{"id":51560,"date":"2014-10-31T20:00:29","date_gmt":"2014-10-31T23:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=51560"},"modified":"2014-11-12T15:28:36","modified_gmt":"2014-11-12T18:28:36","slug":"ford-aerostar-uma-segunda-visao-da-ideia-de-minivan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/ford-aerostar-uma-segunda-visao-da-ideia-de-minivan\/","title":{"rendered":"Ford Aerostar, uma segunda vis\u00e3o da ideia de minivan"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

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Apesar da arquitetura mec\u00e2nica de utilit\u00e1rio, a resposta do oval
\nazul\u00a0\u00e0 Dodge Caravan agradou pelas solu\u00e7\u00f5es internas e vendeu bem<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O segmento de minivans pode ser considerado, mundo afora, um dos destaques da d\u00e9cada de 1980. No Jap\u00e3o (com a Nissan Prairie<\/a>, em 1982), nos Estados Unidos (com a dupla Dodge Caravan\/Plymouth Voyager<\/a>, de 1983) e na Europa (com a Renault Espace<\/a>, em 1984), fabricantes conseguiram oferecer mais espa\u00e7o e versatilidade em carros n\u00e3o t\u00e3o grandes, usando como f\u00f3rmula o aproveitamento do espa\u00e7o vertical: carrocerias mais altas, ocupantes mais eretos, cabines mais avan\u00e7adas.<\/p>\n

Nos bastidores da Ford norte-americana esse conceito n\u00e3o era novidade: no come\u00e7o dos anos 70, quando o presidente da empresa era Lee Iacocca<\/a>, o projeto Carousel previa uma van (furg\u00e3o) mais compacta e baixa que a conhecida Econoline, que pudesse ser guardada em garagens com a altura-padr\u00e3o de porta de 2,10 metros. Foi escolhida a posi\u00e7\u00e3o dianteira do motor, que trazia mais seguran\u00e7a \u2014 e sobretudo sua sensa\u00e7\u00e3o \u2014 em colis\u00f5es frontais, mas com tra\u00e7\u00e3o traseira, pois a marca ainda n\u00e3o tinha uma plataforma com tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n

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\"Ford<\/a><\/p>\n

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\nMesmo sem a moderna frente e as portas sem ma\u00e7anetas do conceito (\u00e0<\/em>
\nesquerda),\u00a0a Aerostar de produ\u00e7\u00e3o era atual\u00a0e mostrava boa aerodin\u00e2mica<\/em><\/h6>\n

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A Carousel foi engavetada, mas Iacocca n\u00e3o desistiu de sua minivan \u2014 e transformou o conceito em um enorme sucesso da Chrysler. S\u00f3 nos anos 80, com a Caravan j\u00e1 em desenvolvimento, a Ford voltou a estudar um ve\u00edculo nesses moldes. Revelada como carro-conceito em 1984, a Aerostar chegava ao mercado em julho do ano seguinte. Embora perdesse a frente mais moderna do estudo e recebesse ma\u00e7anetas \u00e0 mostra, suas linhas eram contempor\u00e2neas, com uma linha reta do cap\u00f4 ao para-brisa que favorecia a aerodin\u00e2mica \u2014 o Cx<\/a> 0,37 era muito bom diante do 0,43 das similares da Chrysler.<\/p>\n

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A\u00a0Ford optou pela cl\u00e1ssica arquitetura de
\ncarroceria sobre chassi com tra\u00e7\u00e3o traseira, o
\nque permitia elevada capacidade de tra\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/blockquote>\n

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O prefixo \u201cm\u00edni\u201d, claro, considera o contexto\u00a0norte-americano, pois o novo carro media 3,02 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, 1,82 m de largura e 1,83 m de altura; o comprimento, por\u00e9m, era moderado com 4,44 m. O lado esquerdo tinha apenas a porta do motorista, enquanto no direito havia tamb\u00e9m uma corredi\u00e7a para acesso dos passageiros. A configura\u00e7\u00e3o de bancos, com dois lugares \u00e0 frente, dois no centro e tr\u00eas no banco traseiro, era a mesma das concorrentes da Chrysler. A segunda fila tanto podia ter um banco inteiri\u00e7o quanto dois individuais e, conforme o ajuste de posi\u00e7\u00e3o, a segunda e a\u00a0terceira filas formavam uma cama.<\/p>\n

Estavam no cat\u00e1logo as vers\u00f5es XL e XLT, esta superior, com op\u00e7\u00e3o por itens como controle el\u00e9trico de vidros e travas, computador de bordo e sistema de \u00e1udio com ajustes para os ocupantes\u00a0da \u00faltima fila e entradas para fones de ouvido. Al\u00e9m da Aerostar Wagon, para passageiros, a Ford oferecia a vers\u00e3o Van ou furg\u00e3o de carga, sem\u00a0bancos e janelas da coluna central para tr\u00e1s e que podia ter duas portas traseiras abertas para os lados, em vez da \u00fanica aberta para cima.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO\u00a0interior levava sete pessoas em tr\u00eas filas de bancos e havia comodidades,
\ncomo \u00e1udio com ajuste pelos passageiros de tr\u00e1s e porta corredi\u00e7a<\/em><\/h6>\n

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O motor b\u00e1sico da minivan era o quatro-cilindros de 2,3 litros usado por diversos Fords na \u00e9poca, at\u00e9 o Mustang, com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> e pot\u00eancia de 100 cv. Como op\u00e7\u00e3o havia o Cologne V6 de 2,8 litros com comando no bloco<\/a>, 115 cv e torque de 19,6 m.kgf, de origem alem\u00e3. Um turbodiesel de quatro cilindros, anunciado durante a fase conceitual, n\u00e3o se concretizou. Os c\u00e2mbios dispon\u00edveis eram manual de cinco marchas e autom\u00e1tico de quatro, sempre com alavanca no assoalho.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio da Chrysler, a Ford optou pela cl\u00e1ssica arquitetura de carroceria sobre chassi com tra\u00e7\u00e3o traseira, o que permitia elevada capacidade de tra\u00e7\u00e3o de reboque: 2.300 kg, ante apenas 900 kg dos modelos da concorrente, de estrutura monobloco<\/a> e tra\u00e7\u00e3o dianteira. Embora tenha recebido um chassi in\u00e9dito, a Aerostar aproveitava diversos componentes mec\u00e2nicos da picape leve Ranger<\/a>, de 1983.<\/p>\n

A suspens\u00e3o dianteira era independente por bra\u00e7os sobrepostos e a traseira usava eixo r\u00edgido, mas com molas helicoidais em vez dos feixes de molas semiel\u00edpticos da Ranger. Os pneus tinham a medida 195\/75 R 14. Para compensar o pesado chassi, a Ford adotou medidas de redu\u00e7\u00e3o de peso como uso de alum\u00ednio no card\u00e3 e nas rodas e de pl\u00e1stico no tanque de combust\u00edvel, no cap\u00f4, na tampa traseira e nos para-choques. Com isso, a Aerostar mais simples pesava apenas 1.275 kg, contra 1.325 kg da Caravan\/Voyager e 1.395 kg de outra advers\u00e1ria, a Chevrolet Astro.<\/p>\n

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\nA publicidade destacava sua versatilidade de uso; motores de 2,3 e 2,8 litros<\/em>
\neram oferecidos de in\u00edcio; na vers\u00e3o Van (direita), amplo espa\u00e7o de carga<\/em><\/h6>\n

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Seus atributos convenceram a revista Popular Mechanics<\/em>, que a colocou entre as melhores em um comparativo de seis minivans: \u201cO interior da Aerostar \u00e9 diferente de tudo o que voc\u00ea j\u00e1 viu: bancos extremamente felpudos, painel mais elaborado que o de um Lincoln Town Car<\/a>, comandos ao estilo europeu. A Ford claramente mirou no comprador de carros de luxo importados. \u00c9 o modelo mais confort\u00e1vel e silencioso deste grupo, europeu em estilo e avan\u00e7ado em eletr\u00f4nica. Se voc\u00ea pensa em comprar uma Toyota Van ou Astro, fa\u00e7a-se um favor e dirija antes a Chrysler ou a Ford\u201d.<\/p>\n

A\u00a0Popular Science<\/em> comparou a Aerostar XL \u00e0 Astro CL (ambas V6), \u00e0 Voyager LE e \u00e0 Toyota Van LE. O modelo da\u00a0Ford foi elogiado pela acelera\u00e7\u00e3o e o espa\u00e7o interno e recebeu boa avalia\u00e7\u00e3o em freios, estabilidade e consumo, sendo criticado pelo n\u00edvel de ru\u00eddo e o conforto da suspens\u00e3o. A conclus\u00e3o foi favor\u00e1vel ao da Chrysler: \u201c\u00c9 a melhor escolha neste campo. At\u00e9 que Ford e GM venham com minivans de tra\u00e7\u00e3o dianteira, a Chrysler n\u00e3o tem similar. Seu conforto de sed\u00e3, efici\u00eancia em combust\u00edvel, excelente comportamento e capacidade interna s\u00e3o o que existe de m\u00e1gico das minivans\u201d.<\/p>\n

A Aerostar voltou a ser um conceito em 1987, mas para apresenta\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o de Frankfurt. O est\u00fadio italiano Ghia, de propriedade da Ford, preparou a vers\u00e3o HFX (High Feature Experimental), cujo estilo parecia prever uma segunda gera\u00e7\u00e3o que n\u00e3o existiria: para-brisa curvo, far\u00f3is de perfil baixo, ma\u00e7anetas embutidas. Por\u00a0um letreiro eletr\u00f4nico na traseira enviavam-se mensagens como \u201cn\u00e3o ultrapasse\u201d ao motorista de tr\u00e1s. Mais ousado era o interior, com painel de instrumentos digitais, ar-condicionado autom\u00e1tico dotado de purificador de ar, pedais ajust\u00e1veis, bot\u00f5es para sele\u00e7\u00e3o de marchas e vidros que se tornavam opacos quando se quisesse privacidade. O conceito tinha motor V6 de 3,0 litros, suspens\u00e3o com molas a ar, controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o, portas corredi\u00e7as el\u00e9tricas e pneus que rodavam mesmo vazios.<\/p>\n

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\nMostrado na Alemanha, o conceito Aerostar HFX de 1987 esbanjava<\/em>
\n recursos\u00a0de conforto e tinha suspens\u00e3o a ar e pneus capazes de rodar vazios<\/em><\/h6>\n

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De tudo isso, apenas o V6 \u2014 o Vulcan do sed\u00e3 Taurus<\/a>, tamb\u00e9m de comando no bloco, com 145 cv e 22,8 m.kgf \u2014 estava dispon\u00edvel no modelo 1987 de produ\u00e7\u00e3o, substituindo o 2,8. O quatro-cilindros sa\u00eda do cat\u00e1logo no ano-modelo seguinte, quando estreava o acabamento de topo Eddie Bauer, com pintura em dois tons (para-choques e laterais inferiores sempre em areia) e refinado interior. Para 1989 chegava uma vers\u00e3o estendida\u00a0em 39 cent\u00edmetros na parte traseira (o entre-eixos original era t\u00e3o longo que p\u00f4de ser mantido), tanto para passageiros quanto para carga, e mudavam grade, rodas e retrovisores.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Um V6 ainda maior, de 4,0 litros, 160 cv e 31,1\u00a0m.kgf, tornava-se op\u00e7\u00e3o um ano mais tarde, assim como tra\u00e7\u00e3o integral e freios com sistema antitravamento (ABS) nas rodas traseiras. A tra\u00e7\u00e3o E-4WD, vinculada a tal motor, trazia diferencial central e repartia o torque de modo\u00a0autom\u00e1tico com as rodas dianteiras ao detectar patina\u00e7\u00e3o das traseiras.<\/p>\n

A Popular Science<\/em> voltava a comparar a Aerostar \u00e0 concorr\u00eancia em 1990, com Dodge Grand Caravan, Mazda MPV e Nissan Axxess. A Ford mostrou os melhores freios, mas foi a pior nos testes de estabilidade e a terceira em acelera\u00e7\u00e3o. \u201cA Aerostar tem um atributo incompar\u00e1vel \u2014 o assoalho de carga amplo e plano \u2014, mas o piso elevado torna o acesso \u00e0 cabine mais dif\u00edcil. A suspens\u00e3o, calibrada para um rodar agrad\u00e1vel, n\u00e3o atende bem a quem dirige r\u00e1pido ou transporta cargas pesadas\u201d, observou.<\/p>\n

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\nCarroceria mais longa, tra\u00e7\u00e3o integral e motor V6 de 4,0 litros j\u00e1 constavam<\/em>
\nem 1990 (\u00e0 esquerda); dois anos depois, frente e painel eram renovados<\/em><\/h6>\n

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Uma leve reforma visual aparecia na linha 1992, com nova grade e far\u00f3is que abandonavam o tipo selado<\/a> (sealed-beam<\/em>) exigido por lei no passado. Dentro havia um painel redesenhado e a alavanca de c\u00e2mbio passava \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o, bem mais coerente com a prioridade ao espa\u00e7o que caracteriza as minivans. Avan\u00e7os em seguran\u00e7a eram bolsa infl\u00e1vel para o motorista e cintos de tr\u00eas pontos para todos os passageiros das laterais. Os motores de 3,0 e 4,0 litros n\u00e3o mudavam.<\/p>\n

Um pacote Sport \u2014 por mais estranho que isso pare\u00e7a \u2014 era lan\u00e7ado em 1994 com defletor dianteiro, saias laterais integradas a estribos e rodas de alum\u00ednio. Para-choques na cor da carroceria vinham no ano seguinte e, em 1996, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico se tornava padr\u00e3o. No ano final de produ\u00e7\u00e3o, 1997, a Aerostar foi vendida apenas com o V6 de 4,0 litros e n\u00e3o tinha mais a vers\u00e3o Eddie Bauer. A Windstar, lan\u00e7ada dois anos antes seguindo a f\u00f3rmula mec\u00e2nica da Chrysler (tra\u00e7\u00e3o dianteira e monobloco), assumia em definitivo seu lugar.<\/p>\n

Embora mais de dois milh\u00f5es de Aerostars tenham sido vendidas em uma s\u00f3 gera\u00e7\u00e3o, o que configura ineg\u00e1vel sucesso, pode-se dizer que a Ford n\u00e3o aproveitou o per\u00edodo mais favor\u00e1vel \u00e0s minivans \u2014 a d\u00e9cada de 1980 \u2014 para competir de igual para igual com a Chrysler, que desde ent\u00e3o assumiu folgada lideran\u00e7a nessa categoria. Dos anos 90 em diante, o crescimento do mercado de utilit\u00e1rios esporte tomaria cada vez mais o espa\u00e7o desses pr\u00e1ticos ve\u00edculos para o transporte das\u00a0fam\u00edlias.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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