\u00eas anos antes da Toyota com a Lexus e a Nissan com a Infiniti, a Honda apresentava em 1986 ao mercado dos Estados Unidos sua divis\u00e3o de luxo, destinada a enfrentar marcas alem\u00e3s de prest\u00edgio como BMW e Mercedes-Benz: a Acura. Para inaugurar a nova fase foram escolhidos dois modelos: o m\u00e9dio Integra<\/a>\u00a0e o maior e mais luxuoso Legend, com vers\u00f5es sed\u00e3 de quatro portas e, mais tarde, cup\u00ea.<\/p>\n

O Legend nasceu em outubro de 1985 no Jap\u00e3o sob a marca Honda, para a qual representava o topo de linha. O projeto iniciado quatro anos antes foi desenvolvido em coopera\u00e7\u00e3o com a Austin Rover inglesa, que produziria no Reino Unido tanto o Legend quanto o Rover 800 de mesma plataforma \u2014 no fim, a qualidade de constru\u00e7\u00e3o julgada insatisfat\u00f3ria pela Honda levou a Rover a manter em linha apenas o carro com sua marca, cabendo \u00e0 f\u00e1brica de Saitama, Sayama, construir a vers\u00e3o japonesa.<\/p>\n

Com linhas retas t\u00edpicas daquele per\u00edodo, o estilo do Legend era elegante e equilibrado, com amplos vidros \u2014 a base do para-brisa bastante baixa \u00e9 caracter\u00edstica dos Hondas da \u00e9poca \u2014, vincos marcando os para-lamas e tampa do porta-malas pouco mais alta que o cap\u00f4. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,32 era muito bom para o tempo. O sed\u00e3 media 4,81 metros de comprimento e 2,76 m de dist\u00e2ncia entre eixos. O interior requintado, mas de acabamento s\u00f3brio, trazia comandos ao lado dos instrumentos para f\u00e1cil alcance pelo motorista.<\/p>\n

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\"Acura<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Acura<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Acura<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nS\u00f3brio e elegante, o Legend chegava aos EUA como sed\u00e3 com motor V6 de 2,5<\/em>
\n litros, seguido pelo cup\u00ea\u00a02,7; no Jap\u00e3o era oferecido tamb\u00e9m o 2,0-litros<\/em><\/h6>\n

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A Honda optou pela configura\u00e7\u00e3o de motor transversal e tra\u00e7\u00e3o dianteira, por suas vantagens de efici\u00eancia e de trem de for\u00e7a mais leve e compacto. No Jap\u00e3o eram oferecidos motores V6 de 2,0 litros, com pot\u00eancia de 145 cv e torque de 17,5 m.kgf, e de 2,5 litros com 165 cv e 21,5 m.kgf, ambos dotados de quatro v\u00e1lvulas por cilindro e inje\u00e7\u00e3o multiponto (o 2,0 trazia ainda coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel<\/a>). Primeiro autom\u00f3vel Honda com seis cilindros, o carro s\u00f3 oferecia como opcional a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de quatro marchas com controle eletr\u00f4nico \u2014 todo o restante vinha de s\u00e9rie.<\/p>\n

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A segunda gera\u00e7\u00e3o da Honda trazia navegador,
\nainda\u00a0sem\u00a0comunica\u00e7\u00e3o com sat\u00e9lite, e portas\u00a0que
\nse\u00a0fechavam sem a necessidade de bat\u00ea-las<\/p><\/blockquote>\n

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Dotado de suspens\u00e3o dianteira por bra\u00e7os sobrepostos, que foi praticamente um padr\u00e3o da marca na \u00e9poca (at\u00e9 para o Civic<\/a> dos anos 90), o Legend usava na traseira um sistema independente com colunas McPherson e bra\u00e7o arrastado. O controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o foi um dos primeiros na ind\u00fastria mundial e havia outros recursos t\u00e9cnicos avan\u00e7ados, como freios com sistema antitravamento (ABS), cintos com pretensionadores<\/a>\u00a0e dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia regressiva conforme a velocidade. O motorista j\u00e1 dispunha de bolsa infl\u00e1vel frontal.<\/p>\n

No Jap\u00e3o o Legend competia com Mazda Luce, Nissan Cedric e Gloria e Toyota Crown<\/a>, mas nos EUA ganhou a miss\u00e3o de enfrentar Audi 4000 (80<\/a> na Europa), BMW S\u00e9rie 3<\/a> e Mercedes-Benz 190 E<\/a>. Para os norte-americanos estava dispon\u00edvel apenas o V6 de 2,5 litros com 151 cv e, embora bem equipado \u2014 at\u00e9 com teto solar com controle el\u00e9trico \u2014, o carro deixava de lado alguns itens oferecidos aos japoneses.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nMostrado na vers\u00e3o japonesa, o interior usava couro e madeira para um<\/em>
\n ambiente\u00a0sofisticado; na parte t\u00e9cnica, o controle de tra\u00e7\u00e3o foi um dos primeiros\u00a0<\/em><\/h6>\n

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A revista Popular Mechanics<\/em> comparou-o ao Alfa Romeo Milano, Audi 4000, Mercury Sable<\/a>, Pontiac Bonneville<\/a>, Saab 9000<\/a>, Sterling 825 (da Rover) e Toyota Cressida \u2014 \u00e0 exce\u00e7\u00e3o do Audi, todos com seis cilindros. \u201cEste \u00e9 o mais competente e avan\u00e7ado sed\u00e3 do grupo \u2014 talvez no mundo \u2014, mas n\u00e3o tem gra\u00e7a nenhuma. O melhor do Acura \u00e9 seu maravilhoso V6, que gira f\u00e1cil, \u00e9 suave e silencioso. A suspens\u00e3o e os freios s\u00e3o tecnicamente soberbos como o motor, mas em algum momento o carro foi suavizado, talvez em uma tentativa equivocada de se americanizar. A dire\u00e7\u00e3o tem pouca sensa\u00e7\u00e3o, a suspens\u00e3o n\u00e3o gosta de estradas onduladas e o interior \u00e9 sem atrativos\u201d.<\/p>\n

O Legend cup\u00ea estreava em fevereiro de 1987 no Jap\u00e3o, com comprimento e entre-eixos reduzidos a 4,77 e 2,70 m, na ordem, e altura tamb\u00e9m menor. O Cx estava ainda mais baixo, 0,30. O acabamento Exclusive trazia apliques de madeira no painel e no console, far\u00f3is autom\u00e1ticos e controles de ar-condicionado para o banco traseiro. Uma vers\u00e3o de alto desempenho do sed\u00e3 aparecia no pa\u00eds do sol nascente um ano depois: a 2.0 Ti, com turbocompressor de geometria vari\u00e1vel<\/a>\u00a0e resfriador de ar<\/a> aplicados ao V6 de 2,0 litros para obter 190 cv e 24,6 m.kgf. Oferecida apenas com caixa autom\u00e1tica, ela n\u00e3o chegou aos EUA.<\/p>\n

No mesmo ano a suspens\u00e3o traseira do sed\u00e3 adotava o padr\u00e3o de bra\u00e7os sobrepostos, j\u00e1 usado no cup\u00ea, e o V6 de 2,5 litros crescia para 2,7, o que resultava em 180 cv e 23 m.kgf (nos EUA eram 161 cv por causa das normas mais severas de emiss\u00f5es poluentes). A vers\u00e3o da Acura recebia para 1989 os mesmos far\u00f3is do modelo nip\u00f4nico \u2014 at\u00e9 ent\u00e3o eram diferenciados, como exigido pela legisla\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica \u2014, novos para-choques e lanternas traseiras, freios ABS e ajuste el\u00e9trico do banco do motorista com mem\u00f3ria de posi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Acura<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Acura<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nNa segunda gera\u00e7\u00e3o o Legend crescia em tamanho (4,95 metros) e subia de<\/em>
\n categoria; o motor\u00a0V6 de 3,2 litros tinha 200 cv nos EUA e 215 no Jap\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Na Inglaterra, a revista Autocar<\/em> testou o cup\u00ea: “O Honda est\u00e1 \u00e0 altura de suas pretens\u00f5es e seu pre\u00e7o. \u00c9 r\u00e1pido, refinado, muito bem equipado e constru\u00eddo, comporta-se bem, \u00e9 f\u00e1cil e relaxante de dirigir”. Nos EUA, a Popular Science<\/em> confrontou-o a Buick Regal, Ford Thunderbird<\/a> e Oldsmobile Cutlass Supreme<\/a>. Al\u00e9m de ser o segundo mais r\u00e1pido para acelerar e para frear, ele mostrou-se \u201cum carro s\u00f3lido, com comportamento impec\u00e1vel em curvas e rodar suave em pisos imperfeitos. Se pre\u00e7o \u00e9 um fator, o Thunderbird \u00e9 o claro vencedor. Mas, se voc\u00ea aceitar pagar mais US$ 10 mil, o Legend equipara-se aos melhores cup\u00eas esporte da atualidade\u201d.<\/p>\n

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