{"id":53193,"date":"2014-11-13T13:17:33","date_gmt":"2014-11-13T16:17:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=53193"},"modified":"2014-11-20T10:13:36","modified_gmt":"2014-11-20T13:13:36","slug":"teste-renault-fluence-2015-muda-mas-e-o-mesmo-de-sempre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-fluence-2015-muda-mas-e-o-mesmo-de-sempre\/","title":{"rendered":"Renault Fluence muda, mas \u00e9 o mesmo de sempre"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

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Leves altera\u00e7\u00f5es por fora e por dentro refrescam o sed\u00e3 da
\nmarca francesa, que j\u00e1 merecia interven\u00e7\u00f5es mais abrangentes<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Paulo de Ara\u00fajo – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O tempo passou r\u00e1pido desde que o Renault Fluence foi lan\u00e7ado no Brasil, em dezembro de 2010. J\u00e1 era, de fato, mais que tempo de uma atualiza\u00e7\u00e3o para manter o sed\u00e3 m\u00e9dio competitivo em seu movimentado segmento, que em pouco mais de um ano recebeu novas gera\u00e7\u00f5es de Nissan Sentra<\/a>, Ford Focus<\/a> e Toyota Corolla<\/a>, al\u00e9m do Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a>, e em breve ganhar\u00e1 o Volkswagen Jetta<\/a> nacional.<\/p>\n

Na linha 2015 a marca francesa afinal deixa o Fluence brasileiro com a mesma frente apresentada h\u00e1 dois anos na Europa<\/a>, que abre m\u00e3o da grade retangular \u2014 um ponto controverso da anterior \u2014 em favor de uma entrada de ar com o emblema do losango em destaque. Os para-choques foram refeitos e o dianteiro agora traz luzes diurnas de leds<\/a>, envoltas por molduras cromadas algo exageradas na vers\u00e3o Privil\u00e9ge. Leds tamb\u00e9m est\u00e3o nos repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o dos retrovisores dessa vers\u00e3o e nas lanternas traseiras redesenhadas. As rodas de alum\u00ednio de 16 e 17 pol mudaram.<\/p>\n

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\"Renault<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nNovos para-choques e grade com o emblema no centro v\u00eam em toda a linha; o<\/em>
\nPrivil\u00e9ge (em preto) traz leds como luzes diurnas e nas lanternas traseiras<\/em><\/h6>\n

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No interior, o principal alvo da Renault foi a antiga tela central do painel que servia aos sistemas de \u00e1udio, telefone e navega\u00e7\u00e3o. Ali foi instalado o mais moderno sistema R-Link, com reprodu\u00e7\u00e3o de v\u00eddeos, reconhecimento de voz e inser\u00e7\u00e3o de comandos por toque na tela (que fica um pouco mais distante e elevada do que seria ideal) em vez de controle remoto. Pode-se visualizar ali a imagem da c\u00e2mera traseira de manobras (exclusiva do Privil\u00e9ge) e mover e ampliar imagens com os dedos, como em telas de telefones e tablets.<\/p>\n

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O Fluence tem um motor suave, com boa
\nparcela do torque dispon\u00edvel em baixas rota\u00e7\u00f5es,
\ne rodar confort\u00e1vel pela suspens\u00e3o macia<\/p><\/blockquote>\n

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Tamb\u00e9m nova no modelo \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o Eco Condu\u00e7\u00e3o, que informa sobre consumo, hist\u00f3rico de percursos e quantidade de combust\u00edvel consumida. Outras novidades s\u00e3o o quadro de instrumentos com veloc\u00edmetro digital, agora usado em toda a linha, e os pontos de ancoragem para cadeiras infantis em padr\u00e3o Isofix<\/a>. Ficou de fora o freio de estacionamento com comando el\u00e9trico, dispon\u00edvel na vers\u00e3o europeia.<\/p>\n

A Renault n\u00e3o mexeu na mec\u00e2nica do Fluence, que permanece com o motor de 2,0 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro de origem Nissan \u2014 o mesmo do Sentra \u2014, com pot\u00eancia de 140 cv com gasolina e 143 com \u00e1lcool e torque de 19,9 e 20,3 m.kgf, na mesma ordem. Nem mesmo o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>\u00a0evoluiu para o de nova gera\u00e7\u00e3o aplicado ao Sentra, em uma curiosa separa\u00e7\u00e3o entre empresas associadas (nota-se o mesmo no Nissan March de 1,0 litro, que n\u00e3o recebeu os aperfei\u00e7oamentos do motor usado por Clio, Logan e Sandero). \u00c9 outra diferen\u00e7a de nosso Fluence para o da Europa, que adotou\u00a0c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem<\/a> em algumas vers\u00f5es.<\/p>\n

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\"Renault<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nAgora o veloc\u00edmetro \u00e9 sempre digital; no Privil\u00e9ge os bancos v\u00eam em couro claro<\/em>
\ne h\u00e1 a nova central multim\u00eddia R-Link; na \u00faltima foto, o painel do Dynamique<\/em><\/h6>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o da imprensa entre S\u00e3o Paulo e Campinas, SP, o Fluence revelou qualidades j\u00e1 conhecidas. Tem um motor suave e com boa parcela do torque dispon\u00edvel em baixas rota\u00e7\u00f5es, rodar confort\u00e1vel trazido pela suspens\u00e3o macia, estabilidade bastante boa para um sed\u00e3 n\u00e3o esportivo e uma agrad\u00e1vel dire\u00e7\u00e3o, bem leve em baixas velocidades e com peso adequado nas altas. Embora os 143 cv tenham sido superados por v\u00e1rios concorrentes nos \u00faltimos anos, como Focus, Honda Civic<\/a> e Hyundai Elantra<\/a>, o desempenho atende bem ao perfil t\u00edpico de uso do carro.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O c\u00e2mbio CVT opera com suavidade e oferece um modo que simula mudan\u00e7as manuais entre seis marchas, por meio de paradas do sistema de varia\u00e7\u00e3o, para quem n\u00e3o gosta do \u201csom de carro el\u00e9trico\u201d e da rota\u00e7\u00e3o constante do modo autom\u00e1tico. Poderia, no entanto, ser mais decidido nas opera\u00e7\u00f5es como o do Sentra, que se afastou dessa sensa\u00e7\u00e3o em sua \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o: o c\u00e2mbio parece \u201cpatinar embreagem\u201d em excesso.<\/p>\n

Ofere\u00e7a duas op\u00e7\u00f5es e a maioria preferir\u00e1 a mais barata; ofere\u00e7a tr\u00eas e muitos escolher\u00e3o a de pre\u00e7o intermedi\u00e1rio: a velha regra de marketing foi aplicada ao Fluence 2015, que passa a ter tr\u00eas vers\u00f5es. A Dynamique, que custa R$ 66.890 com c\u00e2mbio manual de seis marchas e R$ 71.890 com o CVT, vem de s\u00e9rie com bolsas infl\u00e1veis laterais (as de cortina deixaram de equipar a vers\u00e3o h\u00e1 algum tempo), freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a>\u00a0e\u00a0assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, far\u00f3is e luz traseira de neblina, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, acesso ao interior e partida do motor sem uso de chave, computador de bordo, limitador e controlador de velocidade<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, vidros com fechamento autom\u00e1tico, alarme perim\u00e9trico e r\u00e1dio com CD, MP3, interface Bluetooth<\/a> e comandos junto ao volante. Revestimento dos bancos em couro \u00e9 opcional.<\/p>\n

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\"Renault<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nRodar macio, dire\u00e7\u00e3o leve e um c\u00e2mbio CVT suave fazem do Fluence um carro<\/em>
\nconfort\u00e1vel, com desempenho adequado trazido pelo motor de 143 cv<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A in\u00e9dita Dynamique Plus, por R$ 74.890 com CVT, adiciona a esse conte\u00fado bancos de couro e a central multim\u00eddia R-Link. Na Privil\u00e9ge, de R$ 83 mil (tamb\u00e9m com CVT), v\u00eam ainda controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis de cortina, rodas de 17 pol, teto solar, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>\u00a0e luzes diurnas de leds, c\u00e2mera traseira para manobras e rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, al\u00e9m de bancos em cinza claro.<\/p>\n

Apesar de poucas e pequenas, a Renault espera que as mudan\u00e7as do Fluence renovem seu f\u00f4lego em uma categoria que passou por tal renova\u00e7\u00e3o. A elimina\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o turbo, por\u00e9m, vai na contram\u00e3o de marcas como a Citro\u00ebn, que ampliou o uso do motor THP no C4 Lounge, e a Volkswagen, que tem no Jetta TSI uma parcela expressiva das vendas. O ideal mesmo, se a Fran\u00e7a concordar, seria desenvolver para o \u00f3timo motor de 180 cv um c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou de dupla embreagem que atendesse ao p\u00fablico interessado em desempenho, mas n\u00e3o no incessante aperta-solta pedal do tr\u00e2nsito urbano.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Ficha t\u00e9cnica – Fluence Privil\u00e9ge<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n84 x 90,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.997 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n9,7:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n140\/143 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n19,9\/20,3 m.kgf a 3.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/55 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,62 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,81 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,47 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n60 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n530 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.372 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n195 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n10,1\/9,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n9,1\/6,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n12,0\/8,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo pelos padr\u00f5es do Inmetro\/Conpet<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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