![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Encontrar um bom nome para um novo autom\u00f3vel, como se sabe, n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil. Os fabricantes precisam ser criativos \u2014 at\u00e9 por quest\u00e3o de direitos de marca \u2014 e pensar em nomes de f\u00e1cil pron\u00fancia, que soem bem nos idiomas de cada pa\u00eds em que o carro for vendido e que se identifiquem com o modelo. Em muitos casos \u00e9 preciso ainda seguir padr\u00f5es, como a letra inicial (quase todo Ford atual come\u00e7a com \u201cf\u201d) ou a final (a maior parte da linha Opel alem\u00e3 termina em \u201ca\u201d).<\/p>\n
Quando se usam siglas ou apenas n\u00fameros, tudo fica mais simples \u2014 mas n\u00e3o tanto quanto parece \u00e0 primeira vista. Continuam a existir regras, direitos de terceiros e a necessidade de compor a identidade da marca. Assim, cada fabricante acaba por definir um crit\u00e9rio… ou alguns deles.<\/p>\n
Uma das mais longevas nessa tarefa \u00e9 a Peugeot, que desde a d\u00e9cada de 1920 usa combina\u00e7\u00f5es de tr\u00eas algarismos com o zero no meio. O primeiro d\u00edgito refere-se ao porte do carro e sua posi\u00e7\u00e3o dentro da linha, de modo que o 408 est\u00e1 acima do 308, e este, do 208. O \u00faltimo, iniciado em 1 e que est\u00e1 hoje em 8, tem subido a cada gera\u00e7\u00e3o e mostra que um 308 \u00e9 o sucessor do 307, que substituiu o 306. Contudo, existiu nos anos 80 um 309 e, ao desenhar uma nova gera\u00e7\u00e3o para o 308, a marca manteve a designa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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Nos anos 70 a BMW adotou o padr\u00e3o com um
\nd\u00edgito para o porte do modelo e dois para a
\ncilindrada, mas logo as\u00a0vers\u00f5es fugiram \u00e0 regra<\/p><\/blockquote>\n<\/p>\n
Tamb\u00e9m na Mercedes-Benz as siglas e n\u00fameros v\u00eam desde antes da Segunda Guerra Mundial, mas os padr\u00f5es variaram de tempos em tempos. No passado era habitual que os n\u00fameros indicassem a cilindrada do motor (180 para 1,8 litro, 300 para 3,0 litros e assim por diante), mas n\u00e3o faltaram exce\u00e7\u00f5es, como o 300 SE 6.3 e o 450 SEL 6.9. Nos anos 80 o sed\u00e3 m\u00e9dio 190 manteve a designa\u00e7\u00e3o para toda a linha, mesmo em vers\u00f5es de 2,3 e 2,6 litros.<\/p>\n
As letras ap\u00f3s os n\u00fameros identificavam os modelos e carrocerias, como SL para o convers\u00edvel esportivo, E para sed\u00e3s intermedi\u00e1rios, SE para os maiores, SEL para os ainda mais luxuosos e SEC para o cup\u00ea derivado desses. Em 1993 as letras passaram a vir antes deles, o que levou a padr\u00f5es como C para o menor sed\u00e3 (C 200, C 280) e S para o maior (S 320, S 500), no que hoje conhecemos como as classes da marca. Curioso \u00e9 que o E da atual linha intermedi\u00e1ria surgiu para vers\u00f5es com\u00a0Einspritzung, inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n
Nos \u00faltimos anos a Mercedes deixou, cada vez mais, de vincular os n\u00fameros \u00e0 cilindrada. O uso do motor de 1,8 litro em diferentes n\u00edveis de pot\u00eancia nas vers\u00f5es C 180, C 200 e C 230 foi um bom exemplo, que se espalhou pela marca e hoje toma conta dela. Com o emprego de turbo em quase todo Mercedes atual, os motores diminu\u00edram em cilindrada, mas a empresa preferiu n\u00e3o abaixar a numera\u00e7\u00e3o para evitar a sensa\u00e7\u00e3o de que oferece\u00a0algo inferior ao vendido antes. Agora, at\u00e9 mesmo o C63 AMG \u2014 que j\u00e1 n\u00e3o tinha 6,3 litros, mas 6,2 \u2014 usa motor de 4,0 litros.<\/p>\n
Caso semelhante \u00e9 o da BMW. Nos anos 50 a marca usava n\u00fameros como 501, 503 e 507, mas na d\u00e9cada de 1970 adotou o padr\u00e3o com um d\u00edgito para o porte do modelo e dois para a cilindrada. Assim, 320i era o menor sed\u00e3 com motor de 2,0 litros, 535i o intermedi\u00e1rio de 3,5 litros, e 750i, o maior com um V12 de 5,0 litros. Logo surgiram vers\u00f5es fugindo \u00e0 regra, como o primeiro 745i (na verdade um 3,2-litros com turbo), o 750i (que n\u00e3o mudou de logotipo ap\u00f3s passar a um 5,4-litros) e o 850 CSi, de 5,6 litros.<\/p>\n
Como na Mercedes, os antigos patamares de cilindrada tornaram-se mera refer\u00eancia de desempenho nos \u00faltimos anos com a difus\u00e3o dos turbos \u2014 hoje temos o 320i de 1,6 litro, o 528i de 2,0 litros e o 750i de 4,4 litros, entre outros. Mesmo em modelos denominados com outros padr\u00f5es, como o roadster<\/em> Z4 e os utilit\u00e1rios esporte X3 e X5, os n\u00fameros das vers\u00f5es j\u00e1 n\u00e3o seguem a cilindrada, de modo que um X3 XDrive 35i tem apenas 3,0 litros e n\u00e3o 3,5 como se espera.<\/p>\n
H\u00e1 menos tempo a BMW introduziu a regra de primeiro d\u00edgito par nos cup\u00eas, convers\u00edveis e nos \u201ccup\u00eas de quatro portas\u201d, formando siglas como 228i, 435i e 650i Gran Coupe. Quanto \u00e0 letra que sucede os n\u00fameros, o “i” que um dia identificava inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel foi mantido para a distin\u00e7\u00e3o dos motores a gasolina dos movidos a diesel, que usam “d”, como em 320d. Quando a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral surge um “X” adicional, caso de 325iX.<\/p>\n
Na Volvo, assim como na BMW, grande parte dos modelos foi designada com tr\u00eas d\u00edgitos num\u00e9ricos, mas o significado era outro. Desde a s\u00e9rie 140, de 1967, usava-se um algarismo\u00a0para o modelo, outro para o n\u00famero de cilindros e o terceiro para diferentes fins, como 2 para vers\u00e3o de duas portas e 5 para perua. Isso levava a combina\u00e7\u00f5es como 145 (modelo 1, quatro cilindros, perua), 164 (modelo 1, seis cilindros, sed\u00e3), 242 (modelo 2, quatro cilindros, duas portas), 850 (modelo 8, cinco cilindros, sed\u00e3) e 760 (modelo 7, seis cilindros, sed\u00e3). Como sempre, havia exce\u00e7\u00f5es: 440, 460 e 480 eram na verdade as carrocerias de hatch cinco-portas, sed\u00e3 e hatch esportivo para a mesma s\u00e9rie, assim como 780 era um cup\u00ea do modelo 7.<\/p>\n
Nos anos 90 a marca sueca mudou o padr\u00e3o e passou a identificar apenas o modelo, em uma ordem de numera\u00e7\u00e3o referente ao tamanho, precedido por uma letra diferente conforme o tipo de carroceria: S40, S70, S80 e depois S60 para sed\u00e3s; V40, V70, mais tarde\u00a0V50 e V60 para peruas; C30 para hatch; C70 para cup\u00ea e convers\u00edvel. Os utilit\u00e1rios esporte ganharam a sigla XC, de Cross Country, iniciada em 1997 com a perua V70 XC, o que levou ao XC60 e ao XC90. Ficou em caso \u00e0 parte o atual V40, um hatch que ganhou a inicial das peruas.<\/p>\n
Outra que usa n\u00fameros para distinguir os tamanhos de carroceria \u00e9 a Audi, que adota sua inicial \u201cA\u201d nos autom\u00f3veis, do A1 ao A8, e um n\u00e3o explicado \u201cQ\u201d para os utilit\u00e1rios esporte Q3, Q5 e Q7. O supercarro R8 segue regra espec\u00edfica, sendo a origem mais prov\u00e1vel a palavra alem\u00e3 Renn (corrida), pois o nome vem de um modelo de competi\u00e7\u00e3o. J\u00e1 TT originou-se da prova Isle of Man TT, ou Tourist Trophy, disputada desde 1907 na Ilha de Man. Antes desse padr\u00e3o os Audis eram identificados como 80, 90, 100 e 200 como refer\u00eancias de porte e enquadramento de mercado.<\/p>\n
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