{"id":49595,"date":"2014-09-19T15:10:52","date_gmt":"2014-09-19T18:10:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=49595"},"modified":"2014-10-01T09:05:43","modified_gmt":"2014-10-01T12:05:43","slug":"opel-gt-foi-como-um-filhote-de-corvette-para-a-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/opel-gt-foi-como-um-filhote-de-corvette-para-a-europa\/","title":{"rendered":"Opel GT foi como um filhote de Corvette para a Europa"},"content":{"rendered":"

\"Opel<\/a><\/p>\n

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Inspirado no esportivo da Chevrolet, o charmoso cup\u00ea com
\nbase\u00a0no\u00a0Kadett nasceu de um carro-conceito e deu\u00a0origem a outros<\/h2>\n
Texto: Francis Castaings e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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A f\u00e1brica fundada por Adam Opel, em R\u00fcsselsheim, na Alemanha, fabricava na d\u00e9cada de 1960 autom\u00f3veis robustos, bonitos e acess\u00edveis. Os mais famosos eram o pequeno Kadett<\/a>, que em gera\u00e7\u00e3o posterior seria o Chevrolet Chevette<\/a> no Brasil, e o m\u00e9dio Rekord<\/a>, que daria origem a nosso Opala<\/a>. Ambos, desde 1965, tinham vers\u00f5es esportivas, mas n\u00e3o eram autom\u00f3veis gr\u00e3-turismo: apenas cup\u00eas derivados de sed\u00e3s com motores apimentados.<\/p>\n

A General Motors controlava a Opel desde 1929 e sua influ\u00eancia no desenho e na concep\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis da marca era evidente. No Sal\u00e3o de Frankfurt de 1965 era exposto o carro-conceito Experimental GT, um estudo com o motor 1,9-litro do Rekord. Embora poucos pudessem prever que aquele modelo chegaria \u00e0 produ\u00e7\u00e3o, tr\u00eas anos mais tarde \u2014 no Sal\u00e3o de Paris, em outubro de 1968 \u2014 era apresentado o primeiro esportivo moderno da empresa germ\u00e2nica: o Opel GT.<\/p>\n

A novidade causou entusiasmo. Com linhas curvas e angulosas, chamou muita aten\u00e7\u00e3o o pequeno esportivo de 4,11 metros de comprimento, 1,58 m de largura, apenas 1,22 m de altura e 2,43 m de dist\u00e2ncia entre eixos. Tinha duas portas, dois lugares e, atr\u00e1s deles, o local para malas de pequenas dimens\u00f5es \u2014 curioso \u00e9 que o carro n\u00e3o tinha tampa de porta-malas, o que exigia colocar a bagagem por dentro. A carroceria era produzida na Fran\u00e7a pela Brissonneau & Lotz, pois seria invi\u00e1vel alocar espa\u00e7o para um nicho de mercado na linha de produ\u00e7\u00e3o de grande volume do Kadett; apenas a montagem final era em Bochum, Alemanha.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Opel<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nDerivado da plataforma do Kadett, o GT estreava em 1968 e logo recebia o<\/em>
\napelido de “Corvette europeu”; \u00e0 direita, o conceito Experimental GT de 1965<\/em><\/h6>\n

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Na frente, os far\u00f3is escamote\u00e1veis giravam em um eixo longitudinal, com acionamento manual por alavanca no console, e pareciam “olhos de sapo” quando abertos; abaixo do para-choque havia mais dois, auxiliares. A entrada de ar dupla no cap\u00f4 e a bolha mais atr\u00e1s, \u00e0 direita, lhe davam impon\u00eancia. L\u00e1 atr\u00e1s, no centro das quatro lanternas circulares, ficava o bocal cromado do tanque. O perfil com frente muito inclinada, para-lamas ondulados \u2014 ao estilo “garrafa de Coca-Cola” \u2014 e traseira truncada era esportivo.<\/p>\n

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No GT 1900 S, os 90 cv resultavam em
\n185 km\/h e 0-100 km\/h em 11,5 segundos,
\napreci\u00e1veis at\u00e9 hoje para essa pot\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

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Por seu estilo e dinamismo, o GT n\u00e3o demorou a ganhar o apelido de “Corvette<\/a> dos pobres” ou “Corvette europeu”, em alus\u00e3o ao lend\u00e1rio esportivo da Chevrolet norte-americana \u2014 de fato, as linhas do alem\u00e3o lembravam em menor tamanho as da gera\u00e7\u00e3o do “Vette” lan\u00e7ada na mesma \u00e9poca. Por dentro, tinha bancos de encosto alto, volante esportivo de tr\u00eas raios e farta instrumenta\u00e7\u00e3o, incluindo conta-giros, man\u00f4metro de \u00f3leo e amper\u00edmetro. Era bem equipado e confort\u00e1vel para um esportivo.<\/p>\n

O motor estava posicionado atr\u00e1s do eixo dianteiro, para boa distribui\u00e7\u00e3o de peso, e a tra\u00e7\u00e3o era traseira. A vers\u00e3o b\u00e1sica 1100 SR usava uma antiga unidade de 1,1 litro com bloco e cabe\u00e7ote de ferro fundido, comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a> e dois carburadores. Com pot\u00eancia de modestos 60 cv e torque de 8,7 m.kgf, esse GT alcan\u00e7ava a velocidade m\u00e1xima de 155 km\/h e, apesar do baixo\u00a0peso de 860 kg, obtinha acelera\u00e7\u00f5es quando muito razo\u00e1veis \u2014 de 0 a 100 km\/h levava 16,5 segundos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Opel<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\u00a0<\/em>
\nOs far\u00f3is retr\u00e1teis giravam por acionamento manual; com motor de 1,9 litro e 90 cv<\/em>
\no desempenho convencia, mas n\u00e3o com o de 1,1 litro e 60 cv da vers\u00e3o inferior<\/em><\/h6>\n

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O topo de linha 1900 S, bem mais interessante, tinha 1,9 litro, comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> e um s\u00f3 carburador \u2014 houve desenvolvimento com dois, para obter 110 cv, mas n\u00e3o chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o. Os 90 cv e o torque de 14,9 m.kgf resultavam em m\u00e1xima de 185 km\/h e 0-100 km\/h em 11,5 segundos, n\u00fameros apreci\u00e1veis at\u00e9 hoje para essa pot\u00eancia. Al\u00e9m do peso moderado, 960 kg, o desempenho era bom devido \u00e0 \u00f3tima aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Na plataforma cedida pelo Kadett B, mas um pouco ampliada em entre-eixos e bitolas, a suspens\u00e3o dianteira usava uma combina\u00e7\u00e3o incomum de bra\u00e7os sobrepostos e feixe de molas semiel\u00edpticas transversal; na traseira vinha um eixo r\u00edgido com barra Panhard<\/a>\u00a0e molas helicoidais. Os freios em qualquer vers\u00e3o tinham discos \u00e0 frente e tambores atr\u00e1s e os pneus eram radiais 165\/80 R 13. Como op\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio manual de quatro marchas havia um autom\u00e1tico de tr\u00eas, mais destinado \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o para os Estados Unidos.<\/p>\n

Nesse mercado ele era oferecido pela rede de concession\u00e1rias Buick, que tamb\u00e9m distribu\u00eda o Kadett \u2014 e vendeu bem, tendo sido exportada mais da metade da produ\u00e7\u00e3o. Na publicidade posava \u00e0 frente de um Riviera<\/a>, da mesma cor, e destacava o “aparecimento dos far\u00f3is” da mesma forma que no cup\u00ea de luxo norte-americano. Na Europa, concorriam na mesma faixa de pre\u00e7o Alfa Romeo GTA<\/a>, Lancia Fulvia<\/a> e Porsche 914<\/a>.<\/p>\n

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\nBancos altos s\u00f3 para dois, volante esportivo e painel bem equipado no interior do<\/em>
\nGT; em amarelo a vers\u00e3o GT-J, que combinava motor 1,9 e acabamento simples<\/em><\/h6>\n

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Na Inglaterra, a revista Autocar<\/em> destacou atributos do GT como \u201cdesempenho em alta velocidade, muito bom para viajar a 160 km\/h, dire\u00e7\u00e3o muito precisa, comportamento previs\u00edvel, bons freios\u201d, mas criticou n\u00edvel de ru\u00eddo, espa\u00e7o interno, ventila\u00e7\u00e3o e o subester\u00e7o<\/a> excessivo. \u201cO Opel provou-se muito seguro e manej\u00e1vel nas longas e r\u00e1pidas curvas das Autobahnen. Dentro e fora, ele tem muito bom acabamento e \u00e9 extremamente bem feito. O carro \u00e9 r\u00e1pido, econ\u00f4mico, comporta-se bem e \u00e9 muito atraente aos olhos\u201d, concluiu.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A Road & Track<\/em> testou-o nos EUA: “O olhar da GM chega a um pequeno carro esporte com boas acelera\u00e7\u00e3o e velocidade m\u00e1xima, torque generoso e bons freios. Seu comportamento din\u00e2mico \u00e9 mediano, mas previs\u00edvel e seguro. \u00c9 um carro ruidoso, mas de rodar confort\u00e1vel. Pelo pre\u00e7o, vale a pena consider\u00e1-lo diante dos concorrentes\u201d. Relembrando o modelo, a Consumer Guide<\/em> do mesmo pa\u00eds escreveria anos mais tarde: “Apesar de sua mec\u00e2nica simples, o GT era um vencedor: bonito, obediente, pr\u00e1tico, refinado e r\u00e1pido o bastante com o motor 1,9. O interior era espa\u00e7oso e funcional acima da m\u00e9dia, com um recesso no painel para dar ao motorista e ao passageiro amplo espa\u00e7o para as pernas”.<\/p>\n

A dinamarquesa Bilen og Baden<\/em> afirmou-se c\u00e9tica sobre um carro esporte da Opel, mas convencida ap\u00f3s dirigir a vers\u00e3o 1900: \u201cSem d\u00favida \u00e9 um esportivo completo. Boa estabilidade, sem preju\u00edzo do conforto; seguro e muito r\u00e1pido em sua faixa de pre\u00e7o. Ele \u00e9 melhor de dirigir que o Kadett Rallye, com um equil\u00edbrio muito bom por ter o motor atr\u00e1s do eixo dianteiro. J\u00e1 um teste breve com o GT 1100 deixou a impress\u00e3o de um carro com motor pequeno demais\u201d.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Opel<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\"Opel<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nOs conceitos Aero GT (em azul), Elektro GT (com faixas) e Diesel GT experimentavam<\/em>
\nestilos e recursos t\u00e9cnicos; o GT amarelo posa com seu sucessor lan\u00e7ado em 2007<\/em><\/h6>\n

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A vers\u00e3o GT\/J, de Junior, surgia em 1971 para substituir o 1,1-litro, combinando motor 1,9 a um acabamento simplificado, sem calotas, cromados e dois dos instrumentos do painel. Na Alemanha foram fabricados modelos convers\u00edveis de forma artesanal, que ganhavam defletor mais saliente na frente e far\u00f3is duplos abaixo do para-choque. Depois de 103,5 mil unidades produzidas, o GT\u00a0deixava de ser fabricado em agosto de 1973. Al\u00e9m de j\u00e1 n\u00e3o estar atualizado em rela\u00e7\u00e3o ao Kadett, que havia passado a uma nova gera\u00e7\u00e3o, havia dificuldades de adequar o esportivo \u00e0s normas de seguran\u00e7a norte-americanas.<\/p>\n

O\u00a0GT serviu de base para diversos carros-conceito da Opel \u2014 uma ironia, pois ele pr\u00f3prio nascera de um modelo experimental. O Aero GT do Sal\u00e3o de Frankfurt de 1969 usava um painel remov\u00edvel como teto e vidro traseiro retr\u00e1til com controle el\u00e9trico; apenas dois foram constru\u00eddos. O Elektro GT de 1971 tinha rodas carenadas, “rabo de pato” na traseira,\u00a0dois motores el\u00e9tricos que somavam 160 cv e baterias de n\u00edquel-c\u00e1dmio. No ano seguinte o Diesel GT apresentava grandes altera\u00e7\u00f5es para melhor\u00a0aerodin\u00e2mica e motor a diesel de 95 cv, com o qual obteve dois recordes de velocidade. O GT2, em 1974, era a proposta de um sucessor para o GT com a plataforma do Manta<\/a> e do\u00a0Ascona<\/a>, portas corredi\u00e7as e painel digital.<\/p>\n

Tal sucess\u00e3o \u2014 ao menos no nome \u2014 demoraria, por\u00e9m: s\u00f3 em 2007 surgia um novo Opel GT<\/a>, igual ao Saturn Sky<\/a> vendido nos EUA ao lado do Pontiac Solstice<\/a>, ambos derivados do mesmo projeto e fabricados em Wilmington, Delaware. Era um roadster<\/em> com linhas inspiradas nas do conceito Vauxhall VX Lightning<\/a>\u00a0de 2003\u00a0(a hist\u00f3ria repetia-se), tra\u00e7\u00e3o traseira e motores de 2,4 litros com 177 cv e turbo de 2,0 litros com 260 cv. Durou apenas at\u00e9 2009, quando as marcas Saturn e Pontiac eram extintas pela GM em meio \u00e0 crise econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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