{"id":51015,"date":"2014-10-17T16:57:46","date_gmt":"2014-10-17T19:57:46","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=51015"},"modified":"2014-10-29T18:01:15","modified_gmt":"2014-10-29T21:01:15","slug":"teste-audi-rs6-avant-muito-mais-que-a-soma-de-seus-numeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/audi-avaliacao\/teste-audi-rs6-avant-muito-mais-que-a-soma-de-seus-numeros\/","title":{"rendered":"Audi RS6 Avant \u00e9 mais que a soma de seus n\u00fameros"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

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Ela n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a perua mais r\u00e1pida do mundo: \u00e9 um supercarro
\ndisfar\u00e7ado\u00a0e uma daquelas boas coisas que o dinheiro pode comprar<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: Paulo Keller<\/em><\/h6>\n

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N\u00fameros, n\u00fameros… Eles regem muita coisa em nossa exist\u00eancia \u2014 desde o nascimento, quando somos pesados em quilogramas e medidos em cent\u00edmetros, at\u00e9 resultados profissionais alcan\u00e7ados na vida adulta. \u00c9 tamb\u00e9m assim com os autom\u00f3veis, que podem ser descritos em grande parte pelos n\u00fameros que apresentam: os cent\u00edmetros c\u00fabicos da cilindrada, os cavalos-vapor da pot\u00eancia, os quil\u00f4metros por hora da velocidade m\u00e1xima, os litros da capacidade de bagagem, os quilogramas do peso e assim por diante.<\/p>\n

Por isso, foi pelos n\u00fameros \u2014 fant\u00e1sticos, um mais que o outro \u2014 que resolvemos contar como \u00e9 a nova Audi RS6 Avant, um dos dois carros especiais avaliados para a edi\u00e7\u00e3o de 17\u00ba. anivers\u00e1rio do Best Cars<\/strong> (leia tamb\u00e9m sobre o BMW M 135i<\/a>). Mas um grande autom\u00f3vel n\u00e3o se faz apenas de n\u00fameros: depois de conhec\u00ea-la, voc\u00ea saber\u00e1 como \u00e9 dirigir um dos modelos familiares mais r\u00e1pidos da produ\u00e7\u00e3o mundial.<\/p>\n

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\nGrandes tomadas de ar, para-lamas largos para abrigar rodas de 21 pol e<\/em>
\ndifusor traseiro n\u00e3o deixam d\u00favidas do car\u00e1ter “de briga” da RS6<\/em><\/h6>\n

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\"21\"anos se passaram desde que a Audi surpreendeu o mundo com a RS2 Avant<\/a>, primeiro membro da linhagem RS, de Rennsport (esporte de corrida em alem\u00e3o). A partir da perua m\u00e9dia da linha 80, a marca de Ingolstadt somou esfor\u00e7os com a Porsche para criar o mais r\u00e1pido modelo do g\u00eanero, com pot\u00eancia de 315 cv em um motor turbo de cinco cilindros e 2,2 litros, que a levava a acelerar de 0 a 100 km\/h em 4,8 segundos e alcan\u00e7ar a velocidade m\u00e1xima de 262 km\/h. Hoje a s\u00e9rie RS compreende as peruas RS4<\/a> (derivada do A4) e RS6 (da linha A6), o cup\u00ea e o convers\u00edvel RS5<\/a>, o hatch RS7 Sportback<\/a> e do utilit\u00e1rio esporte RS Q3<\/a>.<\/p>\n

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305 km\/h s\u00e3o a velocidade m\u00e1xima da RS6,
\ncomo vendida no Brasil, e para atingi-la
\no carro ainda n\u00e3o precisa da oitava marcha<\/p>\n<\/blockquote>\n

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\"8\"s\u00e3o os cilindros da atual gera\u00e7\u00e3o da RS6, dois a menos que na anterior, avaliada em nosso anivers\u00e1rio de 2010<\/a>. Eles deslocam 3.993 cm\u00b3 de cilindrada, 20% a menos que no modelo antigo (di\u00e2metro de cilindros e curso de pist\u00f5es foram mantidos). As redu\u00e7\u00f5es tiveram como principal objetivo diminuir a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2), feito obtido em nada menos que 30%, mas trouxeram benef\u00edcios adicionais.<\/p>\n

\"4\"desses cilindros permanecem ativos em condi\u00e7\u00f5es de baixa demanda de pot\u00eancia, como velocidade est\u00e1vel em rodovia. No modo V4 \u2014 com metade dos cilindros desativada, ou seja, com v\u00e1lvulas fechadas e sem inje\u00e7\u00e3o ou igni\u00e7\u00e3o \u2014 o motor pode fornecer 25,5 m.kgf de torque e alcan\u00e7ar 3.500 rpm. A f\u00e1brica anuncia redu\u00e7\u00e3o de consumo de at\u00e9 12% por conta da medida. Nessa condi\u00e7\u00e3o, os coxins ativos do motor aplicam oscila\u00e7\u00f5es contr\u00e1rias para atenuar pequenas vibra\u00e7\u00f5es que poderiam surgir. A comuta\u00e7\u00e3o entre V8 e V4 \u00e9 muito sutil, sendo indicada por uma inscri\u00e7\u00e3o no quadro de instrumentos quando o mostrador de consumo est\u00e1 selecionado.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nFar\u00f3is que usam apenas leds para ilumina\u00e7\u00e3o intensa e amplo\u00a0ajuste,<\/em>
\n um dos recursos dessa superperua, 21 anos depois da pioneira RS2<\/em><\/h6>\n

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\"1950\"kg \u00e9 quanto pesa a nova RS6 em ordem de marcha, ou seja, com todos os fluidos. Embora seja um peso e tanto para qualquer carro, torna-se um valor razo\u00e1vel em vista de suas dimens\u00f5es, da mec\u00e2nica adotada e de todo o leque de equipamentos de conforto e seguran\u00e7a a bordo. E s\u00e3o 100 kg a menos que na gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n

\"560\"\u00e9 a pot\u00eancia em cv \u2014 mantida entre 5.700 e 6.600 rpm \u2014 do motor V8 de 4,0 litros, dotado de dois turbocompressores de duplo fluxo<\/a>\u00a0com press\u00e3o m\u00e1xima de 1,2 bar, resfriador de ar<\/a>, inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel e varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de tempo das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0da admiss\u00e3o. \u00c9 verdade que se perderam 20 cv com a redu\u00e7\u00e3o do motor, mas eles n\u00e3o fazem falta: a rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia est\u00e1 ainda melhor, 3,5 kg\/cv.<\/p>\n

\"71,4\"m.kgf \u00e9 o torque produzido pelo V8 na ampla faixa entre 1.750 e 5.500 rpm. \u00c9 o que explica o soberbo empurr\u00e3o sobre as duas toneladas da RS6, mesmo quando n\u00e3o se leva o motor a altas rota\u00e7\u00f5es. Vale lembrar que nesse quesito o novo carro supera o anterior, cujo V10 fornecia 66,3 m.kgf, embora em faixa ainda maior, de 1.500 a 6.500 rpm.<\/p>\n

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\nDesempenho apto a encarar\u00a0superesportivos, sem abrir m\u00e3o do espa\u00e7o de<\/em>
\numa grande perua e do conforto\u00a0de um Audi: um prazer para poucos\u00a0<\/em><\/h6>\n

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\"305\"km\/h: velocidade m\u00e1xima da RS6 como vendida no Brasil, a mais alta entre os tr\u00eas limites eletr\u00f4nicos previstos pelo fabricante (os outros s\u00e3o de 250 e 280 km\/h). E para atingi-la o carro ainda n\u00e3o precisa da oitava marcha.<\/p>\n

\"3,9\"segundos: tempo que a perua leva para acelerar de 0 a 100 km\/h, de acordo com a Audi,\u00a0o que a credencia como perua mais r\u00e1pida da produ\u00e7\u00e3o mundial.\u00a0Em nossas medi\u00e7\u00f5es o valor foi de 4,6\u00a0s. Chegar aos 200 km\/h levou 14,2 s \u00a0\u2014 menos do que muito carro precisa para ir at\u00e9 100.<\/p>\n

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