{"id":48706,"date":"2014-08-28T15:04:51","date_gmt":"2014-08-28T18:04:51","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=48706"},"modified":"2014-09-04T17:09:05","modified_gmt":"2014-09-04T20:09:05","slug":"teste-diversao-e-o-sobrenome-do-swift-sport-o-novo-suzuki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-diversao-e-o-sobrenome-do-swift-sport-o-novo-suzuki\/","title":{"rendered":"Divers\u00e3o \u00e9 o sobrenome do Swift Sport, o novo Suzuki"},"content":{"rendered":"

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

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Bem equipado a partir de R$ 75 mil, o hatch esportivo traz bom
\ndesempenho e grande estabilidade para competir\u00a0com marcas de grife<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Ele \u00e9 pequeno, mas re\u00fane estilo, desempenho e muita estabilidade. Parece um brinquedo de gente grande, porque foi feito para divertir, muito mais do que se deslocar. A \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do compacto Suzuki Swift chega ao Brasil com a proposta de um hatch esportivo e \u00e1gil, e foi o que pudemos\u00a0conferir na pr\u00e1tica no novo aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e1, em Mogi-Gua\u00e7u, S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Para os quarent\u00f5es e cinquent\u00f5es, ainda est\u00e1 viva na mem\u00f3ria a imagem de v\u00e1rios carrinhos japoneses desembarcando no porto de Santos, SP, naquele come\u00e7o dos anos 90. Tinham marca de moto e nome de salsicha: Suzuki Swift. Foi um dos primeiros modelos nip\u00f4nicos a chegar ao Brasil, em 1992, pouco depois que Collor abriu os portos para ve\u00edculos importados.<\/p>\n

Eram bem diferentes do que t\u00ednhamos em nossas ruas: um carro compacto, leve e com motores de 1,0 litro e tr\u00eas cilindros \u2014 arquitetura hoje t\u00e3o em voga \u2014 e de 1,3 litro e quatro cilindros, este na esportiva vers\u00e3o GTI, com quatro v\u00e1lvulas por cilindro e pot\u00eancia de respeit\u00e1veis 100 cv. Quase tanto quanto desenvolviam os 2,0-litros de Chevrolet Kadett<\/a>, Ford Escort<\/a> e VW Gol<\/a>, os hatches nacionais de mais alto desempenho da \u00e9poca.<\/p>\n

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\nR$ 75 mil n\u00e3o s\u00e3o pouco por um hatch compacto de 142 cv, mas o Swift Sport vem<\/em>
\nbem equipado e custa menos que os concorrentes de grife como Mini e Audi A1<\/em><\/h6>\n

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Aquele pioneiro “samurai” ficou no passado para os brasileiros, pois a Suzuki deixou o Pa\u00eds e voltou apenas com utilit\u00e1rios como Jimny<\/a> e Grand Vitara<\/a>, mas o Swift manteve-se em evolu\u00e7\u00e3o nos mercados mundiais (leia sua hist\u00f3ria<\/a>). Agora, batizado de Swift Sport \u2014 com direito a uma vers\u00e3o R \u2014, ele volta a nosso mercado para competir com outros compactos apimentados ou simplesmente charmosos, como Audi A1<\/a> Attraction (122 cv, R$ 91,7 mil), Citro\u00ebn DS3<\/a> (165 cv, R$ 87 mil) e Mini Cooper<\/a> (136 cv, R$ 90 mil). O rol de oponentes inclui ainda o Fiat Punto TJet<\/a> (152 cv, R$ 62,4 mil).<\/p>\n

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Como no Swift de 20 anos atr\u00e1s, a Suzuki\u00a0optou
\npor usar um motor de\u00a0expressiva\u00a0pot\u00eancia
\nespec\u00edfica\u00a0e reduzir o m\u00e1ximo poss\u00edvel a massa<\/p><\/blockquote>\n

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O Swift Sport, ao pre\u00e7o de R$ 75 mil, vem de s\u00e9rie com controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS), distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancias<\/a>, rodas de 16 pol com pneus 195\/50, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais e cortinas), fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeira infantil, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> para ambos os fachos, far\u00f3is de neblina, partida sem uso de chave, controlador de velocidade<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico, banco traseiro bipartido, computador de bordo e r\u00e1dio\/CD\/MP3 com comandos no volante.<\/p>\n

O Sport R, de R$ 82 mil, acrescenta diferentes cores no teto e nos retrovisores (combinando branco com grafite, amarelo com grafite, grafite com vermelho e preto com vermelho), sensores de estacionamento<\/a> na traseira e rodas de 17 pol com pneus Pirelli PZero 205\/45; pode receber central multim\u00eddia com toca-DVDs e navegador (R$ 4 mil) e transmiss\u00e3o com diferencial mais curto. Faltou o teto solar. Ambos t\u00eam cinco portas e motor de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas, que desenvolve pot\u00eancia de 142 cv e torque de 17 m.kgf.<\/p>\n

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\nRodas de 17 pol e teto em cor contrastante \u00e0 da carroceria diferenciam o Sport R,<\/em>
\nque pode ter central multim\u00eddia; nos dois o\u00a0c\u00e2mbio \u00e9 manual de seis marchas<\/em><\/h6>\n

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Baratos, n\u00e3o s\u00e3o, mas os pre\u00e7os ficam mais palat\u00e1veis quando se nota que j\u00e1 existe carro pequeno nacional com 10 anos de janela por R$ 63 mil (VW Fox<\/a>). A Suzuki do Brasil optou pela vers\u00e3o \u00fanica de cinco portas, conveni\u00eancia que a maioria exige hoje, mas apostou no c\u00e2mbio manual de seis marchas, na contram\u00e3o das tend\u00eancias do mercado \u2014 veja-se o caso do Mini, que ganhou caixa autom\u00e1tica at\u00e9 na mais esportiva vers\u00e3o John Cooper Works<\/a> por exig\u00eancia do comprador. Mas \u00e9 uma aposta v\u00e1lida: talvez os jovens ainda gostem de apertar embreagem e selecionar a marcha em “H”.<\/p>\n

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