{"id":49782,"date":"2014-09-19T16:08:55","date_gmt":"2014-09-19T19:08:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=49782"},"modified":"2014-10-02T14:10:51","modified_gmt":"2014-10-02T17:10:51","slug":"teste-novo-honda-city-2015-cresce-no-porte-e-nas-pretensoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-honda-city-2015-cresce-no-porte-e-nas-pretensoes\/","title":{"rendered":"Novo Honda City cresce no porte e nas pretens\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Honda<\/a><\/p>\n

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Mais espa\u00e7oso e com c\u00e2mbio CVT que simula sete marchas,\u00a0sed\u00e3
\nderivado do Fit quer competir entre os m\u00e9dios \u2014 tamb\u00e9m no pre\u00e7o<\/h2>\n
Texto: Paulo de Ara\u00fajo e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Em um seguimento natural ao lan\u00e7amento da terceira gera\u00e7\u00e3o do Fit<\/a>, em abril, a Honda apresenta a segunda do sed\u00e3 City (derivado da mesma plataforma do hatch), que busca se posicionar como modelo m\u00e9dio e se afastar dos sed\u00e3s compactos, tanto pelo estilo mais refinado quanto pela oferta de equipamentos.<\/p>\n

O City 2015 chega em quatro vers\u00f5es: DX, LX, EX e EXL, todas com o conhecido motor flex\u00edvel em combust\u00edvel de 1,5 litro e quatro v\u00e1lvulas por cilindro. A primeira vem apenas com c\u00e2mbio manual de cinco marchas, e as demais, com um autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> in\u00e9dito no modelo. Nas duas vers\u00f5es superiores o CVT traz um modo de simula\u00e7\u00e3o de sete marchas com comandos de \u201cmudan\u00e7as\u201d manuais no volante (leia no quadro abaixo os pre\u00e7os e equipamentos de cada vers\u00e3o<\/em>).<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nCom mais 5 cm em comprimento e entre-eixos, o City ganhou porte quase de carro<\/em>
\nm\u00e9dio; grade cromada, fortes vincos e amplas lanternas comp\u00f5em o novo estilo<\/em><\/h6>\n

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Redesenhado conforme o modelo vendido em alguns mercados asi\u00e1ticos, o City nacional ganhou bastante em estilo. Embora a Honda tenha mantido uma s\u00e9rie de detalhes que o associam ao modelo anterior, houve clara evolu\u00e7\u00e3o em equil\u00edbrio de linhas. Vincos marcantes est\u00e3o bem \u00e0 vista no cap\u00f4 e nas laterais, dentro do controverso padr\u00e3o de desenho dos \u00faltimos modelos da marca, e as lanternas traseiras estendem-se at\u00e9 a tampa do porta-malas para dar sensa\u00e7\u00e3o de um carro mais largo.\u00a0O elemento cromado na grade dianteira \u00e9 que pode parecer exagerado para alguns.<\/p>\n

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De acordo com a Honda, os aumentos
\ntraduziram-se em mais espa\u00e7o entre ocupantes,
\npara cabe\u00e7a na frente e em largura interna<\/p><\/blockquote>\n

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Na verdade a largura \u00e9 a \u00fanica medida da carroceria que se manteve (1,695 metro), pois segue o limite de 1,70 m definido\u00a0pelas normas japonesas para carros compactos, com benef\u00edcios tribut\u00e1rios. No restante, o City cresceu: foram 55 mil\u00edmetros em comprimento (para 4,455 m), 50 mm em dist\u00e2ncia entre eixos (agora 2,6 m) e 10 mm em altura (para 1,487 m). De acordo com a Honda, os aumentos traduziram-se em mais 60 mm de dist\u00e2ncia entre ocupantes dos bancos dianteiros e do traseiro, 10 mm em espa\u00e7o para cabe\u00e7a na frente e 40 mm em largura interna na regi\u00e3o dos ombros.<\/p>\n

Por dentro, o completo redesenho trouxe aspecto mais elaborado ao City, com destaque para os apliques em pl\u00e1stico preto brilhante no painel e a tela do sistema de \u00e1udio. O ambiente \u00e9 agrad\u00e1vel na vers\u00e3o EXL, com bancos revestidos em couro, boa apar\u00eancia nos pl\u00e1sticos \u2014 apesar de r\u00edgidos \u2014 e montagem cuidadosa. No quadro de instrumentos, o conjunto \u00e0 direita passa a incluir mostradores de temperatura externa e consumo m\u00e9dio; acima vem um indicador de consumo instant\u00e2neo.<\/p>\n

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\nA linha oferece quatro vers\u00f5es, das quais apenas a simplificada DX tem c\u00e2mbio<\/em>
\n manual; bonitas rodas de alum\u00ednio de 16 pol equipam as tr\u00eas outras op\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n

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O ar-condicionado das vers\u00f5es EX e EXL usa comandos\u00a0por toques na tela \u2014 op\u00e7\u00e3o discut\u00edvel do ponto de vista funcional, pois requer mais aten\u00e7\u00e3o dos olhos que bot\u00f5es f\u00edsicos. Motorista e passageiro contam com alerta para uso de cinto, mas os\u00a0controles el\u00e9tricos de vidros t\u00eam fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> apenas no do motorista e n\u00e3o h\u00e1 (mesmo no EXL) itens como navegador, porta-luvas refrigerado, fechamento de vidros a dist\u00e2ncia, ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is e retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O banco traseiro ficou bastante espa\u00e7oso para dois adultos, em que pese a largura limitada para tr\u00eas pessoas; contudo, foi abolido o ajuste de inclina\u00e7\u00e3o do encosto. O porta-malas ganhou abertura mais larga \u2014 vantagem da divis\u00e3o das lanternas, que deixou menor a parte fixada \u00e0 carroceria \u2014 e sua capacidade passou de 506 para 536 litros, ajudada pelo emprego de estepe tempor\u00e1rio; o banco traseiro \u00e9 bipartido 60:40. A tampa continua com bra\u00e7os convencionais, que podem amassar a bagagem, e sua parte interna tem aspecto lament\u00e1vel no\u00a0DX e no LX, com todas as emendas de chapa, parafusos e cabos \u00e0 mostra.<\/p>\n

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Chassi\u00a0aprimorado, novo c\u00e2mbio<\/h2>\n

Assim como no Fit, a Honda manteve no City o motor de 1,5 litro da gera\u00e7\u00e3o anterior, dotado de comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel<\/a> i-VTEC, mas aplicou aprimoramentos como taxa de compress\u00e3o<\/a> mais alta, coletor de admiss\u00e3o integrado (mais leve), redu\u00e7\u00e3o de atritos nos pist\u00f5es e sistema Flex One de preaquecimento de \u00e1lcool para partida a frio, que dispensa o tanque suplementar de gasolina (e a tampa desse reservat\u00f3rio no para-lama dianteiro direito). N\u00e3o houve altera\u00e7\u00e3o na pot\u00eancia de 115 cv com gasolina e 116 com \u00e1lcool, mas alguma melhora em torque, de 14,8 m.kgf (com qualquer dos combust\u00edveis) para 15,2 e 15,3 m.kgf, na mesma ordem. A compara\u00e7\u00e3o das curvas aponta ganhos mais expressivos abaixo de 2.500 rpm, mesmo com o pico a altas 4.800 rpm.<\/p>\n

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\nO interior tamb\u00e9m ganhou aspecto superior e novidades como tela de 5 pol<\/em>
\nno r\u00e1dio, c\u00e2mera de manobras e ar-condicionado comandado por toques na tela<\/em><\/h6>\n

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O City anterior oferecia um c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico de cinco marchas, que d\u00e1 lugar na nova gera\u00e7\u00e3o a um CVT. Embora mais eficiente na transmiss\u00e3o de pot\u00eancia por suas infinitas rela\u00e7\u00f5es dentro dos limites estabelecidos, esse tipo de caixa costuma incomodar alguns motoristas \u2014 como se nota no Fit atual \u2014 pela rota\u00e7\u00e3o constante enquanto a velocidade sobe, tanto em regimes medianos quanto em acelera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. Por isso, para o sed\u00e3 a Honda preparou o que chama de Sporty CVT ou CVT esportivo.<\/p>\n

O c\u00e2mbio pode operar com sete pontos de parada do mecanismo de varia\u00e7\u00e3o, de modo a dar a sensa\u00e7\u00e3o de um autom\u00e1tico de sete marchas \u2014 recurso similar aos do\u00a0Renault Fluence<\/a> e do Toyota Corolla<\/a>, entre outros. Esse modo de uso \u00e9 obtido ao acionar os comandos manuais atr\u00e1s do volante, com \u201cmudan\u00e7as\u201d para cima no direito e redu\u00e7\u00f5es no esquerdo, mesmo com a alavanca do console em posi\u00e7\u00e3o D (dire\u00e7\u00e3o normal). Ap\u00f3s algum tempo sem usar os comandos manuais, o modo autom\u00e1tico retorna e as varia\u00e7\u00f5es de rota\u00e7\u00e3o ficam bem suaves em uso normal.<\/p>\n

Ao se colocar a alavanca em S (modo esportivo), o comportamento muda: o c\u00e2mbio mant\u00e9m o motor em regimes mais altos, \u00fatil para dire\u00e7\u00e3o vigorosa e declives acentuados, e a atua\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 suspensa de vez quando se aciona um comando do volante. Nessa condi\u00e7\u00e3o o c\u00e2mbio s\u00f3 passa \u00e0 pr\u00f3xima \u201cmarcha\u201d por volta de 6.000 rpm e n\u00e3o faz qualquer redu\u00e7\u00e3o, a menos que se usem os comandos manuais. Como no Fit, o emprego de conversor de torque garante robustez ao c\u00e2mbio em situa\u00e7\u00f5es exigentes, como arrancadas intensas e sa\u00eddas em aclives acentuados.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Vers\u00f5es, equipamentos e pre\u00e7os<\/h2>\n

\u2022 City DX (R$ 53.900): vem de s\u00e9rie com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controles el\u00e9tricos de vidros, travas e retrovisores, rodas de 15 polegadas (de a\u00e7o) com pneus 185\/60, cintos de tr\u00eas pontos e encostos de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, fixa\u00e7\u00f5es para cadeira infantil em padr\u00f5es Isofix<\/a> e Latch, volante e banco do motorista com ajuste em altura e r\u00e1dio com toca-CDs\/MP3, al\u00e9m dos obrigat\u00f3rios freios com sistema antitravamento (ABS) e bolsas infl\u00e1veis frontais. Dispon\u00edvel apenas com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n

\u2022 City LX (R$ 62.900): idem ao DX, mais c\u00e2mbio CVT, rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 185\/55, grade dianteira e friso traseiro cromados (no DX v\u00eam em cinza), retrovisores na cor do carro, volante regul\u00e1vel tamb\u00e9m em dist\u00e2ncia, alarme, controle remoto de travamento das portas, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, espelho no para-sol do passageiro (DX, s\u00f3 motorista), banco traseiro bipartido com apoio de bra\u00e7o central e ilumina\u00e7\u00e3o no porta-malas.<\/p>\n

\"Honda<\/a>\u2022 City EX (R$ 66.700): idem ao LX, mais comandos no volante para as \u201ctrocas\u201d de marcha, far\u00f3is de neblina, retrovisores externos com luzes indicadoras de dire\u00e7\u00e3o, controlador de velocidade<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico, tela de 5 pol no sistema de \u00e1udio, controles de \u00e1udio no volante, c\u00e2mera traseira de manobras com escolha entre tr\u00eas \u00e2ngulos de visualiza\u00e7\u00e3o, indicadores de dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, ajuste do intervalo do limpador de para-brisa, ma\u00e7anetas externas cromadas, faixa degrad\u00ea no para-brisa, chave do tipo canivete e forra\u00e7\u00e3o na tampa do porta-malas.<\/p>\n

\u2022 City EXL (R$ 69 mil): idem ao EX, mais revestimento em couro dos bancos e do volante, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e apoio de bra\u00e7o dianteiro central.<\/p>\n

A Honda adotou como distribui\u00e7\u00e3o inicial de produ\u00e7\u00e3o 4% para DX (praticamente reservado a taxistas e frotistas), 36% para LX, 25% para EX e 35% para EXL. Para todos a pintura met\u00e1lica tem custo adicional e h\u00e1 tr\u00eas anos de garantia sem limite de quilometragem. Est\u00e3o dispon\u00edveis as cores branca (s\u00f3lida), prata, dois tons de cinza e um novo de marrom (met\u00e1licas) e preta (perolizada).<\/p>\n

Acess\u00f3rios \u00e0 venda na rede de concession\u00e1rias incluem dois modelos de pacotes aerodin\u00e2micos (Sport e Premium; veja foto), bandeja de porta-malas, far\u00f3is de neblina, pedais esportivos, protetor de c\u00e1rter, rodas de alum\u00ednio de 15 pol (para o DX), sensores de estacionamento<\/a> dianteiros e traseiros, soleira de porta iluminada e tapetes.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nO interior ganhou espa\u00e7o para pernas e ombros; revestimento em couro vem apenas\u00a0<\/em>no
\nEXL; o porta-malas aumentou\u00a0(536 litros) com o emprego de estepe tempor\u00e1rio<\/em><\/h6>\n

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Na vers\u00e3o manual a Honda reescalonou<\/a> as marchas, com primeira 5% mais curta e quinta 5% mais longa que no anterior \u2014 a segunda medida era certamente necess\u00e1ria, pois o City incomodava pela rota\u00e7\u00e3o excessiva em velocidades de viagem. No CVT, boa indica\u00e7\u00e3o de efici\u00eancia \u00e9 o fato de obter marcas de consumo quase t\u00e3o boas quanto as do manual pelos padr\u00f5es da Honda, com diferen\u00e7a nunca maior que 0,1 km\/l.<\/p>\n

Em termos de estrutura o sed\u00e3 teve a rigidez torcional aumentada em 24% e perdeu peso, caindo de 1.134 para 1.076 kg no caso do DX (manual) e de 1.192 para 1.137 kg na vers\u00e3o de topo\u00a0com c\u00e2mbio autom\u00e1tico (antes EX, agora EXL). Foram revistas a dire\u00e7\u00e3o (nova montagem do sistema el\u00e9trico de assist\u00eancia) e a suspens\u00e3o.<\/p>\n

A dianteira McPherson ganhou estrutura e bra\u00e7os mais leves, atrito reduzido na articula\u00e7\u00e3o do estabilizador e nova geometria com maior \u00e2ngulo de c\u00e1ster, que contribui para a estabilidade direcional. H\u00e1 ainda batentes hidr\u00e1ulicos<\/a> para suavizar a distens\u00e3o dos amortecedores, como ao transpor lombadas \u2014 medida comum na ind\u00fastria, mas que faltava ao modelo. O eixo traseiro de tor\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ficou mais leve e foram adotadas buchas hidr\u00e1ulicas.<\/p>\n

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\nO c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico deu lugar ao CVT, que pode simular sete marchas\u00a0<\/em>com
\nmudan\u00e7as pelos comandos do volante; o motor aprimorado ganhou torque<\/em><\/h6>\n

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Os pneus 185\/55 R 16, antes reservados ao City de topo (EX), agora est\u00e3o em tr\u00eas das vers\u00f5es e mesmo o b\u00e1sico DX vem com 185\/60 R 15, mais largos e apropriados ao carro que os antigos 175\/65 R 15. Em contrapartida, toda a linha passou a usar freios traseiros a tambor, em vez dos discos antes adotados pelo EX \u2014 retrocesso j\u00e1 percebido no Fit. A empresa anuncia ainda melhor isolamento de ru\u00eddos, vibra\u00e7\u00f5es e asperezas, sobretudo as de rodagem.<\/p>\n

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Com mais torque em baixa, peso\u00a0reduzido e
\nc\u00e2mbio mais eficiente, o sed\u00e3 ganhou
\nagilidade e j\u00e1 n\u00e3o precisa tanto de altas rota\u00e7\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n

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Dirigido por 50 quil\u00f4metros entre Itatiba e Limeira, no interior de S\u00e3o Paulo, o novo City mostrou evolu\u00e7\u00f5es compat\u00edveis com suas pretens\u00f5es de competir com modelos m\u00e9dios. O rodar est\u00e1 mais suave e silencioso, assim como o motor na maior parte das situa\u00e7\u00f5es de uso; contudo, lev\u00e1-lo a altas rota\u00e7\u00f5es traz ao interior mais ru\u00eddos do que o esperado. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o gosta de pisos muito irregulares, como notado em trecho com paralelep\u00edpedos.<\/p>\n

Com mais torque em baixa rota\u00e7\u00e3o, peso reduzido e c\u00e2mbio mais eficiente, o sed\u00e3 ganhou agilidade e j\u00e1 n\u00e3o precisa recorrer tanto aos altos regimes para fornecer bom desempenho. O CVT tamb\u00e9m foi \u00fatil para reduzir a rota\u00e7\u00e3o em velocidades de viagem: a 120 km\/h s\u00e3o apenas 2.100 rpm com acelera\u00e7\u00e3o leve, embora o giro aumente com facilidade ao encontrar aclives, mesmo que suaves.<\/p>\n

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\nConforto de marcha, n\u00edvel de ru\u00eddo e desempenho em baixa rota\u00e7\u00e3o\u00a0melhoraram<\/em>
\nno City, mas o pre\u00e7o das vers\u00f5es superiores encosta nos de carros maiores<\/em><\/h6>\n

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No conjunto, o City ficou melhor que o anterior, tanto em apar\u00eancia externa e interna quanto nos atributos percebidos ao volante. Como ocorre com todos os carros da marca, por\u00e9m, os pre\u00e7os embutem um adicional pela boa imagem que a marca desfruta no mercado brasileiro e acabam por invadir uma faixa de autom\u00f3veis superiores em porte\u00a0e desempenho.<\/p>\n

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