![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Depois de anos de t\u00edmida evolu\u00e7\u00e3o, a tecnologia dos carros nacionais \u2014 e daqueles importados vendidos a pre\u00e7os competitivos aos deles \u2014 parece afinal\u00a0avan\u00e7ar mais r\u00e1pido, reduzindo a dist\u00e2ncia que nos separa dos mercados de vanguarda ou de produtos importados de alto pre\u00e7o. S\u00e3o solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas voltadas ao desempenho, \u00e0 efici\u00eancia \u2014 entendida como economia de combust\u00edvel e menores emiss\u00f5es poluentes e de g\u00e1s carb\u00f4nico, CO2 \u2014, \u00e0 seguran\u00e7a e ao conforto que, a passos cada vez mais largos, v\u00e3o-se tornando comuns nos autom\u00f3veis de produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n
\u00c9 o caso do turbocompressor<\/a>, lan\u00e7ado aqui em 1994 em um carro de s\u00e9rie (Fiat Uno, seguido pelo Tempra, embora j\u00e1 existisse em picape a diesel desde o Ford F-1000 de 1990), mas visto por muito tempo como equipamento de carros esportivos. De fato, o comportamento dos motores turboalimentados dos anos 90 \u2014 incluindo\u00a0o Marea de 1998 \u2014 era mesmo arisco, \u201ctudo ou nada\u201d. Notava-se uma pronunciada\u00a0hesita\u00e7\u00e3o (lag<\/em>) em baixa rota\u00e7\u00e3o ou ap\u00f3s abrir o acelerador, pela in\u00e9rcia da turbina, at\u00e9 que os gases de escapamento a fizessem girar e, por meio do compressor, a press\u00e3o nos cilindros aumentasse. Ent\u00e3o o motor ganhava s\u00fabita pot\u00eancia, forma que n\u00e3o agradava ao motorista comum, desinteressado em emo\u00e7\u00f5es fortes.<\/p>\n O cen\u00e1rio atual \u00e9 bem outro: os turbos s\u00e3o desenvolvidos para atua\u00e7\u00e3o cada vez mais r\u00e1pida \u2014 tem sido comum atingir o torque m\u00e1ximo a 1.500 rpm ou menos \u2014 e o fornecimento de pot\u00eancia tornou-se suave, lembrando um motor aspirado de maior cilindrada. \u00c9 o que se nota em unidades\u00a0como o Prince de 1,6 litro empregado por BMW, Peugeot e Citro\u00ebn e o 1,4 do VW Golf e de alguns Audis.<\/p>\n <\/p>\n A inje\u00e7\u00e3o direta\u00a0\u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o conhecida <\/p>\n Outra evolu\u00e7\u00e3o em termos de motores \u00e9 a inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel, j\u00e1 presente em modelos m\u00e9dios como Ford Focus, o citado Golf, Peugeot 308 e 408 e Citro\u00ebn C4 Lounge (com motor THP). Trata-se de recurso que passa despercebido ao motorista \u2014 nota-se, quando muito, um discreto som de tec-tec<\/em>\u00a0em marcha-lenta que pode lembrar o de motores a diesel \u2014, mas que se traduz em benef\u00edcios tanto ao desempenho quanto \u00e0 economia e \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. No meio de engenharia \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o conhecida como \u201c10-10\u201d, no sentido de trazer 10% de pot\u00eancia adicional com mais 10% de rendimento m\u00e9dio por litro.<\/p>\n Na base do mercado, o ainda importante segmento de 1,0 litro de cilindrada, a novidade n\u00e3o \u00e9 um acr\u00e9scimo, mas uma redu\u00e7\u00e3o: motores de tr\u00eas cilindros ganham o espa\u00e7o antes dominado pelos quatro-cilindros. Come\u00e7ou em carros nacionais com o Hyundai HB20, passou pelo VW Fox Blue Motion, seguiu pelo Up e chega agora ao Ford Ka \u2014 e certamente n\u00e3o parar\u00e1 por aqui. As vantagens s\u00e3o diminuir tamanho, peso e atritos internos do motor, com benef\u00edcios \u00e0 economia, sem prejudicar pot\u00eancia e torque. Como n\u00e3o se pode ganhar sempre, a tend\u00eancia do tr\u00eas-cilindros a vibrar desafia os engenheiros na miss\u00e3o de\u00a0obter funcionamento suave, o que algumas marcas t\u00eam conseguido melhor que outras.<\/p>\n Ainda em motores, sistemas autom\u00e1ticos de parada e partida<\/a> espalharam-se pela ind\u00fastria europeia como solu\u00e7\u00e3o de baixo custo para economizar combust\u00edvel e emitir menos g\u00e1s carb\u00f4nico, pois o motor deixa de funcionar durante as paradas no tr\u00e2nsito. Nos Estados Unidos o dispositivo \u00e9 menos comum, seja por quest\u00f5es culturais dos motoristas, seja pelo menor custo da gasolina, seja por fazer pouca diferen\u00e7a nos ciclos oficiais de medi\u00e7\u00e3o de consumo (h\u00e1 casos como o do Porsche Panamera em que o sistema precisa ser ativado a cada partida, ao contr\u00e1rio do carro vendido aos europeus).<\/p>\n No Brasil o dispositivo ficou\u00a0restrito a modelos importados at\u00e9 que a Fiat o adotasse na vers\u00e3o Evolution do Uno 2015<\/a>. Seus resultados pr\u00e1ticos ainda precisam ser constatados, pois o clima quente do Pa\u00eds costuma implicar uso intenso do ar-condicionado, que deixa de operar enquanto o\u00a0motor est\u00e1 desligado \u2014 em muitos casos, acredito que o\u00a0motorista inibir\u00e1\u00a0o sistema\u00a0para manter o conforto t\u00e9rmico. Mas \u00e9 um passo a caminho da efici\u00eancia, certamente.<\/p>\n <\/p>\n
\ncomo\u00a0\u201c10-10\u201d, no sentido de trazer 10% de pot\u00eancia
\nadicional com mais 10% de\u00a0economia m\u00e9dia<\/p><\/blockquote>\n\n