{"id":53356,"date":"2014-11-17T16:29:53","date_gmt":"2014-11-17T19:29:53","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=53356"},"modified":"2014-11-21T13:47:55","modified_gmt":"2014-11-21T16:47:55","slug":"teste-custo-beneficio-e-ponto-alto-do-ford-ka-mais-se-10-litro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-custo-beneficio-e-ponto-alto-do-ford-ka-mais-se-10-litro\/","title":{"rendered":"Custo-benef\u00edcio \u00e9 ponto alto do Ford Ka+ de 1,0 litro"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor de 85 cv n\u00e3o \u00e9 ideal para encher o porta-malas do sed\u00e3,
\nmas pre\u00e7o torna a vers\u00e3o muito atraente diante da concorr\u00eancia<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

No fim de julho foi o hatch com motor de 1,0 litro<\/a>; em agosto, o sed\u00e3 de 1,5 litro<\/a>, que em setembro comparamos ao Renault Logan<\/a>; e em outubro foi a vez do hatch de mesmo motor<\/a>. Da nova linha Ford Ka s\u00f3 nos faltava dirigir uma combina\u00e7\u00e3o \u2014 o sed\u00e3 Ka+ com a unidade de 1,0 litro e tr\u00eas cilindros \u2014, o que pudemos fazer em (mais) um evento de imprensa promovido pela marca tendo o modelo como tema.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do Ka hatch de 1,0 litro ou do sed\u00e3 1,5, o Ka+ 1,0 \u00e9 oferecido apenas na vers\u00e3o SE, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 37.890, com op\u00e7\u00e3o pelo pacote Plus por R$ 2 mil (a SEL, mais equipada, n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel com esse motor). Os conte\u00fados de s\u00e9rie s\u00e3o os mesmos do hatch, como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, controles el\u00e9tricos de vidros dianteiros e travas, r\u00e1dio com MP3 (sem toca-CDs) e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, abertura el\u00e9trica do porta-malas e freios ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a>, al\u00e9m de bolsas infl\u00e1veis frontais. O pacote Plus acrescenta controles el\u00e9tricos de vidros traseiros e sistema de \u00e1udio Sync com comandos por voz, toca-CDs e assist\u00eancia de emerg\u00eancia<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nComparado ao SEL das fotos, o Ka+ SE 1,0 tem diferen\u00e7as como rodas de 14 pol\u00a0com<\/em>
\n calotas e aus\u00eancia de far\u00f3is de neblina; n\u00e3o h\u00e1 identifica\u00e7\u00e3o externa do motor<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Com valores\u00a0R$ 5 mil mais baixos que os das mesmas vers\u00f5es com motor de 1,5 litro, o Ka+ 1,0 revela pre\u00e7os e conte\u00fados bastante competitivos diante de advers\u00e1rios de mesma cilindrada, como Chevrolet Prisma LT<\/a> (R$ 43 mil), Hyundai HB20 S Comfort Plus<\/a> (R$ 41,6 mil), Renault Logan Expression<\/a> (R$ 39,3 mil) e Volkswagen Voyage Comfortline<\/a> (R$ 39,3 mil). Outros sed\u00e3s da classe n\u00e3o oferecem vers\u00e3o de 1,0 litro, mas tamb\u00e9m competem em pre\u00e7o, como Fiat Grand Siena Attractive 1,4<\/a>\u00a0(R$ 41,7 mil), Nissan Versa S 1,6<\/a> (R$ 42,4 mil) e Toyota Etios X 1,5<\/a> (R$ 42,7 mil).<\/p>\n

 <\/p>\n

Para um motor de 1,0 litro, o tr\u00eas-cilindros mostra
\nvivacidade,\u00a0desde que seja mantido acima de
\n2.500 rpm:\u00a0a pot\u00eancia espec\u00edfica cobra seu pre\u00e7o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Por fora, nada indica que se trata da vers\u00e3o de menor cilindrada, pois n\u00e3o h\u00e1 alus\u00e3o ao motor na identifica\u00e7\u00e3o da traseira \u2014 apenas Ka<\/em>, sem nem mesmo o “+” do sed\u00e3. O SE vem com rodas de a\u00e7o de 14 pol com calotas e pneus 175\/65, em vez das rodas de alum\u00ednio de 15 pol com 195\/55 do SEL; tamb\u00e9m n\u00e3o traz far\u00f3is de neblina (as fotos de divulga\u00e7\u00e3o mostram o SEL, pois a Ford n\u00e3o produziu as da vers\u00e3o avaliada).<\/p>\n

Da mesma forma, o\u00a0interior repete o do hatch ou o do SE 1,5. Comparado ao do sed\u00e3 SEL que avaliamos, notam-se diferen\u00e7as de acabamento, como portas traseiras sem revestimento em tecido, e faltas como computador de bordo e ajuste de altura do banco do motorista. O espa\u00e7o no banco de tr\u00e1s \u00e9 satisfat\u00f3rio para dois adultos ou tr\u00eas crian\u00e7as, nada diferente da maioria dos sed\u00e3s desse porte (o Logan foge \u00e0 regra). A capacidade do porta-malas, 445 litros, \u00e9 boa sem se destacar na classe.<\/p>\n

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\"Ford<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nNo interior bem desenhado e com espa\u00e7o adequado, o SE com pacote Plus traz<\/em>
\no\u00a0sistema Sync com comandos de voz, mas o acabamento \u00e9 mais simples<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O motor de tr\u00eas cilindros tem solu\u00e7\u00f5es de certo requinte t\u00e9cnico como duplo comando, quatro v\u00e1lvulas por cilindro com varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura<\/a>, correia dentada dos comandos com vida \u00fatil de\u00a0240.000 km, partida a frio com preaquecimento de \u00e1lcool e duplo circuito de arrefecimento (leia mais sobre ele<\/a>). A pot\u00eancia de 80 \/85 cv e o torque de 10,2\/10,7 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool, est\u00e3o entre os mais altos da categoria de 1,0 litro e lidam com um peso de 1.022 kg.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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 <\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o alternou trechos em cidade, em Sorocaba (SP), e em rodovia (Castelo Branco) at\u00e9 Porto Feliz (SP). Para um motor de 1,0 litro, ele mostra vivacidade, desenvolvendo velocidade de maneira r\u00e1pida, desde que seja mantido acima de 2.500 rpm. A alta pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> cobra seu pre\u00e7o na pouca for\u00e7a em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que torna a vers\u00e3o de 1,5 litro recomend\u00e1vel para quem n\u00e3o gosta de usar muito o c\u00e2mbio \u2014 que n\u00e3o oferece resist\u00eancia para os engates, bastante precisos.<\/p>\n

Na cidade ele mostra-se bem acertado no anda-para do transito. Ao transpor valetas e lombadas, a suspens\u00e3o e os pneus absorvem bem os impactos, sem desconforto \u2014 uma vantagem da medida escolhida para a vers\u00e3o SE, com perfil mais alto que na SEL. A dire\u00e7\u00e3o bem leve em cidade deve agradar sobretudo \u00e0s mulheres. Na rodovia o Ka+ embala f\u00e1cil e em quinta marcha mant\u00e9m os 120 km\/h com o motor a 3.900 rpm, abaixo da m\u00e9dia\u00a0para sua cilindrada, o que denota boa escolha das rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o pelo fabricante. Nessa condi\u00e7\u00e3o o volante ganha peso adequado e transmite confian\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nCom peso equivalente ao do hatch SEL e pneus mais estreitos, o Ka+ SE obt\u00e9m<\/em>
\ncerta agilidade\u00a0do motor de 85 cv, desde que mantido acima de 2.500 rpm<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Um aspecto mal resolvido nesse motor \u00e9 o n\u00edvel de vibra\u00e7\u00f5es, um ponto inerente aos tr\u00eas cilindros que teve melhor resultado na unidade\u00a0Volkswagen usada por Up<\/a> e Fox Blue Motion<\/a>. Mesmo que n\u00e3o represente grande desconforto, deixa uma impress\u00e3o negativa, sobretudo a quem n\u00e3o souber dessa propens\u00e3o a vibrar das unidades de cilindros \u00edmpares. Faltou oportunidade para julgar o comportamento em curvas, mas tudo indica que se mantenha a atitude segura da vers\u00e3o SEL 1,5, com perda discreta pelos pneus mais estreitos.<\/p>\n

Dez anos depois do lan\u00e7amento do Fiesta Sedan “Rocam”, que agora saiu de produ\u00e7\u00e3o, a Ford tem um novo \u2014 e respeit\u00e1vel \u2014 competidor na categoria de sed\u00e3s de 1,0 litro com o Ka+. Os argumentos demonstrados indicam grandes chances de repetir o \u00eaxito que o hatch da linha j\u00e1 vem alcan\u00e7ando desde sua chegada ao mercado.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n3 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n71,9 x 81,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n997 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n80\/85 cv a 6.300 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n10,2 m.kgf a 3.500 rpm\/10,7 m.kgf a 4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/65 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,254 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,695 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,525 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,491 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n52 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n445 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.022 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\nND\/166 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\nND\/13,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n13,0\/8,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n15,1\/10,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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