{"id":51508,"date":"2014-10-20T15:52:50","date_gmt":"2014-10-20T18:52:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=51508"},"modified":"2014-10-27T09:30:20","modified_gmt":"2014-10-27T12:30:20","slug":"teste-lifan-530-novo-chines-e-apenas-um-rostinho-bonito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-lifan-530-novo-chines-e-apenas-um-rostinho-bonito\/","title":{"rendered":"Lifan 530: novo chin\u00eas \u00e9 apenas um rostinho bonito"},"content":{"rendered":"

\"Lifan<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Estilo, conte\u00fado e espa\u00e7o s\u00e3o atributos do sed\u00e3 compacto,
\nmas\u00a0qualidade e desempenho do motor 1,5-litro\u00a0n\u00e3o convencem<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O segmento de sed\u00e3s pequenos, um dos mais disputados por marcas chinesas como Chery e JAC, ganha uma op\u00e7\u00e3o de outra empresa daquele pa\u00eds asi\u00e1tico, a Lifan. O modelo 530, lan\u00e7ado no mercado de origem no ano passado, chega ao Brasil em duas vers\u00f5es com motor de 1,5 litro e 16 v\u00e1lvulas a gasolina, com pot\u00eancia de 103 cv e torque de 13,6 m.kgf, e c\u00e2mbio manual de cinco marchas.<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o b\u00e1sica custa R$ 39 mil, e a Talent, R$ 41 mil. Os equipamentos de s\u00e9rie da primeira incluem freios a disco (tamb\u00e9m na traseira) com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (EBD)<\/a>, fixa\u00e7\u00f5es Isofix<\/a> para cadeiras de crian\u00e7as, ar-condicionado, far\u00f3is de neblina, assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o, rodas de alum\u00ednio de 15 pol, computador de bordo, volante e banco do motorista com regulagem de altura e sensores de estacionamento<\/a> traseiros. A Talent acrescenta central multim\u00eddia com toca-DVDs, tela de 7 pol, navegador, interface Bluetooth<\/a> e imagens da c\u00e2mera traseira de manobras. O pacote Hyperpack acrescenta a tal vers\u00e3o bancos de couro e luzes diurnas\u00a0por R$ 1,5 mil. A garantia \u00e9 de cinco anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO desenho atual do 530 sugere robustez e parece seu mais forte atributo; o<\/em>
\nconte\u00fado das vers\u00f5es \u00e9 bom para a faixa de pre\u00e7o em que competem<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A concorr\u00eancia para o modelo trazido de Montevid\u00e9u, Uruguai, \u00e9 intensa, com op\u00e7\u00f5es como Chery Celer<\/a>, Chevrolet Cobalt<\/a> e Prisma<\/a>, Ford Ka+<\/a>, Fiat Grand Siena<\/a>, Hyundai HB20S<\/a>, JAC J3 Turin<\/a>, Nissan Versa<\/a>, Renault Logan<\/a>, Toyota Etios<\/a> e Volkswagen Voyage<\/a>. A meta da Lifan \u00e9 vender 4.000 unidades no pr\u00f3ximo ano, o que significaria dobrar seu volume no mercado brasileiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00a0desempenho do 530 revela-se\u00a0limitado:\u00a0sua
\nacelera\u00e7\u00e3o \u00e9 modesta e requer bom uso
\ndo c\u00e2mbio, sobretudo ao encarar uma subida<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Um dos argumentos do 530 para isso \u00e9 o desenho atual e equilibrado, com formas e vincos que sugerem robustez. No interior o acabamento \u00e9 bastante simples (salvo pelo couro dos bancos), com materiais pl\u00e1sticos e montagem que n\u00e3o transmitem boa qualidade. A central multim\u00eddia \u00e9 f\u00e1cil de usar e h\u00e1 ajuste el\u00e9trico dos far\u00f3is, mas faltou acertar o computador de bordo para o padr\u00e3o brasileiro de km\/l (vem em litros\/100 km).<\/p>\n

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\"Lifan<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO interior decepciona pelos materiais e sua montagem, embora a central<\/em>
\nmultim\u00eddia seja pr\u00e1tica; capacidade de bagagem \u00e9 boa, 475 litros<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A maior qualidade do sed\u00e3 compacto da Lifan \u00e9 o espa\u00e7o interno: os ocupantes dos bancos dianteiros e traseiro s\u00e3o acomodados em dimens\u00f5es acima da m\u00e9dia da categoria, como o entre-eixos de 2,55 metros. No entanto, os da frente ressentem-se de bancos curtos e estreitos. Bom o volume do porta-malas, 475 litros, ampli\u00e1vel pelo banco traseiro rebat\u00edvel bipartido; h\u00e1 comando remoto para sua abertura na chave.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

O motor \u00e9 de constru\u00e7\u00e3o moderna, com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>. Diferente de outros chineses, usa correia sincronizadora em vez de corrente \u2014 a solu\u00e7\u00e3o adotada \u00e9 mais silenciosa, mas a Lifan recomenda a troca a cada 40.000 km, enquanto a corrente costuma durar toda a vida \u00fatil do motor. A pot\u00eancia de 103 cv, modesta para um 1,5 de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, indica que o fabricante quis oferecer bom torque em baixa rota\u00e7\u00e3o: de fato, o pico de 13,6 m.kgf aparece a 3.500 rpm, regime abaixo do usual, mas o valor assim mesmo \u00e9 insatisfat\u00f3rio para um sed\u00e3 de 1.140 kg.<\/p>\n

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\"Lifan<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lifan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nFalta disposi\u00e7\u00e3o ao motor de 1,5 litro e 103 cv do Lifan para o peso de<\/em>
\n 1.140 kg; estabilidade e c\u00e2mbio, por\u00e9m, s\u00e3o adequados \u00e0 categoria<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o de imprensa na via Anhanguera, nos arredores de Campinas, interior paulista, foi com tr\u00eas pessoas no carro. Nessas condi\u00e7\u00f5es o desempenho do 530 fica um tanto limitado: sua acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 modesta e requer bom uso do c\u00e2mbio, sobretudo ao encarar uma subida. Se tivesse um pouco mais de torque, o resultado seria outro. A alavanca de mudan\u00e7as \u00e9 bem macia, com trocas r\u00e1pidas, e nas curvas o 530 oferece boa estabilidade, mas o isolamento ac\u00fastico precisa ser melhorado: o ru\u00eddo do motor invade a cabine e, depois de um tempo, incomoda.<\/p>\n

Diante das falhas demonstradas e do desempenho modesto, o novo Lifan n\u00e3o convence j\u00e1 no primeiro contato. Tem um bonito desenho e conte\u00fado adequado ao pre\u00e7o, mas come\u00e7a errado no ponto em que os chineses mais deveriam se esmerar \u2014 a percep\u00e7\u00e3o de qualidade \u2014 para compensar a m\u00e1 fama que muitos produtos do pa\u00eds conquistaram no Brasil. Como est\u00e1, ele precisaria custar bem menos para ter chances em um segmento com tantas op\u00e7\u00f5es consagradas.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n78,7 x 77 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.498 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n103 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n13,6 m.kgf a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n185\/60 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,69 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,49 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,55 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n42 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n475 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.140 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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