{"id":50692,"date":"2014-10-17T16:56:21","date_gmt":"2014-10-17T19:56:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=50692"},"modified":"2014-10-29T18:01:39","modified_gmt":"2014-10-29T21:01:39","slug":"historia-ferraris-v8-uma-longeva-serie-no-centro-das-atencoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ferraris-v8-uma-longeva-serie-no-centro-das-atencoes\/","title":{"rendered":"Ferraris V8: uma longeva s\u00e9rie no centro das aten\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Ferraris<\/a><\/p>\n

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Do Dino 308 GT4 ao 458 Italia, uma linhagem de esportivos\u00a0de
\nmotor central\u00a0que conquistou pelo estilo, carisma e desempenho<\/h2>\n
Texto: Marcelo Ramos e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Quando Enzo Ferrari<\/a> construiu seu primeiro carro, o 125 S de 1947, nasceu um conceito de identidade baseado na carroceria vermelha, o logotipo do cavalinho empinado\u00a0e motores V12. Assim, quando o comendador lan\u00e7ou o Dino 246 GT<\/a>, em 1967, muitos o renegaram pelo fato de ter apenas um V6. Heresia ou n\u00e3o, o Dino marcou a ruptura de uma tradi\u00e7\u00e3o de 20 anos e abriu caminho para uma s\u00e9rie de experi\u00eancias que levariam a Ferraris antol\u00f3gicos, como os que comp\u00f5em a s\u00e9rie de entrada da marca com motor V8 central-traseiro \u2014 seus modelos de maior sucesso.<\/p>\n

Tudo come\u00e7ou com o Dino 308 GT4, um cup\u00ea de 2+2 lugares<\/a> lan\u00e7ado em 1973 no Sal\u00e3o de Frankfurt. Sucessor do 246 GT, apresentava linhas retil\u00edneas bem definidas, desenhadas pelo est\u00fadio Bertone \u2014 pela primeira vez na marca \u2014, que seguiam a tend\u00eancia lan\u00e7ada pelo 365 GT4 BB<\/a> de 1971. Do Berlinetta Boxer o 308 tamb\u00e9m herdava os far\u00f3is escamote\u00e1veis de forma retangular, a grade sobre o cap\u00f4 para o radiador e o desenho afunilado do nariz, estilo tubar\u00e3o.<\/p>\n

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\"Ferrari<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEm vez das formas sinuosas do 246 GT, o Dino 308 GT4 trazia linhas<\/em>
\n retas\u00a0elaboradas por Bertone com far\u00f3is duplos escamote\u00e1veis<\/em><\/h6>\n

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O requinte t\u00e9cnico estava no chassi tubular (o mesmo do 246 GT, mas com maior entre-eixos) que conferia boa rigidez \u00e0 tor\u00e7\u00e3o, na suspens\u00e3o independente nas quatro rodas com bra\u00e7os sobrepostos e no in\u00e9dito motor V8 central-traseiro transversal de 2,95 litros, que seguia o di\u00e2metro de cilindros e o curso de pist\u00f5es do V12 da s\u00e9rie 365. Com duplo comando de v\u00e1lvulas em cada cabe\u00e7ote \u2014 quatro \u00e1rvores de comando, origem do “4” da designa\u00e7\u00e3o \u2014 e quatro carburadores duplos Weber, ele produzia pot\u00eancia de 255 cv e torque de 28,9 m.kgf.<\/p>\n

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Fioravanti,\u00a0respons\u00e1vel pelo\u00a0365 “Daytona” e
\no Berlinetta Boxer, criou um dos mais
\ncarism\u00e1ticos Ferraris de todos os tempos<\/p><\/blockquote>\n

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Velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em pouco mais de sete segundos consistiam em excelente desempenho para a \u00e9poca, sobretudo para um carro de quatro lugares. Os modelos destinados aos Estados Unidos, al\u00e9m de receber\u00a0para-choques mais resistentes de est\u00e9tica discut\u00edvel, tinham a pot\u00eancia reduzida a 205 cv pelas restri\u00e7\u00f5es a emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n

Com quase 4,4 metros de comprimento e dist\u00e2ncia entre eixos de 2,55 metros, o 308 GT4 era capaz de abrigar a cabine com quatro bancos e o conjunto motor-transmiss\u00e3o na se\u00e7\u00e3o central, um feito raro. O interior mantinha a filosofia da marca, com muitos instrumentos e nada de sup\u00e9rfluos, nem mesmo r\u00e1dio. O conforto se resumia aos bancos revestidos em couro.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ferrari<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ferrari<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nInterior simples, sem concess\u00f5es ao conforto, em um carro de t\u00e9cnica<\/em>
\napurada: oito cilindros, quatro comandos e 255 cv para 250 km\/h<\/em><\/h6>\n

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O teste da revista inglesa Car<\/em> descreveu-o como \u201cum carro impressionante e muito desej\u00e1vel, que se distingue por seu rodar excepcional, seu estilo e o desenvolvimento cuidadoso, a not\u00e1vel elasticidade do motor e, claro, seu s\u00f3lido desempenho. Voc\u00ea pode consider\u00e1-lo um v\u00e1lido substituto para o Dino, ainda mais agrad\u00e1vel de dirigir, ou uma alternativa mais sofisticada e refinada a \u2018corredores de rua\u2019 como o Porsche Carrera<\/a> ou at\u00e9 como uma vers\u00e3o do meio dos anos 70 para o Lamborghini Miura<\/a>: n\u00e3o t\u00e3o potente, nem t\u00e3o feroz e exigente, mas um bom neg\u00f3cio, mais refinado e pr\u00e1tico\u201d.<\/p>\n

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