{"id":50160,"date":"2014-09-30T16:00:17","date_gmt":"2014-09-30T19:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=50160"},"modified":"2014-10-03T09:30:00","modified_gmt":"2014-10-03T12:30:00","slug":"historia-salao-de-paris-a-cidade-luz-recebe-o-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/saloes\/historia-salao-de-paris-a-cidade-luz-recebe-o-automovel\/","title":{"rendered":"Sal\u00e3o de Paris: a cidade-luz recebe o autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"
\"1955<\/a>
Citro\u00ebn DS<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

A hist\u00f3ria do grande evento franc\u00eas, realizado desde 1898,
\nque\u00a0se reveza\u00a0com\u00a0o de Frankfurt como principal sal\u00e3o da Europa<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

As “carruagens sem cavalos” ainda eram pouco numerosas na Fran\u00e7a quando, em 1895, o Automobile Club de France assumiu a tarefa de divulgar o autom\u00f3vel a uma maior parcela da popula\u00e7\u00e3o. Tr\u00eas anos mais tarde era realizado o primeiro sal\u00e3o internacional de carros, bicicletas e esporte. Para comprovar que se tratava de um autom\u00f3vel funcional, cada ve\u00edculo exposto deveria antes percorrer por meios pr\u00f3prios o trajeto de ida e volta entre Paris e Versalhes.<\/p>\n

Naquela primeira edi\u00e7\u00e3o, a Exposicion Internationale d’Automobiles reuniu 220 expositores em uma \u00e1rea de mais de 6.000 metros quadrados. O espa\u00e7o logo deu lugar a outro mais adequado: em 1901 o Sal\u00e3o de Paris \u2014 como se tornaria conhecido \u2014 ganhava o Grand Palais, que seria usado por 60 anos. Ainda assim faltou espa\u00e7o para ve\u00edculos pesados, que em 1906 passaram a ser mostrados na \u00e1rea externa. Ap\u00f3s uma interrup\u00e7\u00e3o em 1909 o evento retomou a periodicidade anual, mantida at\u00e9 a eclos\u00e3o da Primeira Guerra Mundial.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"1911<\/a>
1911<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\"1928<\/a>
1928<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"1930<\/a>
1930<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"1931<\/a>
1931<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nImagens hist\u00f3ricas do Sal\u00e3o de Paris, r<\/em>ealizado por 60 anos no Grand Palais<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ap\u00f3s o conflito ele voltava a se realizar em outubro de 1919, pouco antes do Sal\u00e3o de Londres, e trazia a novidade da \u00e1rea de avalia\u00e7\u00f5es para o p\u00fablico \u2014 para a qual a Citro\u00ebn destinou nada menos que 50 carros. Fabricantes dos Estados Unidos tamb\u00e9m estavam presentes \u00e0quela edi\u00e7\u00e3o, que contou com 664 expositores e apresentou o luxuoso Hispano-Suiza H6. Na d\u00e9cada seguinte, embora sem edi\u00e7\u00f5es em 1920 e 1925, o sal\u00e3o reuniu estandes luxuosos, festas de gala nas inaugura\u00e7\u00f5es e festivais de m\u00fasica. Em 1929 j\u00e1 eram 1.339 expositores. No ano seguinte, o enorme Mercedes-Benz 770 era um destaque.<\/p>\n

Ent\u00e3o vieram os efeitos da Grande Depress\u00e3o, causada pela quebra da bolsa de valores de Nova York, e o mercado sentiu. Naquela d\u00e9cada eram lan\u00e7ados no evento carros de grande import\u00e2ncia hist\u00f3rica, como Citro\u00ebn Traction Avant e Tatra T77 (1934). Outras novidades foram o Renault Celtaquatre em 1933; o aerodin\u00e2mico Voisin 135 A\u00e9rodyne no ano seguinte; o exc\u00eantrico Delahaye 135 e o Peugeot 402 em 1935; Lancia Aprilia e Peugeot 302 um ano depois; Renault Juvaquatre em 1937 e, no ano seguinte, o Delahaye 135 Figoni & Falaschi cup\u00ea. Ao fim dos anos 30, a Segunda Guerra Mundial fez cessar todos os sal\u00f5es do g\u00eanero.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Citro\u00ean<\/a>
Citro\u00ean Traction<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\"Mercedes-Benz<\/a>
Mercedes-Benz 770<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Delahaye\"<\/a>
Delahaye<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Lancia<\/a>
Lancia Aprilia<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO pioneiro Citro\u00ebn de tra\u00e7\u00e3o dianteira, o enorme Mercedes 770, o<\/em>
\nextravagante Delahaye e o Aprilia, lan\u00e7ados no evento nos anos 30<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Encerrado o conflito, o evento voltava a se realizar em outubro de 1946 \u2014 o primeiro na Europa \u2014 com uma curiosidade: em tempos de reconstru\u00e7\u00e3o f\u00edsica e econ\u00f4mica do continente e escassez de mat\u00e9ria-prima como o a\u00e7o, o p\u00fablico em geral n\u00e3o podia comprar os autom\u00f3veis expostos, a menos que obtivessem uma autoriza\u00e7\u00e3o do governo. Mesmo assim, 810 mil visitantes foram ao Grand Palais naqueles 10 dias.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

A ind\u00fastria ainda come\u00e7ava os projetos de novos carros, que chegariam em quantidade apenas na edi\u00e7\u00e3o de 1948, com o 2CV da Citro\u00ebn, o 203 da Peugeot e o Vedette da Ford francesa. Um ano depois vinha o Ferrari 166 Inter, primeiro modelo de rua da marca de Maranello; em 1951, o Simca Aronde e o Mercedes 220\/300, o carro do chanceler alem\u00e3o Adenauer; no ano seguinte, as linhas elegantes do Karmann-Ghia da Volkswagen dominavam a cena.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Peugeot<\/a>
Peugeot 203<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\"Citro\u00ebn<\/a>
Citro\u00ebn 2CV<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Mercedes-Benz<\/a>
Mercedes-Benz 170 S<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Ferrari<\/a>
Ferrari 166 Inter<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nDo popular Citro\u00ebn 2CV ao primeiro Ferrari de rua, passando pelo Peugeot<\/em>
\n203\u00a0e o Mercedes 170 S, carros variados estrearam no p\u00f3s-guerra<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Espa\u00e7o e visita\u00e7\u00e3o cresceram na d\u00e9cada de 1950, em que fabricantes de toda a Europa e tamb\u00e9m de outros continentes fizeram do sal\u00e3o um dos mais relevantes do mundo. Em 1953 j\u00e1 eram 80.000 m\u00b2 ocupados e, um ano mais tarde, o evento atingia um milh\u00e3o de visitantes, que viram os lan\u00e7amentos do Simca Vedette e do luxuoso Facel-Vega HK 500. Em 1955 era a vez do inovador Citro\u00ebn ID\/DS, do Peugeot 403 e at\u00e9 de um norte-americano, o Lincoln Mark II.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"VW<\/a>
Volkswagen Karmann-Ghia<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\"Facel<\/a>
Facel Vega<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Lincoln<\/a>
Lincoln Mark I<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Renault<\/a>
Renault Floride<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nAtra\u00e7\u00f5es de Paris na d\u00e9cada de 1950: o sempre belo VW Karmann-Ghia, os<\/em>
\nluxuosos Facel Vega e Lincoln Mark I e o convers\u00edvel Floride da Renault<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A presen\u00e7a do p\u00fablico passou a declinar e os lan\u00e7amentos come\u00e7aram a acontecer antes do sal\u00e3o. Por outro lado, 1957 registrou a primeira apresenta\u00e7\u00e3o de um carro japon\u00eas \u2014 o Prince Skyline, mais tarde Nissan. O Ferrari 250 GT Berlinetta SWB apareceu na edi\u00e7\u00e3o de 1959, e o Simca 1000, dois anos depois. No evento de 1962, Renault R8 e Alpine A110 eram duas das estrelas. Foi nesse ano que o sal\u00e3o mudou para Porte de Versailles.<\/p>\n

Nos anos 60, Paris voltava a crescer em visita\u00e7\u00e3o, chegando a 1.060.000 pessoas em 1968. Entre os lan\u00e7amentos estiveram o Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale em 1965, o Mercury Cougar (outro norte-americano) no ano seguinte e o Simca 1100 em 1967. E ainda os esportivos Ferrari 365 GTB\/4 “Daytona” e Opel GT, os sed\u00e3s Jaguar XJ e Peugeot 504, o jipe Citro\u00ebn M\u00e9hari, o cup\u00ea BMW 2800 CS e o conceito Alfa Romeo Carabo, todos em 1968. No ano seguinte, Peugeot 304, Renault 12 e Ligier JS1.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Ferrari<\/a>
Ferrari 365 GTB\/4 “Daytona”<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\"Peugeot<\/a>
Peugeot 404 Cabriolet<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Alfa<\/a>
Alfa Romeo Carabo<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Jaguar<\/a>
Jaguar XJ6<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nNos anos 60 o evento causou sensa\u00e7\u00e3o com o Ferrari “Daytona”, o conceito<\/em>
\nCarabo e o Jaguar XJ6; o Peugeot 404 Cabriolet tamb\u00e9m apareceu<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1970 o cen\u00e1rio era de mod\u00e9stia: em meio \u00e0 crise do petr\u00f3leo e a discuss\u00f5es sobre seguran\u00e7a e emiss\u00f5es poluentes, j\u00e1 n\u00e3o havia muito a celebrar em torno do autom\u00f3vel. Com isso, uma antiga reivindica\u00e7\u00e3o de fabricantes era enfim atendida e o sal\u00e3o passava a ser bienal, alternado com o de Frankfurt, Alemanha. De 1977 em diante, os anos \u00edmpares contariam apenas com o evento germ\u00e2nico; o franc\u00eas ficaria com os pares.<\/p>\n

Citro\u00ebn GS e Opel Manta em 1970; a vers\u00e3o cup\u00ea do Mercedes-Benz SL no ano seguinte; Peugeot 104, Maserati Merak e o Citro\u00ebn SM \u00d3pera realizado por Chapron em 1972; o primeiro Porsche 911 Turbo, o avan\u00e7ado Citro\u00ebn CX, o belo Ferrari 308 GTB e o Lotus Esprit em 1974; e os esportivos de motor central BMW M1 e Renault 5 Turbo (ainda prot\u00f3tipo) em 1978 foram destaques nos anos 70. Nos 80, os olhos voltaram-se ao estranho conceito Karin da Citro\u00ebn (1980), ao primeiro Opel Corsa (1982), ao ousado Peugeot Quasar, ao sonho Ferrari Testarossa e ao acess\u00edvel Seat Ibiza (1984), \u00e0 perua 21 Nevada da Renault (1986) e aos sed\u00e3s Opel Vectra e BMW M5 em 1988.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Porsche<\/a>
Porsche 911 Turbo<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\"Citro\u00ebn<\/a>
Citro\u00ebn SM Opera<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Maserati<\/a>
Maserati Merak<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"BMW<\/a>
BMW M1<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\"Citro\u00ebn<\/a>
Citro\u00ebn Karin<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Ferrari<\/a>
Ferrari Testarossa<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Peugeot<\/a>
Peugeot Quasar<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nPorsche Turbo, Maserati Merak, Citro\u00ebn Opera e BMW M1\u00a0chamaram<\/em>
\np\u00fablico nos anos 70; na d\u00e9cada seguinte, o Testarossa da\u00a0Ferrari<\/em>
\n apareceu assim como os conceitos Citro\u00ebn Karin e Peugeot Quasar<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Depois de assumir em 1988 o atual nome \u2014 Mondial de l’Automobile \u2014, o sal\u00e3o manteve-se como palco para apresenta\u00e7\u00f5es como a do luxuoso Ferrari 456 GT e as dos conceitos Renault Zoom e Volvo ECC em 1992; o Mercedes-Benz SLK de conceito e a superminivan Renault Espace F1 \u2014 com motor de F\u00f3rmula 1 \u2014 dois anos depois; o Ford Ka, o nost\u00e1lgico Renault Fiftie e o ousado Mercedes-Benz F200 Imagination em 1996, o Peugeot 206 e os conceitos Bugatti EB 118 e Jaguar XK 180 em 1998.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n