{"id":51016,"date":"2014-10-17T16:56:55","date_gmt":"2014-10-17T19:56:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=51016"},"modified":"2014-10-28T16:23:20","modified_gmt":"2014-10-28T19:23:20","slug":"teste-bmw-m-135i-tradicao-temperada-a-muita-esportividade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/bmw-avaliacao\/teste-bmw-m-135i-tradicao-temperada-a-muita-esportividade\/","title":{"rendered":"BMW M 135i, tradi\u00e7\u00e3o temperada a muita esportividade"},"content":{"rendered":"

\"BMW<\/a><\/p>\n

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Cl\u00e1ssico na receita mec\u00e2nica, esse hatch apimentado cativa
\npela facilidade com que se pode desfrutar todo seu desempenho<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Respeito \u00e0s tradi\u00e7\u00f5es \u00e9 sempre um atributo de destaque em um fabricante de autom\u00f3veis. Teria a Porsche o mesmo carisma se j\u00e1 n\u00e3o fabricasse um 911 com motor traseiro de seis cilindros horizontais opostos? Seria a Ferrari t\u00e3o desejada sem um carro esporte de motor V12, ou a Lamborghini se abandonasse as “portas tesoura” em seus modelos de topo? O que significaria para o Chevrolet Corvette abrir m\u00e3o do grande motor V8 com comando de v\u00e1lvulas no bloco?<\/p>\n

Respeito \u00e0s tradi\u00e7\u00f5es \u00e9 algo muito prezado tamb\u00e9m em Munique, sede da F\u00e1brica de Motores da Baviera ou, na sigla em alem\u00e3o, BMW. Enquanto sua arquirrival Mercedes-Benz aderiu aos motores V6 e lan\u00e7a cada vez mais modelos com tra\u00e7\u00e3o dianteira, das pranchetas b\u00e1varas continuam a sair brilhantes motores de seis cilindros em linha e chassis com tra\u00e7\u00e3o traseira aplicados a praticamente toda sua linha.\u00a0Enquanto Audi, Lexus e Infiniti compartilham plataformas com as marcas generalistas de cada grupo, a BMW permanece independente e exclusiva.<\/p>\n

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\nMotor grande em carro pequeno: a cl\u00e1ssica f\u00f3rmula dos “musculosos”, com<\/em>
\nalgumas varia\u00e7\u00f5es, aplica-se bem a esse hatch m\u00e9dio de seis cilindros<\/em><\/h6>\n

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Essa caracter\u00edstica traz um sabor especial a quem dirige um BMW representante de suas melhores tradi\u00e7\u00f5es, como o M 135i, que avaliamos para a edi\u00e7\u00e3o do 17\u00b0. anivers\u00e1rio do Best Cars<\/strong> (leia tamb\u00e9m sobre a Audi RS6 Avant<\/a>). O hatchback mais apimentado da linha S\u00e9rie 1 \u2014 que bem poderia se chamar M1, se n\u00e3o fosse um sacril\u00e9gio com a mem\u00f3ria do supercarro de motor central<\/a> feito entre 1978 e 1981 \u2014 associa os ingredientes cl\u00e1ssicos da marca, como motor de seis cilindros em linha e tra\u00e7\u00e3o traseira, a condimentos atuais como turbocompressor<\/a>, inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas e um farto conte\u00fado eletr\u00f4nico. O pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R$ 209.950.<\/p>\n

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Diante do motorista, um para-brisa mais
\nvertical\u00a0e cap\u00f4 bem vis\u00edvel, como que\u00a0o
\nlembrasse\u00a0todo o tempo do que h\u00e1 ali embaixo<\/p><\/blockquote>\n

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As m\u00e1s inten\u00e7\u00f5es do M 135i ficam \u00e0 mostra em sua apar\u00eancia. Mesmo que o atual S\u00e9rie 1 n\u00e3o possa ser considerado o mais belo BMW na hist\u00f3ria, o pacote visual da vers\u00e3o torna-o bastante atraente, com grandes tomadas de ar no para-choque dianteiro (o carro at\u00e9 dispensa far\u00f3is de neblina para poder admitir mais ar), belas rodas de 18 polegadas em tom grafite e difusor de ar no para-choque traseiro. As altera\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao modelo b\u00e1sico t\u00eam seu pre\u00e7o no coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>, que passa de 0,30 para 0,33.<\/p>\n

Interior s\u00f3brio \u00e9 outra tradi\u00e7\u00e3o na marca, e n\u00e3o seria diferente no M 135i, que oferece um ambiente funcional e sem firulas. Mesmo sem pl\u00e1sticos espumados, a impress\u00e3o \u00e9 de acabamento bem cuidado. Diante do motorista est\u00e3o um para-brisa mais \u00e0 vertical do que se espera\u00a0hoje \u2014 consequ\u00eancia do motor longitudinal com tra\u00e7\u00e3o traseira, mas tamb\u00e9m da prefer\u00eancia de desenho da marca para valorizar essa arquitetura \u2014 e um cap\u00f4 bem vis\u00edvel, como que o lembrasse todo o tempo do que existe ali embaixo.<\/p>\n

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\nRodas escuras de 18 pol, grandes tomadas de ar na frente, difusor atr\u00e1s:<\/em>
\nelementos esportivos para diferenciar a vers\u00e3o mais potente do\u00a0S\u00e9rie 1<\/em><\/h6>\n

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Os bancos dianteiros, perfeitos em forma e densidade de espuma, t\u00eam ajuste manual do apoio para as coxas e intensos apoios laterais com regulagem el\u00e9trica, que vale tamb\u00e9m para os demais ajustes; o do motorista conta com duas mem\u00f3rias de posi\u00e7\u00e3o. O apoio de p\u00e9 esquerdo \u00e9 exato, assim como o volante de tr\u00eas raios e aro dos mais grossos. Contudo, os pedais mais \u00e0 esquerda que o ideal s\u00e3o consequ\u00eancia do largo t\u00fanel central de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

No quadro de instrumentos, que segue o padr\u00e3o visual \u2014 e a eficiente ilumina\u00e7\u00e3o em tom \u00e2mbar \u2014 em uso h\u00e1 d\u00e9cadas pela marca, a se\u00e7\u00e3o abaixo do conta-giros \u00e9 um mostrador digital (embora pare\u00e7a anal\u00f3gico) que se alterna entre mostrador de consumo m\u00e9dio e indica\u00e7\u00e3o de uso da pot\u00eancia do motor ou, ao desacelerar, da recarga da bateria mediante regenera\u00e7\u00e3o<\/a> de energia. Outros mostradores de uso da pot\u00eancia e do torque podem ser dispostos na tela central, mas n\u00e3o h\u00e1 term\u00f4metros do l\u00edquido de arrefecimento e do \u00f3leo lubrificante, este bem-vindo em um esportivo.<\/p>\n

Essa tela \u2014 grande, de 8,8 polegadas \u2014 atende a numerosas fun\u00e7\u00f5es como sistemas de \u00e1udio e v\u00eddeo (DVD, que s\u00f3 mostra imagens com o carro parado, como exigido por lei) com alto-falantes Harman\/Kardon de \u00f3tima qualidade, navega\u00e7\u00e3o, telefonia por interface Bluetooth<\/a>, computador de bordo, monitores de press\u00e3o dos pneus e n\u00edvel de \u00f3leo, configura\u00e7\u00f5es do carro e manual do propriet\u00e1rio.<\/p>\n

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A fun\u00e7\u00e3o domina a forma no interior, que traz bancos\u00a0perfeitos (at\u00e9 com regulagem dos apoios laterais) na frente, mas um espa\u00e7o traseiro limitado<\/em><\/h6>\n\t\t\t\t<\/div>
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Tudo \u00e9 controlado por teclas e um grande bot\u00e3o no console central, que admite a escrita de letras e n\u00fameros com o dedo \u2014 pode-se, por exemplo, escrever os d\u00edgitos de um CEP para inserir o destino de navega\u00e7\u00e3o. H\u00e1 tamb\u00e9m comandos por voz, mas em portugu\u00eas lusitano e que compreendeu pouco do que dissemos. O conjunto, entretanto, poderia ser mais intuitivo no uso: algumas tarefas, como ajustar os tons de \u00e1udio, requerem navegar por v\u00e1rios menus e tomam mais tempo do que deveriam. Al\u00e9m disso, falta um controle de volume de \u00e1udio no console, pr\u00f3ximo aos demais comandos.<\/p>\n

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