{"id":51733,"date":"2014-10-23T16:07:38","date_gmt":"2014-10-23T19:07:38","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=51733"},"modified":"2014-11-04T15:31:05","modified_gmt":"2014-11-04T18:31:05","slug":"teste-com-motor-15-novo-ford-ka-sel-faz-lembrar-o-saudoso-xr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-com-motor-15-novo-ford-ka-sel-faz-lembrar-o-saudoso-xr\/","title":{"rendered":"Com motor 1,5, Ford Ka SEL faz lembrar o saudoso XR"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Os tempos s\u00e3o outros, assim como a proposta, mas o Sigma
\nde\u00a0110 cv traz ao novo Ka uma agilidade que convida a acelerar<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Paulo de Ara\u00fajo – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Durante sete anos da d\u00e9cada passada, a Ford proporcionou divers\u00e3o em pequenos frascos com o Ka de 1,6 litro<\/a>, lan\u00e7ado em vers\u00e3o XR e depois em outras como Action e MP3. Compacto, leve, com torque imediato, acelerador e dire\u00e7\u00e3o r\u00e1pidos, escapamento ruidoso e \u00f3tima estabilidade \u2014 sem esquecer a traseira \u201calegre\u201d, que gostava de sair quando se cortava o acelerador em curvas \u2014, foi daqueles carros que nem todos compreenderam e poucos compraram, mas os que apostaram em um garantiram muitos sorrisos em estradinhas sinuosas.<\/p>\n

Inevit\u00e1vel lembrar-se desse Ka ao dirigir a nova gera\u00e7\u00e3o com motor de 1,5 litro, que vem complementar a gama iniciada com o hatch de 1,0 litro<\/a> e seguida pelo sed\u00e3 Ka+ com ambos os motores (a f\u00e1brica espera que de 20% a 30% dos hatches vendidos tenham a unidade mais potente). N\u00e3o se engane, por\u00e9m: ainda que cative pela agilidade, o novo Ka \u00e9 um carro politicamente correto. Aquele esportivo disfar\u00e7ado de carro de universit\u00e1ria ficou mesmo no passado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nSem identifica\u00e7\u00f5es externas: logotipos e rodas s\u00e3o os mesmos do Ka SEL<\/em>
\n de\u00a01,0 litro, o que permite pregar alguns sustos em sa\u00eddas de sem\u00e1foro<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Isso n\u00e3o significa que lhe falte desempenho \u2014 pelo contr\u00e1rio. Com pot\u00eancia de 105 cv com gasolina e 110 com \u00e1lcool e torque de 14,6 e 14,9 m.kgf (na mesma ordem), o motor Sigma de 1,5 litro de 16 v\u00e1lvulas faz um belo trabalho no hatch de apenas 1.034 kg (s\u00e3o 9,4 kg\/cv com \u00e1lcool). Superada ligeira hesita\u00e7\u00e3o at\u00e9 2.000 rpm, o Kazinho arranca com desenvoltura e sobe de giros com relativa suavidade, bem diferente da vibrante vers\u00e3o de 1,0 litro e tr\u00eas cilindros. A Ford n\u00e3o informa dados de desempenho, mas nosso teste com o Ka+<\/a>\u00a0com \u00e1lcool indicou acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 12 segundos e retomada de 80 a 120 km\/h em quarta marcha em 13,3 s.<\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00a0motor Sigma faz um belo trabalho no hatch:
\no Kazinho arranca com desenvoltura\u00a0e
\nsobe de giros com mais suavidade\u00a0que o\u00a01,0-litro<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Com c\u00e2mbio escalonado para economia, que produz apenas 3.300 rpm a 120 km\/h em quinta, o Ka 1,5 \u2014 que dispensa identifica\u00e7\u00f5es externas \u2014 permite viagens confort\u00e1veis, com baixo n\u00edvel de ru\u00eddo. A Ford anuncia a conquista da nota A em consumo de combust\u00edvel pelo Conpet\/Inmetro (veja os n\u00fameros na ficha, abaixo); em nosso teste o sed\u00e3, que \u00e9 apenas 14\u00a0kg mais pesado, obteve 11 km\/l no trajeto urbano leve, 6,1 no urbano exigente e 9,6 no rodovi\u00e1rio, sempre com \u00e1lcool e seguindo o m\u00e9todo Best Cars<\/strong>.<\/p>\n

Comportamento din\u00e2mico \u00e9 um ponto alto do novo Ka, que mostra f\u00e1cil controle em curvas r\u00e1pidas, sem sacrif\u00edcio do conforto (mas poderia melhorar na absor\u00e7\u00e3o de impactos), e tem controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> de s\u00e9rie na vers\u00e3o SEL. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica \u00e9 bem leve em baixa velocidade e ganha peso correto em alta, os freios respondem bem e o comando de c\u00e2mbio agrada pela maciez, al\u00e9m de ter f\u00e1cil engate da marcha \u00e0 r\u00e9, sem travas redundantes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Ford<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nEspa\u00e7o na m\u00e9dia da categoria e acabamento acima, em um interior que vem<\/em>
\nbem-equipado nesta vers\u00e3o, mas deixa de lado alguns itens relevantes<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Por fora o mais novo Ford brasileiro n\u00e3o surpreende: as linhas simples visaram a agradar ao grande p\u00fablico, ao contr\u00e1rio da primeira gera\u00e7\u00e3o, que abria m\u00e3o de aplausos da maioria para ser reconhecida como inovadora. Por dentro o acabamento tem bom padr\u00e3o para sua categoria, o motorista desfruta posi\u00e7\u00e3o c\u00f4moda\u00a0ao volante (que \u00e9 regul\u00e1vel em altura, mas n\u00e3o em dist\u00e2ncia) e h\u00e1 espa\u00e7o adequado para dois adultos de estatura m\u00e9dia no banco traseiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

V\u00e1rios bons detalhes podem ser percebidos, como fartos locais para objetos, comandos de \u00e1udio no volante, luz de sugest\u00e3o para troca de marcha (deslig\u00e1vel), comandos de voz para sistema de \u00e1udio e telefone, partida assistida (n\u00e3o \u00e9 preciso segurar a chave at\u00e9 o motor pegar), assistente de partida em rampa, controles el\u00e9tricos de vidros com temporizador<\/a>, alarme com prote\u00e7\u00e3o volum\u00e9trica, comando el\u00e9trico da tampa traseira, amplos retrovisores convexos<\/a>, limpador de para-brisa com ajuste de intervalo, marcador de temperatura ambiente, partida a frio com preaquecimento de \u00e1lcool (dispensa tanque de gasolina) e um ar-condicionado bastante potente para um carro dessa classe.<\/p>\n

O que pode melhorar? O apoio lombar dos bancos dianteiros \u00e9 escasso, o sistema de \u00e1udio Sync imp\u00f5e dificuldade para tarefas que deveriam ser simples e faltam faixa degrad\u00ea no para-brisa, ilumina\u00e7\u00e3o no porta-malas, banco traseiro bipartido, repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o e fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeira infantil.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Motor<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA conhecida unidade de 1,5 litro lan\u00e7ada no Fiesta garante desenvoltura<\/em>
\nao mais leve Ka, sem abrir m\u00e3o de nota A em consumo pelo Inmetro<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O Ka SEL custa R$ 45 mil e inclui itens de s\u00e9rie como rodas de alum\u00ednio de 15 pol com pneus 195\/55, far\u00f3is de neblina, computador de bordo, alarme e ajuste de altura do banco do motorista, al\u00e9m do controle de estabilidade. Quem abrir m\u00e3o de tais itens pode optar pela vers\u00e3o SE, por R$ 40.390, que ainda traz ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica, vidros dianteiros e travas el\u00e9tricos, chave tipo canivete com controle remoto, ajuste de altura do volante, abertura el\u00e9trica do porta-malas e sistema de \u00e1udio com interface Bluetooth<\/a>, USB e local\u00a0para encaixe do celular. O SE Plus, de R$ 42.390, vem ainda com sistema de \u00e1udio Sync com toca-CDs e comandos de voz, controles de \u00e1udio e telefone no volante,\u00a0assist\u00eancia de emerg\u00eancia<\/a>\u00a0e vidros el\u00e9tricos traseiros, tudo isso tamb\u00e9m presente no SEL.<\/p>\n

Se R$ 45 mil por um carro pequeno est\u00e1 longe de ser barato, o fato \u00e9 que a rela\u00e7\u00e3o entre pot\u00eancia, conte\u00fado e pre\u00e7o do Ka ficou bem inserida diante da concorr\u00eancia, como Chevrolet Onix LT<\/a> (1,4 litro, 98\/106 cv, R$ 44.640), Citro\u00ebn C3 Attraction<\/a> (1,45 litro, 89\/93 cv, R$ 44.590), Fiat Palio Sporting<\/a> (1,6 litro, 115\/117 cv, R$ 44.200), Hyundai HB20 Comfort Style<\/a> (1,6 litro, 122\/128 cv, R$ 46.690), Nissan March SL<\/a> (1,6 litro, 111 cv, R$ 43 mil), Peugeot 208 Active Pack<\/a> (1,45 litro, 89\/93 cv, R$ 46.890), Renault Sandero Dynamique<\/a> (1,6 litro, 98\/106 cv, R$ 43.180), Toyota Etios XLS<\/a> (1,5 litro, 92\/96,5 cv, R$ 46.220) e Volkswagen Gol Comfortline<\/a> (1,6 litro, 101\/104 cv, R$ 45.250).<\/p>\n

O que para muitos ser\u00e1 convidativo \u00e9 subir um degrau na linha Ford e passar ao novo Fiesta<\/a>, que em vers\u00e3o S custa R$ 43 mil (\u00e9 prov\u00e1vel que o fabricante logo descarte essa op\u00e7\u00e3o), e em SE, R$ 47 mil, com o mesmo motor 1,5 do Ka. Mas, para a marca do oval azul, se a decis\u00e3o do comprador ficar em casa estar\u00e1 tudo bem.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n79 x 76,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.499 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n105 cv a 6.500 rpm\/110 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,6\/14,9 m.kgf a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n195\/55 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,886 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,695 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,525 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,491 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n52 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n257 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.034 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n11,5\/7,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n13,6\/9,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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