{"id":53593,"date":"2014-11-20T17:49:09","date_gmt":"2014-11-20T20:49:09","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=53593"},"modified":"2014-12-05T14:56:00","modified_gmt":"2014-12-05T17:56:00","slug":"teste-com-167-cv-fiat-500-abarth-promete-grande-diversao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-com-167-cv-fiat-500-abarth-promete-grande-diversao\/","title":{"rendered":"Com 167 cv, Fiat 500 Abarth promete grande divers\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor Multiair com turbo, conjunto esportivo e visual\u00a0atraente
\nem um\u00a0novo advers\u00e1rio para o Citro\u00ebn DS3, por previstos R$ 80 mil<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Paulo Keller – Fotos: P. Keller e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Dos quatro fabricantes instalados h\u00e1 mais tempo no Brasil, a Fiat h\u00e1 tempos sobressai como o mais dedicado a modelos esportivos. H\u00e1 20 anos foi a primeira marca a produzir aqui autom\u00f3veis com turbocompressor \u2014 o Uno<\/a> e o Tempra<\/a> \u2014 e hoje conta com\u00a0op\u00e7\u00f5es nacionais como Punto TJet e Bravo TJet, embora a falta de atualiza\u00e7\u00f5es j\u00e1 os tenha deixado para tr\u00e1s dos concorrentes em termos de pot\u00eancia.<\/p>\n

Para o pequeno 500 \u2014 ou Cinquecento \u2014, por\u00e9m, o m\u00e1ximo\u00a0que a Fiat ofereceu no Brasil foi a vers\u00e3o Sport, hoje extinta, com um modesto motor de 1,4 litro e 107 cv. Enquanto isso, os europeus desfrutavam desde 2008 o picante Abarth 500, uma vers\u00e3o esportiva t\u00e3o dedicada que sa\u00eda incompleta da f\u00e1brica de Tychy, na Pol\u00f4nia, e seguia para a antiga unidade de Mirafiori, em Turim, para receber extensas modifica\u00e7\u00f5es e sair despejando 135 cv \u2014 ou at\u00e9 180 cv com pacotes de alto desempenho.<\/p>\n

Produzido desde 2011 tamb\u00e9m no M\u00e9xico (de onde v\u00eam, desde aquele ano, todas as vers\u00f5es do 500 vendidas aqui) com motor turbo de 1,4 litro e 160 cv, o esportivo renomeado Fiat 500 Abarth come\u00e7a enfim a ser oferecido no Brasil em dezembro, retomando a denomina\u00e7\u00e3o j\u00e1 usada no Stilo e que tem origem no preparador de Fiats dos anos 50 e 60<\/a>. Betim aguarda a cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar acalmar-se para definir o pre\u00e7o, mas prev\u00ea que fique na faixa de R$ 80 mil.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nFrente mais pronunciada, novos para-choques, faixas e retrovisores em contraste:\u00a0a<\/em>
\n Fiat trabalhou bem na apar\u00eancia da vers\u00e3o, que retoma a s\u00e9rie Abarth no Brasil<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Seria competitivo ao Citro\u00ebn DS3<\/a> (motor 1,6 turbo de 165 cv, c\u00e2mbio manual, R$ 79,9 mil) e mais barato que o Mini Cooper<\/a> da BMW (1,5 turbo de 136 cv, caixa autom\u00e1tica, R$ 90 mil) e o Volkswagen Fusca<\/a> (2,0 turbo de 211 cv, R$ 94,7 mil com c\u00e2mbio manual). Vale lembrar que os mexicanos Fiat e VW est\u00e3o isentos de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, que onera os advers\u00e1rios em 35%. A diferen\u00e7a de pre\u00e7o sobre o Punto TJet (1,4 turbo de 152 cv, R$ 63 mil) faz esperar que ambos convivam sem concorr\u00eancia interna.<\/p>\n

 <\/p>\n

O controle de estabilidade pode ser usado de
\ntr\u00eas\u00a0modos:\u00a0normal, esportivo e\u00a0\u201cquase desligado\u201d,
\ncom interven\u00e7\u00e3o apenas em casos extremos<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O motor do 500 Abarth n\u00e3o \u00e9 igual ao do Punto ou do Bravo TJet: traz a diferen\u00e7a do sistema Multiair, que varia o curso das v\u00e1lvulas para ajustar a quantidade de mistura ar-combustivel admitida pelos cilindros (como no Valvetronic do grupo BMW), o que elimina as perdas por bombeamento que ocorrem quando a borboleta de acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 toda aberta. Com o turbo soprando \u00e0 press\u00e3o m\u00e1xima de 1,24 bar, a unidade de quatro v\u00e1lvulas por cilindro desenvolve pot\u00eancia de 167 cv a 5.500 rpm (122 cv por litro) e torque de 23 m.kgf entre 2.500 e 4.000 rpm. O Punto tem 152 cv e 21,1 m.kgf\u00a0e o Bravo, embora mantenha esses valores, alcan\u00e7a 23 m.kgf durante a sobrepress\u00e3o tempor\u00e1ria (Overbooster).<\/p>\n

Com peso de 1.164 kg (74 a mais que no extinto Sport), o Abarth acelera de 0 a 100 km\/h em 6,9 segundos e atinge velocidade m\u00e1xima de 214 km\/h, de acordo com a Fiat. Portanto, anda bem mais que o Punto TJet (8,3 s e 203 km\/h) e acelera mais r\u00e1pido que o DS3 (7,3 s) e o Fusca com c\u00e2mbio automatizado DSG (7,5 s), embora perca para ambos em velocidade (219 km\/h no Citro\u00ebn, 223 no VW, sempre pelos dados de cada f\u00e1brica).<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nSuspens\u00e3o, freios e controles eletr\u00f4nicos foram revistos para o nova aplica\u00e7\u00e3o;<\/em>
\nas rodas de 16 pol usam pneus 195\/45 e deixam as pin\u00e7as vermelhas \u00e0 vista<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Para que o pequeno Cinquecento desse conta de toda essa pot\u00eancia, a Fiat promoveu amplas modifica\u00e7\u00f5es no conjunto. As suspens\u00f5es foram revistas em molas, amortecedores e estabilizadores e os freios dianteiros usam discos maiores de 284 mm (os discos traseiros de 240 mm foram mantidos). O sistema TTC \u2014 Torque Transfer Control \u2014 atua no diferencial para enviar mais torque \u00e0 roda dianteira externa \u00e0 curva que \u00e0 interna, a chamada vetoriza\u00e7\u00e3o, o que facilita contornar curvas. Embora novas, as\u00a0rodas de 16 pol e os pneus 195\/45 R 16 V seguem as medidas do Sport.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

O controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> pode ser usado de tr\u00eas modos: o programa normal, com atua\u00e7\u00e3o mais intensa sobre os freios e a pot\u00eancia para manter a trajet\u00f3ria; o esportivo (indicado como ESC Off, desligado, ap\u00f3s pressionar o bot\u00e3o do dispositivo), que admite certos desvios de trajet\u00f3ria; e o \u201cquase desligado\u201d (obtido com press\u00e3o no bot\u00e3o por 10 segundos), que deixa o 500 praticamente nas m\u00e3os do motorista, com interven\u00e7\u00e3o apenas em casos extremos.<\/p>\n

O Abarth mant\u00e9m o habitual bot\u00e3o Sport no painel, que assume novas fun\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m de deixar a curva de atua\u00e7\u00e3o do acelerador mais r\u00e1pida, como nos outros 500, ele altera o quadro de instrumentos (o conta-giros toma posi\u00e7\u00e3o destacada e no canto direito surge uma indica\u00e7\u00e3o de abertura do pedal) e permite ao turbo chegar a 1,24 bar de sobrepress\u00e3o, ante 0,8 bar sem uso do Sport.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nBancos do tipo concha e volante com base chata comp\u00f5em o interior esportivo;<\/em>
\n nos\u00a0instrumentos h\u00e1 indicadores de acelera\u00e7\u00e3o e da abertura do acelerador<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O visual do 500 foi reformulado de acordo com a proposta. O novo para-choque dianteiro deixou a frente mais pronunciada, necess\u00e1rio para abrigar o resfriador de ar<\/a>; os far\u00f3is ganharam refletor elipsoidal<\/a>, mantendo a forma externa; e h\u00e1 novas saias laterais, defletor de teto e para-choque traseiro, com duas sa\u00eddas de escapamento bem \u00e0 vista. As rodas de desenho pr\u00f3prio exp\u00f5em pin\u00e7as de freio vermelhas. De resto, s\u00e3o aplicados faixas laterais\u00a0e retrovisores\u00a0em cor que contrasta \u00e0 da carroceria \u2014 esta pode ser preta, branca, cinza ou vermelha \u2014 e emblemas do escorpi\u00e3o da Abarth, que substituem o logotipo Fiat na frente, na traseira e nas rodas.<\/p>\n

Por dentro, os bancos dianteiros s\u00e3o mais envolventes e t\u00eam encosto de cabe\u00e7a integrado, o volante ganha base achatada e h\u00e1 costuras vermelhas no couro dessas pe\u00e7as e da alavanca de c\u00e2mbio. Os pedais e o apoio de p\u00e9 esquerdo recebem coberturas esportivas e, preso \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o no lado esquerdo, v\u00ea-se o man\u00f4metro de turbo. No novo quadro de instrumentos h\u00e1 pequenas indica\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o longitudinal e transversal.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nCom 167 cv e 23 m.kgf no motor turbo de 1,4 litro com sistema Multiair, o Abarth<\/em>
\nacelera \u00e0 frente de Fusca e DS3 e emite um ronco encorpado pelo escapamento<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ao volante<\/h2>\n

O aut\u00f3dromo de Goi\u00e2nia, GO, foi escolhido pela Fiat para apresentar o 500 Abarth \u00e0 imprensa. A primeira sensa\u00e7\u00e3o ao entrar \u00e9 bastante esportiva, tanto pela caracteriza\u00e7\u00e3o visual quanto pelo banco ao estilo concha, mas a boa defini\u00e7\u00e3o de espuma faz esperar conforto adequado no dia a dia. Embora o volante tenha \u00f3tima pega \u2014 qualidade frequente nos carros da marca \u2014, uma cr\u00edtica vai \u00e0 falta de ajuste em dist\u00e2ncia: a impossibilidade de traz\u00ea-lo mais perto pode fazer o motorista sentar-se mais alto e ereto do que gostaria, como foi nosso caso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando\u00a0os \u201chomenzinhos verdes\u201d entram na
\nbrincadeira\u00a0o 500 desliza os pneus,
\nmesmo assim com atitude neutra\u00a0nas curvas<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Sa\u00edmos para a pista com o controle de estabilidade em modo normal, conforme orienta\u00e7\u00e3o do instrutor ao lado. O 500 arranca com agilidade, sem demonstrar retardo na atua\u00e7\u00e3o do turbo (turbo lag<\/em>), e sobe de giros com vontade enquanto revela um funcionamento isento de vibra\u00e7\u00f5es. O fornecimento de pot\u00eancia \u00e9 suave, progressivo, e n\u00e3o se precisa recorrer a altas rota\u00e7\u00f5es para obter desempenho convincente, um atributo sempre apreciado nos motores turbo de hoje.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO man\u00f4metro de turbo vem aplicado \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o, como se fosse acess\u00f3rio<\/em>
\np\u00f3s-venda; o c\u00e2mbio de cinco marchas poderia ter engates mais r\u00e1pidos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Embora a amplid\u00e3o de um aut\u00f3dromo prejudique a\u00a0refer\u00eancia de velocidade, nota-se que o Abarth acelera muito bem. O motor produz um ronco encorpado, agrad\u00e1vel, mas pouco presente no interior com os vidros fechados. O escalonamento<\/a> do c\u00e2mbio de cinco marchas mostrou-se adequado para as caracter\u00edsticas do motor: o bom torque em baixa torna dispens\u00e1vel uma sexta, o que se confirma pelo moderado regime (calculado) a 120 km\/h em quinta, 3.200 rpm. Apesar de precisa e da boa posi\u00e7\u00e3o da alavanca perto do volante, a caixa poderia ter engates mais curtos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Nas curvas mais r\u00e1pidas, o Cinquecento demonstra\u00a0grande solidez de estrutura e um comportamento praticamente neutro: o controle eletr\u00f4nico age de modo a produzir subester\u00e7o<\/a> leve. Contudo, o programa normal de uso desperdi\u00e7a seu potencial em um local como esse, com ampla \u00e1rea de escape: as interven\u00e7\u00f5es \u201cmatam\u201d o motor com frequ\u00eancia nas sa\u00eddas de curva. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 apertar o bot\u00e3o ESC at\u00e9 ler a palavra off, que na verdade indica o uso do programa mais permissivo.<\/p>\n

Assim o Abarth fica outro: os \u201chomenzinhos verdes\u201d entram na brincadeira e param\u00a0de atrapalhar a divers\u00e3o, deixando os pneus deslizarem um pouco nas curvas e ao acelerar forte em suas sa\u00eddas. Mesmo assim, a atitude pr\u00f3xima de neutra e a traseira que n\u00e3o causa surpresa ao cortar o acelerador mostram um carro seguro, incapaz de colocar em problemas um motorista que saiba o que faz. Fica sem julgamento o conforto de rodagem aqui fora, no mundo real, o que deixamos para a avalia\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nAvaliado no aut\u00f3dromo de Goi\u00e2nia, GO, o novo Cinquecento mostrou atitude<\/em>
\nneutra e \u00f3tima acelera\u00e7\u00e3o; a essas tr\u00eas cores a Fiat acrescenta um cinza<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O 500 Abarth ser\u00e1 vendido com um bom conte\u00fado de s\u00e9rie, que inclui ainda sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, cortinas e para os joelhos do motorista), ar-condicionado autom\u00e1tico e as conveni\u00eancias mais comuns. Entre os opcionais est\u00e3o teto solar com controle el\u00e9trico e sistema de \u00e1udio Beats. N\u00e3o est\u00e3o previstos c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas ou rodas de 17 pol, dispon\u00edveis na origem.<\/p>\n

Embora o pre\u00e7o previsto supere a expectativa de muitos \u2014 por que custar o mesmo que um concorrente que paga 35% a mais de imposto? \u2014, o novo esportivo da Fiat promete compensar a longa espera por seu lan\u00e7amento nacional. E que sirva de incentivo para outras marcas que oferecem atraentes op\u00e7\u00f5es nos mercados externos, mas continuam a deixar os brasileiros desejando-as de bem longe.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Motor<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n72 x 84 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.368 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n9,8:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial,\u00a0turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n167 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n23,0 m.kgf de 2.500 a\u00a04.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Transmiss\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Freios<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dire\u00e7\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Suspens\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rodas<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dimens\u00f5es<\/td>\n6,5 x 16 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n195\/45 R 16<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dimens\u00f5es<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Comprimento<\/td>\n3,667 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,627 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,49 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,30 m<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Capacidades e peso<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n40 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n185 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.164 kg<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Desempenho e consumo<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n214 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n6,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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