{"id":49569,"date":"2014-09-17T16:48:24","date_gmt":"2014-09-17T19:48:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=49569"},"modified":"2014-09-23T10:14:10","modified_gmt":"2014-09-23T13:14:10","slug":"436-transito-hora-de-investir-na-preparacao-do-motorista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/no-acostamento\/436-transito-hora-de-investir-na-preparacao-do-motorista\/","title":{"rendered":"Tr\u00e2nsito: hora de investir na prepara\u00e7\u00e3o do motorista"},"content":{"rendered":"

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Aprimorar o treinamento dos futuros condutores, um\u00a0caminho
\npara deixarmos de ter o\u00a0quarto tr\u00e1fego que mais mata no mundo<\/h2>\n

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H\u00e1 alguns dias assisti novamente ao filme The Driven Man<\/em>, um hil\u00e1rio document\u00e1rio de 1991 no qual o humorista brit\u00e2nico Rowan Atkinson \u2014 ele mesmo, Mr. Bean \u2014 tenta descrever sua obsess\u00e3o com autom\u00f3veis. Uma das cenas favoritas \u00e9 a do exame de avalia\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos pesados, onde ele n\u00e3o consegue explicar a necessidade de se submeter a um teste pr\u00e1tico daquela natureza: apenas menciona o enorme prazer de controlar um ve\u00edculo realmente grande.<\/p>\n

Identifiquei-me desde a primeira vez em que vi o filme, h\u00e1 anos: compartilho o desejo de dominar m\u00e1quinas complexas, sejam avi\u00f5es, barcos, autom\u00f3veis, computadores ou mesmo armas de fogo. Apenas pelo prazer de conhecer as teorias, me familiarizar com os mecanismos e por fim o desafio de obter as respectivas habilita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Quanto maior o desafio, maior a satisfa\u00e7\u00e3o em super\u00e1-lo.<\/p>\n

H\u00e1 pouco tempo visitei o aeroclube da minha cidade. A habilita\u00e7\u00e3o de piloto privado come\u00e7a com um curso de quatro meses, englobando teoria de voo, navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, meteorologia, regulamentos de tr\u00e1fego a\u00e9reo e conhecimentos t\u00e9cnicos avaliados por uma prova da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC). Ap\u00f3s 40 horas de aulas pr\u00e1ticas \u00e9 aplicado o voo de exame. Forma\u00e7\u00e3o s\u00e9ria, r\u00edgida e sem toler\u00e2ncias \u2014 a evas\u00e3o durante o curso te\u00f3rico chega a 80%. Um belo desafio.<\/p>\n

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O grau de exig\u00eancia \u00e9 baixo; ainda assim,
\no Contran agora faculta o uso do simulador em
\nsubstitui\u00e7\u00e3o \u00e0s aulas pr\u00e1ticas noturnas<\/p><\/blockquote>\n

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Mais acess\u00edvel \u00e9 o arrais-amador (ARA), habilita\u00e7\u00e3o para conduzir embarca\u00e7\u00f5es em car\u00e1ter n\u00e3o profissional. At\u00e9 2012 bastava aproveitamento m\u00ednimo de 50% em prova te\u00f3rica versando sobre navega\u00e7\u00e3o, correntes mar\u00edtimas, embarca\u00e7\u00f5es, no\u00e7\u00f5es de sobreviv\u00eancia e meteorologia. Hoje a Capitania dos Portos exige um m\u00ednimo de seis horas de aulas pr\u00e1ticas e pretende em breve impor exames de capacita\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e f\u00edsica para todas as categorias amadoras.<\/p>\n

\u00c9 f\u00e1cil entender esse grau de exig\u00eancia: acidentes aeron\u00e1uticos s\u00e3o quase sempre fatais. De acordo com o Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (CENIPA), 58% dos acidentes ocorrem por falhas humanas. A inclus\u00e3o das aulas pr\u00e1ticas para a concess\u00e3o do arrais-amador foi uma medida tomada pela Marinha do Brasil para conter a escalada dos acidentes n\u00e1uticos, que tamb\u00e9m podem tomar propor\u00e7\u00f5es grav\u00edssimas.<\/p>\n

Voltando aos autom\u00f3veis: para conduzi-los basta se submeter a um exame de aptid\u00e3o f\u00edsica e mental, avalia\u00e7\u00e3o psicol\u00f3gica, curso te\u00f3rico de 45 horas-aula, avalia\u00e7\u00e3o te\u00f3rica, curso pr\u00e1tico de 20 horas-aula e finalmente a prova pr\u00e1tica para habilita\u00e7\u00e3o na categoria B. A \u00fanica evolu\u00e7\u00e3o desde a institui\u00e7\u00e3o do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) em 1997 foi a Resolu\u00e7\u00e3o 347 do Contran, que determina que 20% (quatro horas-aula) do curso pr\u00e1tico devem ser realizados no per\u00edodo noturno.<\/p>\n

O grau de exig\u00eancia \u00e9 baixo, muito aqu\u00e9m do m\u00ednimo desejado. Ainda assim, o Contran baixou a Resolu\u00e7\u00e3o 493, que faculta o uso do simulador em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s aulas pr\u00e1ticas noturnas. Essa substitui\u00e7\u00e3o pode ser integral ou parcial, ficando a crit\u00e9rio do \u00f3rg\u00e3o e entidade executivo de tr\u00e2nsito dos Estados e do Distrito Federal (em S\u00e3o Paulo, tr\u00eas das quatro horas-aula poder\u00e3o ser feitas no simulador).<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o piora quando o habilitado na categoria B adiciona a categoria A para conduzir motocicletas e\/ou muda para as categorias C ou D: n\u00e3o h\u00e1 atualiza\u00e7\u00e3o ou reciclagem te\u00f3rica, sendo exigidos apenas os exames m\u00e9dico, psicot\u00e9cnico (quando requerido) e respectivas aulas pr\u00e1ticas (15 horas-aula). A categoria E exige tempo m\u00ednimo de habilita\u00e7\u00e3o de um ano na categoria C ou na D \u2014 e assim se resume a forma\u00e7\u00e3o do motorista brasileiro.<\/p>\n

O resultado \u00e9 funesto: no tr\u00e2nsito, o Brasil \u00e9 hoje o 4\u00b0. pa\u00eds mais violento do mundo, com n\u00fameros crescentes ano ap\u00f3s ano. Enquanto as autoridades a\u00e9reas e n\u00e1uticas tomam provid\u00eancias para exigir um preparo cada vez maior dos candidatos, teimamos em encarar a CNH como um direito adquirido e n\u00e3o como uma concess\u00e3o prec\u00e1ria: qualquer tentativa de tornar o processo seletivo mais rigoroso ainda \u00e9 vista como atentado \u00e0 liberdade individual.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O pr\u00f3ximo passo<\/h2>\n

Um de nossos desafios acabou de ser superado: a obrigatoriedade dos freios com sistema antitravamento (ABS) e das bolsas infl\u00e1veis frontais nos autom\u00f3veis novos. E n\u00e3o foi uma vit\u00f3ria f\u00e1cil, pois o governo federal quase cedeu ao lobby<\/em> da ind\u00fastria ao tentar adiar a medida baseado em argumentos vis e insustent\u00e1veis \u2014 justificar projetos defasados com manuten\u00e7\u00e3o de postos de trabalho \u00e9 t\u00e3o l\u00f3gico quanto jogar lixo nas cal\u00e7adas para garantir o emprego dos garis.<\/p>\n

Estabelecido um patamar m\u00ednimo de seguran\u00e7a para os carros, tudo leva a crer que o consumidor finalmente se conscientizar\u00e1 da import\u00e2ncia desses equipamentos: itens como bolsas laterais, de cortina e controle eletr\u00f4nico de estabilidade passar\u00e3o a ser exigidos, a come\u00e7ar pelos segmentos superiores, e n\u00e3o apenas impostos por uma canetada de um estado paternalista. A ind\u00fastria automobil\u00edstica fez sua parte; cabe \u00e0 sociedade civil dar o pr\u00f3ximo passo.<\/p>\n

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Todo\u00a0candidato \u00e0 habilita\u00e7\u00e3o A deveria
\nvisitar um hospital de fraturas, para\u00a0saber que
\numa queda pode resultar em les\u00f5es graves<\/p><\/blockquote>\n

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Exemplo a ser seguido \u00e9 o da Espanha, que reestruturou \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e2nsito e investiu em recursos humanos, campanhas de conscientiza\u00e7\u00e3o, novos dispositivos de fiscaliza\u00e7\u00e3o e reformula\u00e7\u00e3o da forma\u00e7\u00e3o dos condutores. O n\u00famero de v\u00edtimas entre 2005 e 2011 foi reduzido em 59% e, ao fim do\u00a0per\u00edodo, o pa\u00eds\u00a0registrava 54 acidentes fatais por milh\u00e3o de habitantes, n\u00famero pr\u00f3ximo do alcan\u00e7ado pela Finl\u00e2ndia (50 por milh\u00e3o), pa\u00eds not\u00f3rio pelo rigor extremo na forma\u00e7\u00e3o dos condutores.<\/p>\n

No Brasil, o \u00faltimo sopro de esperan\u00e7a se deu pela Frente Parlamentar em Defesa de um Tr\u00e2nsito Seguro<\/a>, mas parece que o \u00edmpeto da iniciativa acabou arrefecido. Desde ent\u00e3o n\u00e3o se viu nenhuma mobiliza\u00e7\u00e3o capaz de fomentar o debate e incentivar a\u00e7\u00f5es realmente capazes de mudar este cen\u00e1rio desolador. Quantas vidas o Brasil precisar\u00e1 ceifar at\u00e9 despertar a vontade pol\u00edtica capaz de reverter o quadro?<\/p>\n

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O que pode ser feito hoje<\/h2>\n

Dada a in\u00e9rcia do governo, os condutores preocupados com a pr\u00f3pria seguran\u00e7a n\u00e3o devem investir apenas em autom\u00f3veis com 10 bolsas infl\u00e1veis e cinco estrelas em testes de impacto: mesmo quem n\u00e3o demonstra muita intimidade com o assunto deve procurar uma escola de pilotagem para adquirir no\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas de dire\u00e7\u00e3o defensiva e din\u00e2mica veicular, essenciais para a execu\u00e7\u00e3o de t\u00e9cnicas evasivas capazes de evitar um acidente.<\/p>\n

Tive uma feliz e frut\u00edfera experi\u00eancia h\u00e1 10 anos, quando fui agraciado com um curso de dire\u00e7\u00e3o defensiva em um famoso centro de pilotagem da capital paulista: conceitos de f\u00edsica, meteorologia, mec\u00e2nica b\u00e1sica, ergonomia e at\u00e9 itens normalmente ignorados (como calibragem dos pneus), ou seja, o que deveria ser oferecido nos Centros de Forma\u00e7\u00e3o de Condutores por for\u00e7a de lei. Os exerc\u00edcios pr\u00e1ticos mensuravam com precis\u00e3o a car\u00eancia na forma\u00e7\u00e3o dos presentes.<\/p>\n

Ainda na forma\u00e7\u00e3o dos condutores, h\u00e1 outra quest\u00e3o que defendo h\u00e1 tempos: as no\u00e7\u00f5es de vulnerabilidade. Em minha singela opini\u00e3o, qualquer candidato \u00e0 habilita\u00e7\u00e3o na categoria A deveria ser obrigado a visitar um hospital de fraturas, para que tivesse\u00a0ci\u00eancia de que uma queda de motocicleta pode resultar em les\u00f5es graves (ou mesmo fatais) ou em sequelas irrevers\u00edveis que impedem as ocupa\u00e7\u00f5es habituais. Constituiria um verdadeiro choque de realidade capaz de reduzir substancialmente a exposi\u00e7\u00e3o ao risco dos novos motociclistas.<\/p>\n

No caso de autom\u00f3veis, caberia explicar aos futuros motoristas o quanto est\u00e3o vulner\u00e1veis em uma colis\u00e3o, por mais seguros que se tornem os ve\u00edculos. \u00c9 comum que as pessoas se sintam mais protegidas pela profus\u00e3o de bolsas infl\u00e1veis e outros recursos de seguran\u00e7a, ou mesmo por estarem em um ve\u00edculo mais pesado \u2014 certamente uma raz\u00e3o para que muitos escolham os utilit\u00e1rios esporte \u2014, e n\u00e3o percebam que h\u00e1 limites para a severidade do impacto que nosso corpo pode absorver. Uma colis\u00e3o com um muro de concreto a 150 km\/h seria fatal tanto para o motorista de um velho Fusca quanto para o do mais moderno e seguro autom\u00f3vel.<\/p>\n

S\u00e3o medidas simples, mas realmente capazes de realizar uma mudan\u00e7a no tr\u00e1gico cen\u00e1rio atual. Mesmo que apenas uma vida fosse salva, j\u00e1 teria valido a pena.<\/p>\n\n\n\n
Coluna anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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