{"id":53580,"date":"2014-11-20T13:31:10","date_gmt":"2014-11-20T16:31:10","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=53580"},"modified":"2014-11-26T09:14:45","modified_gmt":"2014-11-26T12:14:45","slug":"mercado-brasileiro-em-2015-o-abstrato-numero-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/mercado-brasileiro-em-2015-o-abstrato-numero-zero\/","title":{"rendered":"Mercado brasileiro em 2015: o abstrato n\u00famero zero"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

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Executivos da ind\u00fastria fazem consenso de que produ\u00e7\u00e3o
\ne vendas no pr\u00f3ximo ano devem repetir os n\u00fameros de 2014<\/h2>\n

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Previs\u00f5es gerais de executivos da ind\u00fastria automobil\u00edstica acordam num ponto: produ\u00e7\u00e3o e vendas em 2015 dever\u00e3o ser id\u00eanticas \u00e0s de 2014. Em torno de 3,6 milh\u00f5es de unidades. Crescimento zero.<\/p>\n

Interessante por ser avalia\u00e7\u00e3o comum e coincidente entre tais profissionais, de tantos fabricantes e importadores, contrariando a experi\u00eancia do conv\u00edvio com eles, sempre em n\u00fameros discrepantes. Como exemplo, h\u00e1 20 anos, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, ap\u00f3s ouvir todos os representantes da \u00e1rea comercial de todas as fabricantes de autom\u00f3veis, somei as proje\u00e7\u00f5es e achei espaventoso crescimento de 40% sobre o quantum projetado para 1994: 1,581 milh\u00e3o. Exerc\u00edcio seguinte mostrou 1,629 milh\u00e3o, p\u00edfios 3% \u2014 muito distante dos 40%.<\/p>\n

Opini\u00f5es coincidentes no setor tocam o alarme.<\/p>\n

No macro plano federal, os fatos econ\u00f4micos muito lembram a atra\u00e7\u00e3o chamada Trem Fantasma nos parques de divers\u00f5es: tudo \u00e9 escuro e a cada curva, um susto. Quest\u00e3o \u00e9, os dias nacionais nada t\u00eam de brinquedo, horripilando aos pagantes de impostos, empregados ou empregadores, investidores em a\u00e7\u00f5es, poupadores em d\u00f3lar e pagadores de contas \u2014 d\u00f3lar disparando; interven\u00e7\u00f5es do BC gastando reservas sem conseguir segur\u00e1-lo; perspectiva de crescimento pouco acima do zero; queda de emprego; o esc\u00e2ndalo do Petrol\u00e3o, capaz de nos infligir vergonha imerecida; a Presidente processada no exterior; toda a complica\u00e7\u00e3o institucional interna da\u00ed gerada, e a inseguran\u00e7a quanto aos investimentos externos.<\/p>\n

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\n
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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Ante tal somat\u00f3rio, fiz-me convidado impertinente em ameno jantar semana passada. Hotel formid\u00e1vel, espa\u00e7o privado, refei\u00e7\u00e3o cuidada, escoltada por Malbec de safra e origem, sete jornalistas especializados tidos como do primeiro time, eu e o anfitri\u00e3o, diretor de fabricante de ve\u00edculos, escolado, boa quilometragem na estrada, carreira para lev\u00e1-lo \u00e0 presid\u00eancia de subsidi\u00e1ria.<\/p>\n

Pedi licen\u00e7a para escapar das considera\u00e7\u00f5es sobre produto, tema do jantar, e perguntei qual a base num\u00e9rica empregada pela ind\u00fastria para anunciar em un\u00edssono, por todas as fontes acreditadas, um id\u00eantico n\u00famero \u2014 o zero \u2014 para o crescimento da atividade para o pr\u00f3ximo ano. Ouvimos resposta aritmeticamente simpl\u00f3ria: o crescimento anunciado como zero se d\u00e1 unicamente pela absoluta falta de informa\u00e7\u00f5es quanto \u00e0 economia, regente dos n\u00fameros e do comportamento para o pr\u00f3ximo governo. Nada se pode projetar sem saber quem ser\u00e3o os ainda n\u00e3o anunciados novos ministros condutores da economia e, obviamente, seus projetos.<\/p>\n

Conclus\u00e3o, o zero \u00e9 de honesta aritm\u00e9tica ante a falta de balizamento sobre o futuro pr\u00f3ximo. N\u00e3o \u00e9 um n\u00famero, mas apenas abstra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00c9 o recado do quinto mercado mundial na especialidade. Acredite se quiser.<\/p>\n

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Ford investe na base: Ka e Ka+<\/h2>\n

\"Ford<\/a>Em esfor\u00e7o para manter e tentar expandir sua participa\u00e7\u00e3o em torno de 9% e o quarto lugar no mercado, em meio \u00e0 intensa concorr\u00eancia, Ford mudou toda a linha de produtos, atualizando-a com ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o mundial. Dois tiveram o Brasil como base de desenvolvimento: o Ecosport e o novo Ka.<\/p>\n

O novo Ka participa do segmento mais competitivo do mercado, onde 60% das vendas \u00e9 de compactos \u2014 at\u00e9 outubro, 1,7 milh\u00e3o vendido. A fam\u00edlia de entrada \u00e9 formada por hatch de 1,0 e 1,5 litro e sed\u00e3 dito Ka+ de mesmas vers\u00f5es. Motores novos, 1,0-litro de tr\u00eas cilindros, bloco em ferro, capaz de receber turboalimentador, e 1,5 de quatro cilindros, inteiramente em alum\u00ednio. Ambos com dois comandos de v\u00e1lvulas e quatro v\u00e1lvulas por cilindro.<\/p>\n

Lan\u00e7ado em agosto, vendas do 1,0 hatch surpreenderam a Ford: ascendentes 17.000 em setembro e outubro. Al\u00e9m da boa formula\u00e7\u00e3o, para diferenci\u00e1-los na ingente disputa, tem diferencial de consumo atestado por Inmetro\/Conpet, \u00f3rg\u00e3os federais, no Padr\u00e3o A, dos mais econ\u00f4micos. Pre\u00e7o e conte\u00fado ajudam. Ka+ 1,0, o sed\u00e3, R$ 37.890 para a vers\u00e3o SE, de entrada.<\/p>\n

Agrad\u00e1vel no andar, a combina\u00e7\u00e3o do motor 1,0 mais potente da categoria, 80 cv com gas\u00e1lcool<\/em> e 85 cv com \u00e1lcool, agregado a c\u00e2mbio manual de cinco marchas bem adequadas, surpreende em rendimento e disposi\u00e7\u00e3o. Pela medida oficial, na cidade \u00e9 capaz de fazer 8,9 km\/l com \u00e1lcool, 13 km\/l com gas\u00e1lcool.<\/em> Na estrada respectivos 10,4 e 15,1 km\/l. Em comum os novos produtos t\u00eam a partida a frio eletr\u00f4nica, desprezando o jur\u00e1ssico tanquinho, e o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o em dois est\u00e1gios \u2014 para o cabe\u00e7ote e o bloco, para otimizar o funcionamento e reduzir consumo. Dirigi-lo \u00e9 agrad\u00e1vel em posi\u00e7\u00e3o, espa\u00e7o interno. Como sed\u00e3 manca no porta-malas: tem pouca abertura.<\/p>\n

\"Ford<\/a>A vers\u00e3o de entrada n\u00e3o flerta com a pobreza. Tem ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, vidros dianteiros e travas el\u00e9tricas. Conforto e seguran\u00e7a por som MyConnection, r\u00e1dio AM\/FM, USB, Bluetooth e MyFord Dock, freios ABS com EBD e CBC, ajuste de altura da coluna de dire\u00e7\u00e3o, indicador de troca de marcha e abertura el\u00e9trica do porta-malas. Bem composto.<\/p>\n

Por mais R$ 2 mil, vidros el\u00e9tricos traseiros e sistema de conectividade Sync com CD, controles no volante, comandos de voz para celular e \u00e1udio, leitor de SMS e download autom\u00e1tico da agenda de telefones, AppLink para acesso a aplicativos do celular e Assist\u00eancia de Emerg\u00eancia \u2014 sistema de chamar automaticamente n\u00famero 192, do SAMU, em caso de acidente com acionamento das bolsas infl\u00e1veis ou do corte de combust\u00edvel do ve\u00edculo. Se e como o SAMU agir\u00e1 \u00e9 caso extra-Ford.<\/p>\n

Mercado
\n<\/strong>H\u00e1 c\u00e2mbio autom\u00e1tico? Automatizado, CVT? N\u00e3o. Raz\u00f5es comerciais. A Ford aplica uma s\u00f3 plataforma para construir tr\u00eas fam\u00edlias de ve\u00edculos \u2014 Ecosport, Fiesta e Ka. Assim, sofreia a inclus\u00e3o de tais itens para evitar ascens\u00e3o dos pre\u00e7os, fazendo Ka concorrer com Fiesta. Oswaldo Ramos, gerente geral de Marketing da Ford, h\u00e1bil em n\u00fameros e produtos, entende que o conte\u00fado garantir\u00e1 boa performance aos produtos e ao projeto da marca.<\/p>\n

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Roda a Roda<\/h2>\n

Futuro<\/strong> \u2013 Comunicado de reuni\u00e3o entre o governo argentino e montadoras com planos de invers\u00e3o no pa\u00eds indicam novidades ao consumidor brasileiro. Curioso? N\u00e3o. A base dos blocos comerciais, como o Mercosul, \u00e9 de sinergia, troca de compet\u00eancias, complementaridade dos processos e insumos industriais.<\/p>\n

Processo<\/strong> \u2013 No projeto argentino, com alguma similitude ao nosso Inovar-Auto, visando atrair investimentos, aumentar ou implantar novas unidades fabris, ampliar o uso de componentes locais e fomentar exporta\u00e7\u00f5es, governo faz marca\u00e7\u00e3o cerrada: reuni\u00f5es mensais para cobrar provid\u00eancias e cronograma.<\/p>\n

\"Mercedes<\/a>Ent\u00e3o<\/strong> \u2013 A reuni\u00e3o comandada pelos ministros Axel Kicillof, Fazenda, e D\u00e9bora Giorgi, Ind\u00fastria, exibe as seguintes novidades para contratados investimentos de US$ 1,9 bilh\u00e3o: GM, aumento de capacidade fabril para o Projeto F\u00eanix e f\u00e1brica de motores, ambos visando exportar ao Brasil; Toyota, incremento na produ\u00e7\u00e3o para o novo modelo do picape Hilux, passando a abastecer a Am\u00e9rica Latina; Honda, fazer o novo HR-V nas instala\u00e7\u00f5es de Zarate, a 100 km de Buenos Aires (como a Coluna adiantou); Mercedes, provid\u00eancias para produzir o Vito (foto), van media para passageiros e carga (Coluna antecipou, assim como o usar sua base para picape); Ford, reestiliza\u00e7\u00e3o no Focus (ganhar\u00e1 grade no estilo Aston Martin, atual assinatura est\u00e9tica frontal da marca) e no picape Ranger no segundo semestre de 2015.<\/p>\n

No p\u00e9<\/strong> \u2013 Como em pa\u00eds sem filosofia operacional e gest\u00e3o desgovernada, a Argentina criou adicional de imposto interno para ve\u00edculos n\u00e3o considerados de trabalho \u2014 na base fere os utilit\u00e1rios e modelos para servi\u00e7o.<\/p>\n

Pra fora<\/strong> – Joachim Maier, presidente da Mercedes-Benz Argentina, disse na Automechanika, feira de autope\u00e7as em Buenos Aires, se a posi\u00e7\u00e3o fiscal n\u00e3o mudar, a produ\u00e7\u00e3o do Vito ser\u00e1 exclusiva \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Raz\u00e3o<\/strong> \u2013 O governo argentino n\u00e3o o classifica como comercial e assim, em pre\u00e7o disparatado, pequenas vendas internas n\u00e3o justificam montar estrutura assistencial no pa\u00eds. Outros ve\u00edculos assemelhados s\u00e3o assim classificados. A aprova\u00e7\u00e3o do projeto \u00e9 anterior \u00e0 mudan\u00e7a tribut\u00e1ria.<\/p>\n

II<\/strong>\u00a0\u2013 Frear iniciativas do capital \u00e9 espant\u00e1-lo, e dizer desaforo a dinheiro na atual situa\u00e7\u00e3o de contas na Argentina, \u00e9 de pouco senso.<\/p>\n

\"MV<\/a>Sinergia<\/strong> \u2013 Nova empresa, Mercedes-AMG, assumiu 25% das a\u00e7\u00f5es e lugar na diretoria da MV Agusta, italiana de motos. N\u00e3o haver\u00e1 motos Mercedes, mas tocada pela necessidade de reduzir consumo e emiss\u00f5es, busca-se baixar peso. Fabricantes de moto s\u00e3o recordistas na rela\u00e7\u00e3o entre peso de motor e pot\u00eancia produzida. Como a VW fez com a Ducati, associou-se, pagando para aprender.<\/p>\n

Caminho<\/strong> \u2013 A grande conquista tecnol\u00f3gica obtida pela Shell, abandonando o petr\u00f3leo bruto pelo vapor do g\u00e1s natural, mais limpo, para obter o \u00f3leo b\u00e1sico, permeia a todos os seus lubrificantes de ve\u00edculos. Na linha Helix Ultra with Pure Plus, representa entre 75% e 90% do conte\u00fado.<\/p>\n

Cautela<\/strong> \u2013 Previs\u00e3o de falta de energia ou disparar de seu custo preocupa a ind\u00fastria automobil\u00edstica. Pela falta pode cessar produ\u00e7\u00e3o. Pelo fornecimento, ter pre\u00e7o elevado, repassado aos ve\u00edculos, reduzindo vendas.<\/p>\n

Sa\u00edda<\/strong> – Duas fabricantes miraram na dire\u00e7\u00e3o de reduzir sua depend\u00eancia: VW construiu duas usinas hidroel\u00e9tricas em S\u00e3o Paulo e Honda inaugura parque de gera\u00e7\u00e3o e\u00f3lica no Rio Grande do Sul. Ter neg\u00f3cio no Brasil e depender da estrutura p\u00fablica \u00e9 emocionante.<\/p>\n

Quest\u00e3o<\/strong> \u2013 General Motors pediu o pr\u00e9dio cedido ao funcionamento do Clube de seus colaboradores. O im\u00f3vel \u00e9 fora da f\u00e1brica e nele operam o espa\u00e7o recreativo e parte da \u00e1rea de engenharia de desenvolvimento. GM vender\u00e1 espa\u00e7o \u00e0 especula\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria. Perguntada, a GM n\u00e3o se manifestou.<\/p>\n

Como<\/strong> \u2013 Funcion\u00e1rios protestar\u00e3o em forma de passeata dia 26 de novembro, \u00e0s 10h, do Clube at\u00e9 o port\u00e3o 1 da sede da GM. Objetivam pressionar a GM para rever sua decis\u00e3o \u2014 na pr\u00e1tica, acaba com o clube. Mais: (11) 972-161-818.<\/p>\n

Raz\u00e3o<\/strong> – H\u00e1 quatro anos, dentre os fatores considerados na compra de ve\u00edculo, forma de financiamento vinha em sexto lugar. Agora, diz pesquisa do Mercado Livre Classificados, subiu para o terceiro. Estado de conserva\u00e7\u00e3o e pre\u00e7o lideram.<\/p>\n

Desenho<\/strong> \u2013 Exibe outros comportamentos do comprador: 97% consultam a internet; ap\u00f3s, 81% procuram rede concession\u00e1ria; 76%, vendedores de usados; 62% dos pesquisados pretendem trocar ou comprar carro no prazo de um ano.<\/p>\n

Investimento<\/strong> \u2013 In\u00edcio do m\u00eas, leil\u00e3o da francesa Artcurial, o Paris VII Sur Les Champs 2014 surpreendeu por lotes arrematados acima do teto sempre generoso em avalia\u00e7\u00e3o. Aston Martin DB5 arranhou o milh\u00e3o de euros (955.400 \u20ac, acima de R$ 3,3 milh\u00f5es), Porsche Carrera 2.7 Targa de 1974 cravou 232.400 \u20ac (R$ 700 mil), e 911 2.4 S Targa de 1971, 212.200 \u20ac (R$ 650 mil). Recordes mundiais. Jaguar MKII, 1961, mudou de dono por 57.200 \u20ac, uns R$ 180 mil. Pouco. No Brasil valem mais. Estadunidenses alavancaram valor dos antigos como investimento e movimento mundial pelo colecionismo de autom\u00f3veis. Como a frota dispon\u00edvel \u00e9 inferior ao n\u00famero de interessados, pre\u00e7os aceleram.<\/p>\n

\"Torino\"<\/a>Passado<\/strong> \u2013 Na 1000 Millas Sport, prova hist\u00f3rica realizada em torno de Bariloche, Argentina, presen\u00e7a ins\u00f3lita: dois da trinca de Torinos (foto) participantes do maior atrevimento cometido por fabricante da Am\u00e9rica do Sul, correr na 84 Horas de N\u00fcrburgring em 1964, prova moedora de autom\u00f3veis. Um deles teria ganhado \u2014 deu o maior n\u00famero de voltas.<\/p>\n

Dupla<\/strong> \u2013 Um dos ve\u00edculos \u00e9 recria\u00e7\u00e3o. Foi feito por Oreste Berta, ent\u00e3o jovem preparador da equipe argentina, em combina\u00e7\u00e3o com Humberto Pagani, da f\u00e1brica de esportivos que faz o Zonda. Dividir\u00e3o o volante. Os outros dois s\u00e3o os aut\u00eanticos carros do desafio alem\u00e3o. Outro exemplar posar\u00e1 para fotos, mas ficar\u00e1 est\u00e1tico. \u00c9 falso. Um intelectual presidindo a Renault mandou pegar a primeira unidade e transform\u00e1-la esteticamente num competidor de N\u00fcrburgring.<\/p>\n

Gente<\/strong> \u2013 Klaus Mello, engenheiro na Ford Brasil, promo\u00e7\u00e3o. Liderar\u00e1 time mundial para acertar a mec\u00e2nica da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o dos picapes Ranger 2017. Na Austr\u00e1lia. \/ Adriano Resende, experiente em marketing na Fiat, Nissan, Land Rover e Chrysler, promo\u00e7\u00e3o. Substituir\u00e1 Edson Mazzucato na diretoria de marketing na Fiat. \/ Pedreira. Mazzucato, ativo e estudioso, \u00e9 de raros enganos em suas previs\u00f5es num\u00e9ricas quanto aos volumes de vendas no mapa do pa\u00eds. \/ Maisa Salmi e Rodrigo Tramontina, jornalistas, profissionais da melhor qualidade, relacionamento e respeito no meio, deixaram a Peugeot. Readequa\u00e7\u00e3o da estrutura funcional \u00e0 realidade do mercado mundial. Entenda-se corte de postos de trabalho.<\/p>\n\n\n\n
Coluna anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
A coluna expressa as opini\u00f5es do colunista e n\u00e3o as do Best Cars<\/em><\/h6>\n

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