{"id":49007,"date":"2014-09-04T16:23:10","date_gmt":"2014-09-04T19:23:10","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=49007"},"modified":"2014-09-18T13:14:03","modified_gmt":"2014-09-18T16:14:03","slug":"teste-novo-fiat-uno-2015-movimenta-se-em-resposta-a-ka-e-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-fiat-uno-2015-movimenta-se-em-resposta-a-ka-e-up\/","title":{"rendered":"Fiat Uno 2015 movimenta-se em resposta a Ka e Up"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Parada e partida autom\u00e1ticas, c\u00e2mbio Dualogic e um refresco
\nno visual preparam o modelo para enfrentar a nova concorr\u00eancia<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Volkswagen Up<\/a> de um lado, novo Ford Ka<\/a> do outro, e de repente ficou clara a\u00a0defasagem do Fiat Uno diante de concorrentes mais modernos. Como resposta, a f\u00e1brica de Betim, MG, apresenta seu modelo 2015 com visual renovado, interior mais agrad\u00e1vel, op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio automatizado Dualogic e uma inova\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica entre os carros fabricados no Brasil: o sistema autom\u00e1tico de parada e partida do motor<\/a> Start & Stop.<\/p>\n

Ao lado\u00a0da vers\u00e3o de entrada Vivace com motor de 1,0 litro, que n\u00e3o teve altera\u00e7\u00f5es e permanece com escolha entre tr\u00eas e cinco portas, a linha agora oferece as op\u00e7\u00f5es Attractive (que passa a ter aquela mesma cilindrada), a in\u00e9dita Evolution 1,4-litro (\u00fanica com o Start & Stop), Way (1,0 ou 1,4) e Sporting 1,4, todas com cinco portas \u2014 curiosamente nem mesmo a \u00faltima, com apelo mais esportivo, obteve boa aceita\u00e7\u00e3o com a carroceria de tr\u00eas. C\u00e2mbio Dualogic est\u00e1 dispon\u00edvel apenas para o Way 1,4 e o Sporting (confira no quadro desta p\u00e1gina os equipamentos e pre\u00e7os de cada vers\u00e3o<\/em>).<\/p>\n

As mudan\u00e7as visuais do Uno foram discretas, a ponto de o carro parecer o mesmo \u00e0 primeira vista \u2014 parece dif\u00edcil redesenhar um estilo como esse, t\u00e3o baseado no tema do quadrado com cantos arredondados. Na frente os far\u00f3is est\u00e3o maiores (continuam com refletor \u00fanico), a grade assume um perfil mais baixo e destaca mais o emblema Fiat e o para-choque ganha uma tomada de ar acima da placa de licen\u00e7a.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\nFrente redesenhada (apesar de lembrar muito a anterior), novas lanternas<\/em>
\ntraseiras e uma ampla mudan\u00e7a interna aparecem j\u00e1 no Uno Attractive<\/em><\/h6>\n

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Atr\u00e1s os retoques s\u00e3o pequenos: o para-choque teve a se\u00e7\u00e3o em preto integrada \u00e0 parte inferior e as lanternas mudaram nos elementos internos, com v\u00e1rios quadrados espalhados. No caso do Sporting ambos os para-choques s\u00e3o diferenciados das demais vers\u00f5es e h\u00e1 sa\u00eddas de escapamento centrais. De resto foram adotados outros retrovisores, rodas, palhetas do limpador de para-brisa e ma\u00e7anetas dianteiras, que passam a trazer o miolo de fechadura.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Start & Stop desliga o motor assim
\nque\u00a0se para o carro em ponto-morto\u00a0e
\nreliga-o em apenas 0,4 segundo<\/p><\/blockquote>\n

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Por dentro a Fiat buscou um aspecto\u00a0superior com as novas formas de painel, volante, bancos e forros de porta e os pl\u00e1sticos\u00a0de aspecto mais agrad\u00e1vel, embora ainda simples. O r\u00e1dio deu lugar a um maior, ladeado por novos difusores de ar, e os controles el\u00e9tricos de vidros passam a ter comandos nas portas (antes vinham no painel e estavam restritos aos dianteiros) com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>. Comandos de \u00e1udio e do computador de bordo no volante, sensores de estacionamento<\/a> traseiros e retrovisores com ajuste el\u00e9trico s\u00e3o outros itens in\u00e9ditos no\u00a0Uno.<\/p>\n

No quadro de instrumentos o marcador de n\u00edvel de combust\u00edvel passa a ser anal\u00f3gico (parece que os mostradores simples em LCD est\u00e3o mesmo fadados a desaparecer, como j\u00e1 visto em outras marcas) e o conjunto melhora bastante em apar\u00eancia, com direito a uma tela no veloc\u00edmetro que serve ao computador de bordo, mensagens diversas (incluindo a de ativa\u00e7\u00e3o e desativa\u00e7\u00e3o da parada do motor) e exibi\u00e7\u00e3o de velocidade.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nCom\u00a0visual “aventureiro”, o Uno Way agora pode ter c\u00e2mbio Dualogic com<\/em>
\nbot\u00f5es no console em vez de alavanca; oferece motores de 1,0 e 1,4 litro<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O Uno ganhou ainda arquitetura eletr\u00f4nica mais moderna, o que trouxe recursos como luzes de dire\u00e7\u00e3o com fun\u00e7\u00e3o para mudan\u00e7a de faixa (piscam por cinco vezes com um toque leve na alavanca), sinaliza\u00e7\u00e3o para troca de marcha, indicadores de temperatura do motor e externa, alerta para l\u00e2mpadas queimadas, acionamento do pisca-alerta em caso de frenagem brusca e retrovisor direito que se reposiciona para baixo ao engatar a marcha \u00e0 r\u00e9, a fim de mostrar a guia da cal\u00e7ada.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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No caso do c\u00e2mbio Dualogic (da mesma gera\u00e7\u00e3o Plus j\u00e1 usada em outros modelos da Fiat), o Uno faz a estreia no Brasil do controle por bot\u00f5es no console central, sem alavanca, sendo as trocas manuais de marcha comandadas por alavancas junto ao volante. Os bot\u00f5es referem-se \u00e0s posi\u00e7\u00f5es A\/M (sele\u00e7\u00e3o entre modos de uso autom\u00e1tico e manual), D (drive,<\/em> opera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica), N (ponto-morto), R (marcha \u00e0 r\u00e9) e S (programa esportivo da caixa). Inspirado nos sistemas de superesportivos como os da Ferrari, o sistema \u00e9 semelhante ao usado no 500 Abarth<\/a>.<\/p>\n

Por fim, o banco traseiro pode ser bipartido como opcional, caso em que h\u00e1 encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos tamb\u00e9m para o passageiro central, e seu mecanismo de rebatimento foi aprimorado para que se encaixe junto aos encostos dianteiros. Sem chegar a ser luxuoso, o interior das vers\u00f5es superiores do Uno ficou mais coerente aos novos tempos, em que carros muito espartanos enfim parecem ser rejeitados pelos brasileiros.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Vers\u00f5es, equipamentos e pre\u00e7os<\/h2>\n

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\u2022 Uno Attractive: R$ 31 mil\u00a0com motor de 1,0 litro, agora o \u00fanico dispon\u00edvel. Traz de s\u00e9rie dire\u00e7\u00e3o assistida, limpador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro. A ampla gama de opcionais inclui ar-condicionado, controles el\u00e9tricos de vidros, travas e retrovisores, sensores de estacionamento na traseira, r\u00e1dio com MP3 e conex\u00f5es USB e auxiliar, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, comando interno de porta-malas e tampa do tanque, banco traseiro bipartido e rodas de alum\u00ednio de 14 pol.<\/p>\n

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\u2022 Uno Way: R$ 31.490\u00a0com motor de 1,0 litro e R$ 35 mil com o 1,4. Acrescenta ao conte\u00fado do Attractive barras longitudinais no teto, far\u00f3is com m\u00e1scara negra, grade dianteira em preto brilhante, retrovisores com luzes indicadoras de dire\u00e7\u00e3o, moldura nas caixas de roda e conta-giros; oferece os mesmos opcionais. No caso de motor 1,4, vem ainda com apoio de p\u00e9 esquerdo, comandos internos de tanque e porta-malas, computador de bordo, porta-objetos no teto, porta-\u00f3culos, controles el\u00e9tricos de vidros dianteiros e travas e volante com regulagem de altura, al\u00e9m de poder receber o c\u00e2mbio automatizado Dualogic com comandos no volante (R$ 2.980). Com todos os opcionais o 1,4 Dualogic supera R$ 47 mil.<\/p>\n

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\u2022 Uno Evolution 1,4: R$ 35 mil. Al\u00e9m da estreia da parada\/partida autom\u00e1tica, traz os\u00a0conte\u00fados internos citados acima para o Way 1,4, mas sem o visual “aventureiro” ou a suspens\u00e3o elevada. Retrovisores com luzes de dire\u00e7\u00e3o, ma\u00e7anetas e retrovisores na cor do carro tamb\u00e9m o equipam.<\/p>\n

\u2022 Uno Sporting 1,4: R$ 36.650. Mant\u00e9m os itens do Evolution (exceto parada\/partida autom\u00e1tica e r\u00e1dio) somados a rodas de alum\u00ednio de 15 pol, far\u00f3is de neblina, para-choques com desenho exclusivo e dupla sa\u00edda de escapamento central. O Dualogic tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel para ele por R$ 2.980. Completa, a vers\u00e3o automatizada passa de R$ 48 mil. Com exce\u00e7\u00e3o do Vivace, todas as vers\u00f5es s\u00e3o oferecidas apenas com cinco portas.<\/p>\n

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A Fiat oferece ainda pacotes de personaliza\u00e7\u00e3o aplic\u00e1veis a toda a linha. O Black & White vem com outro tecido nos bancos, ma\u00e7anetas pretas, tapetes e detalhes em branco no volante e no quadro de instrumentos. O Dark & Grey traz adesivos no cap\u00f4 e na tampa traseira, luzes de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e grade, defletor traseiro e retrovisores na cor cinza fosco.<\/p>\n

Acess\u00f3rios da gama Mopar para aplica\u00e7\u00e3o em concession\u00e1ria chegam a 120 itens, entre os quais central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque de 6,2 pol, c\u00e2mera traseira para manobras com imagens no retrovisor interno, r\u00e1dio que recebe aplicativos de um celular inteligente e rodas esportivas. Permanece a garantia de um ano sem limite de quilometragem, com 36 meses para componentes do motor e do c\u00e2mbio.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00a0<\/em>
\n\u00danico a trazer o sistema Start & Stop, o Uno Evolution de 1,4 litro tem pre\u00e7o e<\/em>
\nconte\u00fado similares aos do Way, mas n\u00e3o oferece c\u00e2mbio automatizado<\/em><\/h6>\n

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Parada\/partida e\u00a0c\u00e2mbio por bot\u00f5es<\/h2>\n

Os motores Fire Evo de 1,0 e 1,4 litro n\u00e3o t\u00eam novidades para 2015, mas o segundo \u2014 apenas quando aplicado \u00e0 vers\u00e3o Evolution \u2014 ganha o sistema de parada e partida desenvolvido pela Bosch, usado pela primeira vez no mundo em um carro funcionando com \u00e1lcool (embora os modelos flex\u00edveis da BMW mantenham o dispositivo, ele se destina ao uso com gasolina e deixa de atuar quando a central eletr\u00f4nica detecta alto teor de \u00e1lcool no combust\u00edvel).<\/p>\n

O Start & Stop tem atua\u00e7\u00e3o toda autom\u00e1tica, desligando o motor assim que se para o carro em ponto-morto e religando-o em apenas 0,4 segundo no momento em que se pisa no pedal de embreagem. Um s\u00edmbolo mostra no painel quando o sistema est\u00e1 ativo. O motor \u00e9 religado antes do uso do pedal da esquerda em paradas mais longas (acima de 165 segundos), quando o v\u00e1cuo do servo-freio baixa, se h\u00e1 elevado consumo el\u00e9trico (far\u00f3is, desemba\u00e7ador traseiro e outros itens) ou se o carro supera 3 km\/h, como em aclives e declives.<\/p>\n

O sistema n\u00e3o atua em certas condi\u00e7\u00f5es, caso de motor frio (a fase de aquecimento \u00e9 a mais prejudicial ao desgaste e \u00e0s emiss\u00f5es poluentes) e de carga da bateria abaixo de 75%. Para evitar desconforto em dias quentes, caso se use o ar-condicionado o motor \u00e9 religado ap\u00f3s 60 segundos de inatividade \u2014 o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o, como se sabe, deixa de atuar quando o motor \u00e9 desligado, restando apenas algum ar frio residual. Um bot\u00e3o desativa o Start & Stop caso se queira manter o motor e o ar ligados todo o tempo.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nPara-choques diferenciados e rodas de 15 pol com criativo desenho s\u00e3o<\/em>
\nelementos do Sporting, que adota o vermelho para dar tempero ao interior<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O sistema de partida foi todo revisto, incluindo a bateria, e a atua\u00e7\u00e3o depende de uma s\u00e9rie de par\u00e2metros, checados em instantes:\u00a0porta do motorista e cap\u00f4 fechados, cinto do motorista afivelado, motor j\u00e1 aquecido, c\u00e2mbio em ponto-morto, pedal de freio acionado, carro parado e se a velocidade superou 7 km\/h por mais de dois segundos. O\u00a0fabricante anuncia economia de “at\u00e9 20%” em combust\u00edvel, que s\u00f3 se obt\u00e9m em condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, com muito tempo parado e pouco em movimento. No ciclo-padr\u00e3o de consumo urbano do Inmetro a\u00a0redu\u00e7\u00e3o \u00e9 de 3%.\u00a0Nada impediria aplicar o sistema a um carro com c\u00e2mbio Dualogic, mas a f\u00e1brica optou por n\u00e3o oferecer tal combina\u00e7\u00e3o por enquanto.<\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00a0c\u00e2mbio Dualogic reafirmou estar em um
\nbom\u00a0est\u00e1gio de calibra\u00e7\u00e3o, com\u00a0trocas
\nrelativamente suaves e respostas corretas<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\u00c0 parte o Start & Stop, a Fiat reviu a estrutura do Uno, o que traz perspectiva de melhores resultados em testes de colis\u00e3o (e em acidentes reais, claro), e reprojetou um dos coxins de fixa\u00e7\u00e3o do motor e o isolamento ac\u00fastico da carroceria para reduzir os n\u00edveis de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. O chamado \u00edndice de articula\u00e7\u00e3o, que mede a facilidade com que se pode conversar a bordo, melhorou em 20% de acordo com a f\u00e1brica \u2014 medida mais que necess\u00e1ria diante do desconforto notado no modelo anterior.<\/p>\n

A\u00a0avalia\u00e7\u00e3o do Uno 2015 pela imprensa compreendeu dois percursos em Buenos Aires, na Argentina, um com o Evolution (para analisar\u00a0o Start & Stop) e outro que fizemos com um Way 1,4 Dualogic. O primeiro trajeto, breve, foi em avenida com numerosos sem\u00e1foros para se verificar o sistema em a\u00e7\u00e3o. E ele funciona muito bem, com partidas r\u00e1pidas o bastante para n\u00e3o pegar ningu\u00e9m desprevenido quando o verde se acender. Com ar-condicionado acionado o motor religou s\u00f3 ap\u00f3s um minuto, mesmo levando o comando ao frio m\u00e1ximo durante a parada, mas n\u00e3o houve desconforto pela temperatura ambiente de 20\u00b0C. Certamente seria diferente em uma tarde de sol no Rio de Janeiro…<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nEstrutura revista e op\u00e7\u00e3o de cinto de tr\u00eas pontos para o passageiro do meio<\/em>
\nampliaram a seguran\u00e7a; no Dualogic, bot\u00f5es acionam\u00a0posi\u00e7\u00f5es e modos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

No trajeto com o Way, de cerca de 15 km por ruas e avenidas da capital argentina, o c\u00e2mbio Dualogic deixou impress\u00f5es positivas, reafirmando estar em bom est\u00e1gio de calibra\u00e7\u00e3o, como j\u00e1 notado em outros modelos da marca. Tanto em modo normal quanto em esportivo, as trocas s\u00e3o relativamente suaves \u2014 dentro do que se consegue com um automatizado monoembreagem \u2014\u00a0e a caixa responde bem aos pedidos do motorista para reduzir ou subir marchas. Os bot\u00f5es s\u00e3o simples de usar, mas a Fiat bem poderia ter reduzido o console que os aloja para aproveitar a aus\u00eancia de alavanca.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O desempenho desse Uno \u00e9 apropriado para um carro voltado ao uso urbano, com parcela importante da pot\u00eancia dispon\u00edvel desde baixas rota\u00e7\u00f5es, mas a aspereza caracter\u00edstica desse motor ainda est\u00e1 longe de ser eliminada, mesmo que se perceba um n\u00edvel de ru\u00eddo mais\u00a0adequado. No restante \u00e9 um Fiat bem conhecido, com espa\u00e7o apenas razo\u00e1vel para quatro adultos, comandos leves e relativo conforto para dirigir.<\/p>\n

O refresco na apar\u00eancia e, sobretudo, os ganhos aplicados ao interior parecem suficientes para o Uno se manter competitivo diante dos novos oponentes. A\u00a0inova\u00e7\u00e3o do Start & Stop\u00a0bem poderia ser estendida a mais vers\u00f5es, mas \u00e9 uma boa iniciativa de qualquer forma, assim como oferecer a comodidade do c\u00e2mbio Dualogic ao modelo. Onde a Fiat poderia ter ousado mais \u00e9 nos pre\u00e7os: com a inevit\u00e1vel\u00a0adi\u00e7\u00e3o de opcionais, o Uno fica um tanto pr\u00f3ximo do Ka e do Up em valores e permanece sem alguns conte\u00fados que o primeiro traz na vers\u00e3o de topo.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Attractive 1,0<\/h1>\n<\/td>\n

\n

Evolution 1,4<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n2, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n70 x 64,9 mm<\/td>\n72 x 84 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n1.368 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,15:1<\/td>\n12,35:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n73\/75 cv a 6.250 rpm<\/td>\n85\/88 cv a 5.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,5\/9,9 m.kgf a\n3.850 rpm<\/td>\n12,4\/12,5 m.kgf a\n3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n13 pol<\/td>\n5,5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n165\/70 R 13<\/td>\n175\/65 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,81 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,656 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,48 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,376 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n48 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n280 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n955 kg<\/td>\n990 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n151\/153 km\/h<\/td>\n170\/172 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0 a 100 km\/h (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,7\/13,8 s<\/td>\n11,1\/10,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parada e partida autom\u00e1ticas, c\u00e2mbio Dualogic e um refresco no visual preparam o modelo para enfrentar a nova concorr\u00eancia<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":49103,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,1827],"tags":[80,57,199,1356,3252,1359],"class_list":["post-49007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-fiat-avaliacao","tag-avaliacao-2","tag-fiat","tag-uno","tag-uno-attractive","tag-uno-evolution","tag-uno-way"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}