{"id":51324,"date":"2014-10-15T18:39:04","date_gmt":"2014-10-15T21:39:04","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=51324"},"modified":"2014-10-22T14:00:14","modified_gmt":"2014-10-22T17:00:14","slug":"teste-novo-honda-civic-si-2015-diverte-mas-preco-e-obstaculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-honda-civic-si-2015-diverte-mas-preco-e-obstaculo\/","title":{"rendered":"Novo Honda Civic Si diverte, mas pre\u00e7o \u00e9 obst\u00e1culo"},"content":{"rendered":"

\"Honda<\/a><\/p>\n

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Carroceria cup\u00ea e motor 2,4 com mais torque s\u00e3o atrativos
\nda\u00a0renascida vers\u00e3o esportiva, que custa mais que o Golf GTI<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Uma das boas consequ\u00eancias do crescimento do mercado brasileiro nos \u00faltimos anos tem sido o retorno de vers\u00f5es esportivas dos carros ditos \u201ccomuns\u201d, que andavam desaparecidas. O Volkswagen Golf GTI<\/a> voltou \u2014 atualizando-se em tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es, direto na quarta para a s\u00e9tima \u2014 e h\u00e1 chances de que o Renault Sport M\u00e9gane<\/a> seja importado, apesar de toda a indecis\u00e3o dos franceses. Agora \u00e9 a vez do Honda Civic Si, que ressurge importado de Alliston, no Canad\u00e1, para suceder ao que foi fabricado aqui na gera\u00e7\u00e3o anterior<\/a> entre 2007 e 2011.<\/p>\n

Foram dois anos de espera desde sua exibi\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo<\/a>, em 2012, compensados por recebemos o Si com a atualiza\u00e7\u00e3o visual feita nesse per\u00edodo para o mercado norte-americano. Com ele, o Brasil volta a ter nesse segmento algo que foi comum na d\u00e9cada de 1970, mas nos tempos recentes s\u00f3 acontecia no mercado de luxo (BMW S\u00e9rie 3 e Mercedes-Benz Classes C e E, entre outros): carrocerias sed\u00e3 de quatro portas e cup\u00ea, com estilos bem diferentes, para o mesmo modelo.<\/p>\n

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\nComo o novo Si vem do Canad\u00e1, a Honda aproveitou para trazer s\u00f3 o cup\u00ea,<\/em>
\nque tem desenho pr\u00f3prio em toda a carroceria; duas das cores s\u00e3o vivas<\/em><\/h6>\n

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J\u00e1 que o Civic Si viria de fora (o volume de vendas previsto, de 100 unidades at\u00e9 o fim do ano, n\u00e3o justificaria a produ\u00e7\u00e3o local), a Honda aproveitou para atender aos que preferem esportivos de duas portas, p\u00fablico no qual a VW n\u00e3o pensou com o Golf GTI, s\u00f3 oferecido aqui com cinco. Outro item bem-vindo para muitos, mas n\u00e3o todos, \u00e9 o c\u00e2mbio manual de seis marchas, \u00fanico dispon\u00edvel no modelo\u00a0canadense, enquanto o alem\u00e3o \u00e9 trazido com o automatizado de dupla embreagem<\/a> de s\u00e9rie.<\/p>\n

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Com o Si o Brasil volta a ter, nesse segmento,
\nalgo que foi comum nos anos 70: sed\u00e3 de
\nquatro portas e cup\u00ea com estilos bem diferentes<\/p><\/blockquote>\n

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O pacote fechado do Si para o Brasil custa R$ 119.900, um tanto salgado diante do principal concorrente, que parte de R$ 101,5 mil e chega a R$ 106,3 mil com teto solar (h\u00e1 dois caros pacotes de opcionais para o VW, mas ele os dispensa para equil\u00edbrio em equipamentos com o Honda). Outras alternativas do mercado, cada um com seu perfil, s\u00e3o o VW Jetta TSI 2,0<\/a>\u00a0(211 cv,\u00a0R$ 93,9 mil) e entre as marcas de luxo o sed\u00e3 Audi A3 1,8<\/a> (180 cv, R$ 118,2 mil) e os hatches Mini Cooper S Exclusive<\/a>\u00a0(192 cv, R$ 108 mil) e\u00a0BMW 118i<\/a> (170 cv, R$ 126 mil).<\/p>\n

Al\u00e9m do mencionado teto solar (que o antigo nacional n\u00e3o tinha), os itens de s\u00e9rie do Si incluem controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina, rodas de alum\u00ednio de 18 polegadas, far\u00f3is de neblina, ar-condicionado autom\u00e1tico, c\u00e2mera traseira para manobras, controlador de velocidade<\/a>, teto solar com controle el\u00e9trico, mostrador da pot\u00eancia em uso no painel e sistema de \u00e1udio com tela de 7 pol e alto-falante de subgraves<\/a>. O cat\u00e1logo tem as cores s\u00f3lidas branco Taffeta e vermelho Rallye e as perolizadas preto Crystal e laranja Fire. As vendas come\u00e7am ainda em outubro.<\/p>\n

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\nPara-lamas dianteiros em curva, teto com queda r\u00e1pida, grande aerof\u00f3lio,<\/em>
\ndifusor de ar: diferente o bastante para n\u00e3o ser confundido com o sed\u00e3<\/em><\/h6>\n

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Ao contr\u00e1rio de Opalas e Corc\u00e9is de outrora, por\u00e9m, o Civic cup\u00ea tem toda a carroceria diferenciada da que conhecemos no sed\u00e3. A frente revela aspecto bem mais esportivo, com os far\u00f3is cortados por um friso inferior preto, grade com elemento na mesma cor e grandes molduras para os far\u00f3is de neblina. Curioso \u00e9 n\u00e3o usar refletores elipsoidais<\/a> nos far\u00f3is, que apenas o modelo brasileiro adotou; tamb\u00e9m ficam de fora as\u00a0l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>, esperadas nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Visto de lado, at\u00e9 os para-lamas dianteiros s\u00e3o outros, com curvas que sugerem m\u00fasculos. O teto \u201ccai\u201d mais cedo e termina em um vidro traseiro mais perto da horizontal, o que deixa o perfil da lateral bastante din\u00e2mico. De tr\u00e1s o desenho continua exclusivo do cup\u00ea, incluindo um destacado aerof\u00f3lio, difusor de ar no para-choque e lanternas que \u2014 felizmente \u2014 dispensam extens\u00f5es na tampa do porta-malas. As dimens\u00f5es tamb\u00e9m variam: o duas-portas tem comprimento de 4,55 metros (2,5 cent\u00edmetros a mais<\/em>\u00a0que o sed\u00e3), altura de apenas 1,415 m (3,5 cm a menos) e dist\u00e2ncia entre eixos de 2,62 m (\u00e9 4,8 cm menor). A largura ficou igual, 1,755 m.<\/p>\n

Por dentro, apesar do ambiente familiar a quem conhece o modelo nacional, as diferen\u00e7as continuam. O painel com instrumentos em dois n\u00edveis \u00e9 outro, tem grafia e ilumina\u00e7\u00e3o em vermelho e traz seis luzes indicadoras da aproxima\u00e7\u00e3o do limite de rota\u00e7\u00f5es do motor (quatro em laranja, duas em vermelho), um led que aponta a entrada do sistema i-VTEC no modo mais \u201cbravo\u201d e a indica\u00e7\u00e3o por barras do uso da pot\u00eancia do motor.<\/p>\n

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\nO vermelho tem amplo uso na decora\u00e7\u00e3o interna, como o tecido central dos<\/em>
\nbancos; o painel aponta o uso de pot\u00eancia e sinaliza o limite de rota\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n

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Os bancos de contorno esportivo v\u00eam com revestimento em tecido nas cores preta e vermelha \u2014 nada de couro ou de uma alternativa mais discreta, ao menos na primeira fase \u2014, enquanto o volante usa couro com costuras vermelhas. Apliques que simulam fibra de carbono no painel, pedais de alum\u00ednio, logotipo da vers\u00e3o no volante e uso do preto at\u00e9 no forro de teto completam o ambiente apropriado \u00e0 proposta.<\/p>\n

Embora homologado para cinco pessoas (h\u00e1 at\u00e9 encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos para um passageiro central atr\u00e1s), com as novas dimens\u00f5es e o perfil baixo do teto o banco traseiro do Civic Si ficou apropriado apenas a crian\u00e7as ou adultos n\u00e3o muito altos em trajetos breves. Houve perda expressiva tamb\u00e9m na capacidade do porta-malas, de 449 para 331 litros, apesar de manter o estepe tempor\u00e1rio (a tampa continua com bra\u00e7os convencionais, que tomam espa\u00e7o).<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nMaior cilindrada e menos cv por litro indicam um Si mais civilizado que o<\/em>
\nantigo, mas o c\u00e2mbio manual de seis marchas permanece obrigat\u00f3rio<\/em><\/h6>\n

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Motor girador, mas nem tanto<\/h2>\n

Como na antiga vers\u00e3o brasileira, o Civic Si tem um motor de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> que recorre a altas rota\u00e7\u00f5es e ao comando i-VTEC, vari\u00e1vel em tempo e levantamento das v\u00e1lvulas<\/a>, para obter elevada pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> \u2014 embora essa caracter\u00edstica tenha sido amenizada em favor do torque em baixas rota\u00e7\u00f5es. O nacional tinha cilindrada de 2,0 litros, pot\u00eancia de 192 cv a 7.800 rpm e torque de 19,2 m.kgf a 6.100 rpm. Agora s\u00e3o 2,4 litros, 206 cv a 7.000 rpm e 23,9 m.kgf a 4.400 rpm, ou seja, a pot\u00eancia por litro baixou de 96 para 81 cv. O limite de giros tamb\u00e9m est\u00e1 mais pr\u00f3ximo de outros motores do mercado, 7.100 rpm, enquanto o antigo podia alcan\u00e7ar 8.000.<\/p>\n

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Comparado ao antigo ele tem melhor desempenho
\nnas sa\u00eddas de curva e exige menos trocas
\nde\u00a0marchas, mas sem a\u00a0fartura de torque do GTI<\/p><\/blockquote>\n

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Embora a Honda mantenha o lament\u00e1vel padr\u00e3o de omitir \u00edndices de desempenho, n\u00e3o se espera que o Si alcance as marcas do GTI, que acelera de 0 a 100 km\/h em 6,5 segundos e chega \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 244 km\/h, de acordo com a VW. O Civic tem menor pot\u00eancia (s\u00e3o 220 cv no concorrente), um abismo de torque a menos (ante 35,7 m.kgf de 1.500 a 4.400 rpm), peso pouco maior (1.359 ante 1.317 kg do Golf) e um c\u00e2mbio que n\u00e3o pode igualar as trocas rapid\u00edssimas do DSG do rival.<\/p>\n

O c\u00e2mbio do Si permanece manual de seis marchas com tra\u00e7\u00e3o dianteira e diferencial autobloqueante<\/a>, recurso j\u00e1 oferecido no anterior. No restante da mec\u00e2nica ele se parece com o Civic de quatro portas, caso dos conceitos da suspens\u00e3o e da assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o, mas todo o conjunto foi revisto para atua\u00e7\u00e3o mais esportiva.<\/p>\n

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\nO car\u00e1ter do motor mudou: h\u00e1 mais torque em baixos regimes, mas ele<\/em>
\nn\u00e3o vai a 8.000 rpm nem mostra tanta sede de rota\u00e7\u00f5es quanto o antigo Si<\/em><\/h6>\n

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A avalia\u00e7\u00e3o da imprensa com o novo Si foi na Fazenda Capuava, em Vinhedo, interior de S\u00e3o Paulo, onde h\u00e1 uma pista de corridas \u2014 um circuito bem seletivo, com curvas de diferentes raios e reta de comprimento razo\u00e1vel. A sensa\u00e7\u00e3o esportiva trazida pela apar\u00eancia externa e interna confirma-se ao se sentar, com um banco envolvente, do tipo que parece vestir. Com ajustes manuais simples, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil encontrar posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel.<\/p>\n

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